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El Falco F8L es un avión acrobático ligero de dos plazas de diseño italiano . [2]
Diseño y desarrollo
El avión fue diseñado por el renombrado diseñador italiano Stelio Frati [3] en 1955, y el prototipo, propulsado por un motor Continental C-90 de 90 hp (67 kW), voló por primera vez el 15 de junio de 1955. [4] El prototipo pronto fue reequipado con un Lycoming O-290 -D2B de 135 hp (101 kW), formando la base para el lote de producción inicial. [4] Fue construido originalmente en Italia por Aviamilano, luego por Aeromere y más tarde por Laverda . [5]
El avión es un monomotor, propulsado por hélice y diseñado para uso privado y de aviación general . [1] [3] El Falco fue vendido en forma de kit o planos para construcción amateur por la Sequoia Aircraft Company de Richmond, Virginia desde la década de 1980 hasta su cierre en 2014. [6]
Se considera que este avión es uno de los diseños más resistentes, estéticos y de mejor manejo que jamás se haya puesto a disposición de los constructores caseros. Los pilotos a veces se refieren al Falco como "el Ferrari del aire". [3] [7]
El rendimiento incluye una velocidad de crucero de 175 nudos y capacidad acrobática completa , con un tanque de combustible invertido como elemento opcional. [3]
El Falco F8L está construido con madera de abeto y contrachapado de abedul típicamente finlandés . La estructura está construida con mamparos de abeto laminado y el contrachapado de abedul se utiliza para el revestimiento. [8] El contrachapado a menudo se ablanda con vapor caliente, se moldea sobre las diversas estructuras y se pega en su lugar. El avión está clasificado para 6 g positivos y 3 g negativos.
Los revisores Roy Beisswenger y Marino Boric describieron el diseño en una reseña de 2015 como "una construcción compleja totalmente de madera en abeto y madera contrachapada y, por lo tanto, requiere mucho tiempo para construirse. Pero los resultados en términos de peso y velocidad son notables, tanto que el Falco se considera un clásico, con un rendimiento y manejo sobresalientes". [9]
Variantes
- Serie I F.8L
- Modelo de producción inicial equipado con un motor Lycoming de 101 kW (135 hp). Aviamilano fabricó diez a partir de 1956. [10] [5]
- Serie II F.8L
- Modelo mejorado construido por Aviamilano, con motor de 112 kW (150 CV). [10] Veinte construidos. [11] [5]
- Serie III F.8L
- (También conocido como F.8L America ) Versión modificada de la Serie II construida por Aeromere de conformidad con los requisitos de aeronavegabilidad de EE. UU. [10] [5] 35 construidos por Aeromere. [12]
- Serie IV de Súper Falco
- Similar al America, pero con motor más potente (Lycoming O-320-B3 de 160 hp (120 kW)) y hélice de velocidad constante. Construido por Laverda. [10] [13] [5] Veinte construidos. [13]
- Sequoia Falco
- Similar al avión de producción pero rediseñado para construcción casera a partir de kits o planos, [5] por Alfred Scott de Sequoia Aircraft Company y David Thurston , famoso por Lake Buccaneer .
Especificaciones (Laverda Super Falco Serie IV)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [14]
Características generales
- Tripulación: una
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 6,50 m (21 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 8,00 m (26 pies 3 pulgadas)
- Altura: 2,27 m (7 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 10,0 m2 ( 108 pies cuadrados)
- Relación de aspecto : 6,4:1
- Perfil aerodinámico : NACA 64213
- Peso vacío: 550 kg (1213 lb)
- Peso máximo de despegue: 820 kg (1.808 lb)
- Capacidad de combustible: 120 L (32 galones estadounidenses; 26 galones imperiales)
- Planta motriz: 1 × motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire Lycoming O-320 -B1A , 120 kW (160 hp)
- Hélices: Hélice Hartzell de paso fijo de 2 palas, 1,75 m (5 pies 9 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 325 km/h (202 mph, 175 kn) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 250 km/h (160 mph, 130 kn) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 98 km/h (61 mph, 53 nudos) (30 % flaps)
- Nunca exceda la velocidad : 385 km/h (239 mph, 208 kn)
- Alcance: 1.400 km (870 mi, 760 nmi)
- Techo de servicio: 6.000 m (19.700 pies)
- Velocidad de ascenso: 5,00 m/s (984 pies/min)
Véase también
- Aermacchi SF.260 (entrenador militar diseñado por Frati)
- PAC CT/4 (Pacific Aerospace Limited)
Notas
- ^ de Vandermeullen, Richard: 2011 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, Volumen 28, Número 12, diciembre de 2011, página 69. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
- ^ Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, quinta edición , página 251. BAI Communications, 15 de julio de 1998. ISBN 0-9636409-4-1
- ^ abcd Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación de ocio 2011-12 , página 118. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Archivo ab 1982, núm. 3, pág. 69
- ^ abcdef Munson, Kenneth; Taylor, John: Jane's Pocket Book Light Aircraft Second Edition , páginas 130-131. Jane's Publishing Company, 1982. ISBN 0 7106 0195 6
- ^ "Actualización de AeroSports: el productor de equipaciones de Falco cierra sus puertas". Aero-News Network . Jim Campbell. 15 de agosto de 2014. Consultado el 19 de octubre de 2018 .
- ^ Tom Woodward (julio de 2018). "Falco: el Ferrari del aire". Aero News Network .
- ^ Jack Cox (septiembre de 1991). "Gran Campeón Falco". Aviación deportiva .
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Directorio mundial de aviación ligera 2015-16 , página 124. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ abcd Taylor 1965, pág. 94
- ^ Taylor 1968, pág. 108
- ^ Archivo 1982, núm. 3, pág. 71
- ^ Archivo ab 1982, núm. 3, pág. 74
- ^ Taylor 1965, págs. 94-95
Referencias
- "Aeronaves de los registros civiles europeos: 3: Los diseños de Stelio Frati". Archivo . N.º 3. Air-Britain . 1982. págs. 67–74. ISSN 0262-4923.
- Taylor, John WR (1965). Todos los aviones del mundo de Jane 1965-66 . Londres: Samson Low, Marston.
- Taylor, John WR (1968). Todos los aviones del mundo, 1968-69, de Jane . Londres: Samson Low, Marston & Company, Ltd.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
Enlaces externos
- El sitio de Sequoia
- Artículo de Falco Kit Company
