Ferry de Shanghái

Antes de la creación del servicio de transbordadores de Shanghái, los sampanes privados eran la principal forma de cruzar el río Huangpu . La mayoría de los sampanes solo podían transportar entre 30 y 50 pasajeros, y un viaje de ida a través del río duraba unos 30 minutos. Con el crecimiento de la ciudad, la demanda de transporte fluvial aumentó rápidamente. Además, el creciente número de embarcaciones grandes y las fuertes corrientes del río supusieron un peligro adicional para los sampanes tradicionales. Los accidentes con sampanes iban en aumento.

En 1909, la Oficina de Rehabilitación del Malecón de Pudong , una administración municipal autónoma semioficial, dragó varios afluentes del río Huangpu. Para facilitar el cruce del río a los trabajadores, las autoridades de Pudong alquilaron un barco de vapor para transportarlos entre el muelle de Tongren (cerca del Bund , en la calle East Beijing ) y Donggou, en Pudong. ^{[ 2 ]} Dado que el número de trabajadores que utilizaban el ferry era muy inferior a su capacidad, las autoridades también admitían a otros pasajeros durante el trayecto, cobrando una pequeña tarifa para subvencionar los gastos operativos. Como el barco de vapor era mucho más seguro y rápido que otros medios para cruzar el río, como los transbordadores sampan, se convirtió en la forma preferida de cruzarlo. Mientras tanto, las autoridades se dieron cuenta de que los ingresos del ferry podían cubrir el coste del alquiler. Por lo tanto, decidieron que el servicio de ferry con barco de vapor fuera permanente.

El 15 de enero de 1911, las autoridades municipales de Pudong inauguraron una línea de transbordadores entre el muelle de Tongren y Donggou. En 1917, se inauguró otra línea que conectaba el muelle de Tongren con Xidu. Dos años después, las autoridades inauguraron una línea de transbordadores entre el muelle de Tongren y Xigou (Qingningsi). Casi al mismo tiempo, las compañías privadas de transbordadores también comenzaron a operar líneas comerciales.

En 1927, la propiedad del servicio de transbordadores de Pudong se transfirió al recién creado Municipio Especial de Shanghái . Para 1935, el servicio operaba 6 líneas a través del río Huangpu con 9 muelles flotantes de acero, 6 muelles de madera, 12 transbordadores y 5026 asientos. El número anual de pasajeros alcanzó los 12,98 millones. Antes de la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1937, el ferry de Shanghái, compuesto principalmente por líneas de transbordadores gubernamentales y privadas, se convirtió en la principal forma de cruzar el río Huangpu. ^{[ 3 ]}

El servicio de transbordadores de Shanghái se redujo a tres líneas debido a la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Para 1945, la flota de transbordadores de Shanghái se había reducido a dos transbordadores largos, ambos arrendados, y tres transbordadores estándar que no podían ponerse en servicio debido a averías en los motores. En marzo de 1947, se estableció la Compañía de Transbordadores de Shanghái como una empresa conjunta entre el gobierno y varias compañías privadas de transbordadores, y se estaban restaurando las líneas originales. Para 1949, la Compañía de Transbordadores de Shanghái operaba cuatro líneas de transbordadores a través del río, una ruta de transbordador de larga distancia y una ruta de transbordador para automóviles con 19 transbordadores, 13 muelles flotantes de acero y 2 muelles de madera. ^{[ 4 ]}

Poco después de la toma del poder por los comunistas en Shanghái, la administración militar de Shanghái requisó la Compañía de Ferrys de Shanghái el 28 de diciembre de 1949. En 1956, el gobierno comunista nacionalizó la industria de los transbordadores de Shanghái, aboliendo los tradicionales transbordadores privados tipo sampán y adquiriendo nuevos barcos para lanzar nuevas líneas. ^{[ 5 ]}

Antes de la década de 1970, el servicio de ferry era la única forma de cruzar el río Huangpu. En la década de 1980, el ferry de Shanghái se convirtió en uno de los servicios de ferry más transitados del mundo. En 1993, la Compañía de Ferry de Shanghái operaba 21 líneas con un flujo diario de 1 millón de pasajeros y un flujo anual de 3700 millones. ^{[ 6 ]} En la década de 1990, el gobierno de Shanghái construyó varios túneles y puentes sobre el río Huangpu, como el puente Nanpu , el puente Yangpu y el túnel de la carretera East Fuxing . Como resultado, algunas líneas de ferry se suspendieron debido a fuertes caídas en el número de pasajeros. Para 2011, la Compañía de Ferry de Shanghái operaba 18 líneas de ferry y 55 barcos de ferry con un flujo diario de 250 000 pasajeros.

El 29 de enero de 2018, los nuevos Shanghai 1 y Shanghai 2 se incorporaron a la flota de Shanghai Ferry y comenzaron a operar el 1 de febrero. Todos los ferries estándar serán retirados el mismo día. ^{[ 7 ]}

El accidente más mortífero del ferry de Shanghái ocurrió el 12 de diciembre de 1987. La densa niebla de ese día provocó la suspensión del servicio de ferry en la terminal de Lujiazui , donde los pasajeros comenzaron a congregarse. El servicio se reanudó a las 9:00 a. m. Cuando llegó el segundo ferry a las 9:10 a. m., los pasajeros, ansiosos, se abalanzaron sobre él. Se estima que entre 30.000 y 40.000 pasajeros (muchos con bicicletas) habían hecho cola. La espera se volvió tensa y los pasajeros comenzaron a empujar hacia el segundo ferry, después de que el primero hubiera zarpado. Varias personas y bicicletas cayeron al río debido a los empujones, y la escena rápidamente se tornó caótica. La estación se cerró 5 minutos después para dispersar a la multitud y comenzar las operaciones de rescate.

El desastre dejó 17 muertos, 2 heridos graves y más de 70 heridos. Fue la estampida más mortífera ocurrida en Shanghái antes de la de 2014. Otro informe sobre las víctimas indicó que 66 personas murieron, 2 resultaron gravemente heridas y más de 20 sufrieron heridas leves.