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Articulo de referencia

Proyecto del canal de envío de Sethusamudram

Coordenadas : 9°05′38″N 79°32′48″E / 9.09389°N 79.54667°E / 9.09389; 79.54667 El proyecto del canal marítimo de Sethusamudram ( literal translation "}]],"parts":[{"template":{"t...

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Coordenadas : 9°05′38″N 79°32′48″E / 9.09389°N 79.54667°E / 9.09389; 79.54667

El proyecto del canal marítimo de Sethusamudram ( literalmente, « Proyecto del canal marítimo oceánico de Setu » ) es una propuesta para crear una ruta marítima en el estrecho poco profundo entre India y Sri Lanka . Esto proporcionaría una ruta marítima navegable de forma continua alrededor de la península india. El canal se dragaría en el mar de Sethusamudram, entre Tamil Nadu y Sri Lanka, pasando por los bancos de piedra caliza de Rama Sethu .

El proyecto consiste en excavar un canal de aguas profundas de 44,9 millas náuticas (51,7 millas; 83,2 km) de longitud que unirá el estrecho de Palk, de poca profundidad , con el golfo de Mannar . Concebido en 1860 por Alfred Dundas Taylor , recibió la aprobación del gobierno indio en 2005. [ 1 ]  

La ruta propuesta a través de los bajíos de Rama Setu es rechazada por algunos grupos por motivos religiosos, ambientales y económicos. Se consideraron cinco rutas alternativas que evitan dañar los bajíos. [ 2 ] [ 3 ]

Historia

Debido a sus aguas poco profundas, el Sethusamudram —el mar que separa Sri Lanka de la India— representa un obstáculo para la navegación a través del estrecho de Palk. Aunque el comercio a través de la división entre la India y Sri Lanka ha estado activo desde al menos el primer milenio a. C., se ha limitado a pequeñas embarcaciones y botes. Los buques oceánicos más grandes provenientes de Occidente han tenido que rodear Sri Lanka para llegar a la costa oriental de la India. [ 4 ] El eminente geógrafo británico, el mayor James Rennell, exploró la región a finales del siglo XVIII; sugirió que se podría mantener un paso navegable dragando el Ramisseram [sic] . Su propuesta pasó prácticamente desapercibida, quizás porque provenía de un oficial tan joven y desconocido, y la idea no se retomó hasta 60 años después. [ 5 ] En 1838 se hicieron esfuerzos para dragar el canal, pero el paso dejó de ser navegable para cualquier embarcación, excepto para aquellas con poco calado. [ 6 ]

El proyecto fue concebido en 1860 por el comandante AD Taylor de la Infantería de Marina de la India y ha sido revisado en numerosas ocasiones sin que se haya tomado una decisión. [ 1 ] Ha formado parte de los manifiestos electorales de todos los partidos políticos durante las elecciones. El Gobierno de la India nombró en 1955 al Comité del Proyecto Sethu Samudram , encabezado por el Dr. A. Ramasamy Mudaliar , encargado de examinar la conveniencia del proyecto. Tras evaluar los costes y beneficios, este comité consideró que el proyecto era factible y viable. Sin embargo, recomendó encarecidamente un paso terrestre en lugar de un canal que atravesara el Puente de Rama. Un paso terrestre tendría varias ventajas, como evitar bancos de arena móviles y peligros para la navegación. [ 7 ] Se realizaron varias revisiones de las propuestas hasta que el Gobierno de la Alianza Progresista Unida de la India, encabezado por el primer ministro Manmohan Singh, anunció la inauguración del proyecto el 2 de julio de 2005.

En 2008, el Primer Ministro Manmohan Singh nombró a Rajendra K. Pachauri como jefe de un comité de seis miembros para estudiar un trazado alternativo que evitara el sensible tramo del Rama Sethu. [ 8 ] En 2013, el comité publicó su informe calificando el proyecto de "inviable tanto desde el punto de vista económico como ecológico". El gobierno indio rechazó el informe del comité y decidió seguir adelante con el proyecto en su forma actual. [ 9 ] En 2014, el gobierno de Modi decidió que el proyecto se implementaría profundizando el paso de Pamban, lo que salvaría al Rama Setu de la destrucción. A diciembre de 2020 ,El proyecto permanece inconcluso. En julio de 2020, el líder parlamentario TR Baalu ​​presentó una carta al primer ministro Modi instándolo a terminar el proyecto antes de 2024. En la carta, Baalu ​​citó las tensiones entre India y China por la influencia en Sri Lanka , afirmando que China obtendrá una presencia diplomática y económica demasiado fuerte en Sri Lanka si el gobierno indio no continúa el desarrollo en la región. [ 10 ] En marzo de 2021 se anunció el cierre del proyecto. [ 11 ] El 12 de enero de 2023, el Gobierno de Tamil Nadu aprobó por unanimidad una resolución exigiendo que se reactive el proyecto.

Alineaciones sugeridas por comités anteriores

Los partidos de la oposición exigen que el proyecto del canal Sethusamudram se lleve a cabo utilizando uno de los cinco trazados alternativos considerados previamente por el gobierno, sin dañar el puente de Rama. El gobierno indio constituyó nueve comités antes de la independencia y cinco después, la mayoría de los cuales propusieron un trazado terrestre a través de la isla de Rameswaram . Ninguno de ellos propuso un trazado a través del puente de Rama. [ 12 ]

Asuntos

Económico

Algunos hidrógrafos navales y expertos sugieren que es improbable que el proyecto sea financieramente viable o que beneficie a los buques de manera significativa. El ahorro de tiempo para los buques que zarpan de Kanyakumari o Tuticorin es de entre 10 y 30 horas. Los buques procedentes de destinos en Oriente Medio, África, Mauricio y Europa ahorrarían un promedio de 8 horas utilizando el canal. Con las tarifas actuales, los buques de África y Europa perderán 4992 dólares estadounidenses en cada viaje porque el ahorro de tiempo para estos buques es considerablemente menor que el calculado en el DPR. Esta pérdida es significativa porque el 65 % de los usuarios proyectados del canal son de África y Europa. Si las tarifas se reducen hasta un punto en el que los buques de África y Europa no pierdan dinero al utilizar el canal, la TIR del proyecto cae al 2,6 %. [ 14 ] Este es un nivel en el que incluso los proyectos de infraestructura pública son rechazados por el gobierno.

El canal está diseñado para buques de 30.000 toneladas métricas o menos. La mayoría de los buques nuevos que pesan más de 60.000 toneladas y los buques tanque que pesan más de 150.000 toneladas no pueden utilizar este canal. [ 15 ]

Costos del proyecto

Axis Bank Ltd. fue designado "organizador de préstamos" para el proyecto en 2005. Desde su inicio en 2004, los costos han aumentado a al menos ₹ 4.000 crore (US$420 millones) , las tasas de interés han subido y los antiguos plazos de los préstamos han vencido. Las aprobaciones de préstamos, válidas solo hasta ₹ 2.400 crore (US$250 millones) , vencieron. Para obtener más dinero, Sethusamudram Corp. Ltd. tendría que elaborar nuevos informes, reunirse con comités parlamentarios y recibir una nueva aprobación. [ 16 ] El costo del proyecto, que originalmente era de ₹ 24.700 crore (US$2.600 millones) , aumentará en casi ₹ 4.500 crore (US$470 millones) , dijo una fuente del Ministerio de Transporte Marítimo. [ 17 ]    

Impacto ambiental

El proyecto alteraría el equilibrio ecológico, destruiría los corales y mataría la vida marina. La zona es un importante caladero para Tamil Nadu y el Parque Nacional Marino del Golfo de Mannar se encuentra en las proximidades del proyecto propuesto. [ 18 ] La oposición a la ruta planificada del canal proviene de pescadores locales que exigen canales alternativos, los cuales están disponibles. Afirman que la ruta planificada destruiría la vida marina y los corales, y afectaría el comercio de caracolas marinas, que tiene un valor de casi 150 crore de rupias (16 millones de dólares estadounidenses ) al año. Los depósitos de torio , importantes para los requisitos de combustible nuclear, también se verían afectados. [ 18 ] Los opositores también afirman que el vertido de material dragado del Estrecho de Palk y el Golfo de Mannar en aguas más profundas "pondría en peligro esas áreas, que son ricas reservas que contienen 400 especies en peligro de extinción, incluidas ballenas, tortugas marinas, dugongos y delfines". [ 19 ] 

El profesor Tad Murty , experto en tsunamis y asesor del Gobierno de la India sobre el sistema de alerta de tsunamis , afirmó que la ruta prevista podría aumentar el impacto de las olas. Escribió: «Durante el tsunami del Océano Índico del 26 de diciembre de 2004, la parte sur de Kerala se salvó en general de un tsunami importante, principalmente porque las olas del tsunami procedentes de la región de Sumatra, que viajaban al sur de la isla de Sri Lanka, se difractaron parcialmente hacia el norte y afectaron la parte central de la costa de Kerala. Dado que el tsunami es una onda gravitatoria larga (similar a las mareas y las marejadas ciclónicas) durante el proceso de difracción, el amplio giro que debe realizar evitó la costa sur de Kerala. Por otro lado, profundizar el canal de Sethu podría proporcionar una ruta más directa para el tsunami, lo que podría afectar al sur de Kerala». [ 18 ]

El 21 de abril de 2010, la Corte Suprema de la India decidió retrasar el proyecto hasta que se realizara un análisis de impacto ambiental sobre la viabilidad de una ruta a través de Dhanuskodi en lugar del Puente de Rama. [ 20 ]

Religión

La oposición al proyecto provino de algunos grupos hindúes que desean preservar el Puente de Rama, ya que creen que fue creado por Rama como se describe en la antigua epopeya Ramayana . [ 21 ] [ 22 ]

Referencias

  1. 1 2 Brunn, Stanley D. (19 de marzo de 2011). Ingeniería de la Tierra: Los impactos de los megaproyectos de ingeniería . Springer Science & Business Media. págs. 298–299 . ISBN  978-90-481-9920-4Consultado el 23 de mayo de 2022 .
  2. ↑ http://www.ivarta.com/columns/images/image_OL_070508_3.jpg 5 Alineaciones alternativas sin dañar el puente Ramar
  3. ↑ "Imagen: lankan.jpg, (400 × 354 px)" . nation.lk. 21 de abril de 2007 . Consultado el 2 de septiembre de 2015 .
  4. ↑ Francis Jr., Peter (2002). El comercio marítimo de cuentas en Asia: del 300 a. C. hasta la actualidad . University of Hawaii Press. ISBN 0-8248-2332-X.
  5. ↑ Rodd, Rennell (abril de 1930). "Mayor James Rennell. Nacido el 3 de diciembre de 1742. Fallecido el 20 de marzo de 1830". The Geographical Journal . 75 (4). The Geographical Journal, vol. 75, n.º 4: 289–299 . Bibcode : 1930GeogJ..75..289R . doi : 10.2307/1784813 . JSTOR 1784813 . 
  6. ↑ "Puente de Adán" . Encyclopædia Britannica . 2007. Consultado el 14 de septiembre de 2007 .
  7. ↑ "Utilicen un canal terrestre y no atraviesen el puente de Ram: informe del comité del proyecto Sethu Samudram al Gobierno de la Unión" . 30 de septiembre de 2007. Archivado del original el 13 de octubre de 2007. Recuperado el 15 de octubre de 2007. En estas circunstancias, no tenemos ninguna duda de que la unión entre los dos mares debe efectuarse mediante un canal; y la idea de abrir un paso en el mar a través del puente de Ram debe abandonarse.
  8. ↑ "Pachauri encabezará un comité de expertos de seis miembros - Periódico de hoy" . The Hindu . 31 de julio de 2008. Archivado del original el 5 de agosto de 2008. Consultado el 2 de septiembre de 2015 .
  9. ↑ Singh, Gyanant (23 de febrero de 2013). "El gobierno central descarta el informe de Pachauri y seguirá adelante con el proyecto Setusamudram" . India Today.in . Living Media India Limited . Consultado el 10 de octubre de 2013 .
  10. ↑ Nair, Shilpa (10 de julio de 2020). "Citando el conflicto entre India y China, el diputado del DMK, TR Baalu, insta al primer ministro Modi a reactivar el proyecto 'Sethusamudram'" . Times Now . India.
  11. ↑ Bhaskar, Utpal (16 de marzo de 2021). "SPV para el proyecto Sethusamudram será liquidado" . mint . Recuperado el 23 de mayo de 2022 .
  12. ↑ "La mayoría de los comités anteriores han sugerido pasos terrestres a través de la isla de Rameswaram" . 16 de octubre de 2007. Archivado del original el 14 de octubre de 2007. Recuperado el 16 de octubre de 2007 .
  13. ↑ "¿Historia del canal Sethusamudram?" . Archivado del original el 14 de octubre de 2007. Consultado el 16 de octubre de 2007 ."La mayoría de los trazados sugeridos inicialmente eran canales terrestres" - Obtenido del sitio web del gobierno sobre el canal de Setusamudram
  14. ↑ John, Jacob (21 de julio de 2007). «Canal de Sethusamudram: ¿Un viaje costoso?» (PDF) . Economic and Political Weekly . págs. 2993–2996 . Archivado del original (PDF) el 28 de agosto de 2008. Recuperado el 9 de octubre de 2013 . 
  15. ↑ "'El Sethu Samudram no tiene sentido náutico'" . rediff.com . Consultado el 2 de septiembre de 2015 .
  16. ↑ "Últimas noticias sobre India, el mundo, deportes y Bollywood de Hindustan Times, la marca de noticias más confiable de la India | El proyecto Ram Setu enfrenta problemas de liquidez - Hindustan Times" . hindustantimes.com . Consultado el 2 de septiembre de 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  17. ↑ "El costo del proyecto Sethusamudram aumenta en 4500 millones de rupias" . Daily News and Analysis . Consultado el 2 de septiembre de 2015 .
  18. 1 2 3 Vijay, Tarun (25 de abril de 2007). "Por qué no se debe destruir el Ram Setu" . Rediff.com . Recuperado el 10 de octubre de 2013 .
  19. ↑ Ramesh, Randeep (2 de julio de 2005). "El canal de Suez de la India abre una brecha" . The Guardian . Guardian News and Media Ltd. Recuperado el 16 de octubre de 2013 .
  20. ↑ "La orden de Sethu no se emitirá hasta dentro de un año; la Corte Suprema esperará el informe del panel" . indianexpress . Nueva Delhi. 22 de abril de 2010. Consultado el 2 de octubre de 2010 .
  21. ^ Mendis, Willie (18 de enero de 2008). "Proyecto del canal Sethu de la India: Que Sera Sera para Sri Lanka" . Guardián de Sri Lanka . Consultado el 16 de octubre de 2013 .
  22. ↑ Manoj, P (28 de diciembre de 2020). "El proyecto del canal de navegación de Sethusamudram está a punto de ser abandonado" . Business Line .
  • Sethusamudram Corporation Limited
  • Implicaciones geoestratégicas de Sethusamudram
  • Informe provisional de Manitham sobre el proyecto del canal de navegación Sethusamudram

9°05′38″N 79°32′48″E / 9.09389°N 79.54667°E / 9.09389; 79.54667