Señalización de carril compartido

La señalización de carril compartido , también conocida como sharrow , es una marca vial instalada por diversas jurisdicciones en todo el mundo con el objetivo de hacer que el ciclismo sea más seguro.

Estas marcas se utilizan en Nueva Zelanda, ^{[ 1 ]} Australia, Canadá, España, Estados Unidos y otros países. Esta marca se coloca en el carril de circulación para indicar por dónde deberían circular las personas preferiblemente en bicicleta. ^{[ 2 ]}

En Estados Unidos, la forma ancha de la flecha, combinada con el símbolo de la bicicleta, dio origen a expresiones informales como "bicicleta en casa" o "sharrow". En el Reino Unido, un símbolo de bicicleta sin flechas cumple prácticamente la misma función. Sin embargo, suele utilizarse más como indicación de una ruta ciclista oficial que como incentivo para compartir la vía.

La señalización original de "bicicleta en una casa" o "hombre saltando barriles en casa" fue desarrollada por James Mackay e incluida en el Plan Maestro de Bicicletas de Denver de 1993. ^{[ 3 ]} Si bien Mackay había considerado un enfoque de señalización vial de "conectar los puntos" para definir rutas de bicicletas y reforzar el posicionamiento de los ciclistas en los carriles (durante su tiempo como Ingeniero de Instalaciones para Bicicletas del Departamento de Transporte de Carolina del Norte), la renuencia de la ciudad de Denver a comprometerse con la señalización de carriles para bicicletas significó que la señalización de carriles compartidos fue el único tratamiento de señalización vial para ciclistas que la ciudad implementaría. La flecha hueca que rodea al ciclista tenía como objetivo reforzar la dirección correcta de circulación para los ciclistas (a quienes se observaba con frecuencia circulando en sentido contrario al tráfico en Denver). ^{[ 4 ]}

En 2004, la ciudad de San Francisco , California, comenzó a experimentar con la señalización de carriles compartidos y desarrolló un símbolo revisado que consiste en un símbolo de bicicleta con dos marcas de chevrón sobre la bicicleta. ^{[ 5 ]} En el proceso, Oliver Gajda, del Programa de Bicicletas de la Ciudad y el Condado de San Francisco, acuñó el nombre sharrow , que es una combinación de share (compartir ) y arrow (flecha) . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ a ]}

En un artículo de 2009, el investigador de la Universidad Northeastern, Peter G. Furth, propuso el "Carril Prioritario para Bicicletas", que combina marcas de carril compartidas con líneas punteadas dentro de las marcas habituales del carril. ^{[ 9 ]} Esto delimita una zona de cinco pies de ancho en el centro del carril que se anima a los ciclistas a utilizar. La ciudad de Boston, Massachusetts, comenzó a experimentar con estas marcas en 2013. ^{[ 10 ]}

Estudios de comportamiento realizados para la Administración Federal de Carreteras y la ciudad de San Francisco han demostrado que las calles con flechas de carril compartido aumentan la separación entre vehículos motorizados y ciclistas, animan a los ciclistas a circular fuera de la zona de apertura de puertas y pueden reducir la circulación en sentido contrario y por la acera, que se asocian con un mayor riesgo de accidentes. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Sin embargo, otro estudio publicado en la revista Injury Prevention, basado en registros hospitalarios, no muestra una reducción estadísticamente significativa de las lesiones, y posiblemente un pequeño aumento. ^{[ 13 ]}

Un estudio de 2016 encargado por la Junta de Investigación del Transporte realizó un análisis longitudinal exhaustivo de los grupos de manzanas censales en Chicago . ^{[ 14 ]} Los grupos de manzanas se clasificaron en tres categorías: grupos de manzanas con carriles bici instalados, grupos de manzanas con solo marcas viales compartidas (sharrows) y grupos de manzanas sin infraestructura ciclista. Los autores encontraron que las manzanas con carriles bici experimentaron un aumento significativamente mayor de ciclistas que los grupos de manzanas con marcas viales compartidas, que fueron solo un poco mejores que aquellos sin infraestructura. Los grupos de manzanas con solo marcas viales compartidas instaladas fueron significativamente menos efectivos para reducir las lesiones por año por ciclista que los grupos de manzanas con carriles bici e incluso que los grupos de manzanas sin infraestructura. El estudio concluye que estos hallazgos plantean dudas sobre la efectividad de las marcas viales compartidas como medida de seguridad y como incentivo para el uso de la bicicleta como medio de transporte . En la discusión sobre este estudio se criticó que se compararan grupos de manzanas en lugar de calles. ^{[ 15 ]}

• Bulevar de bicicletas
• Calles completas
• Infraestructura para ciclistas
• Separación de carriles
• Espacio compartido

• Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD), Edición 2009: Capítulo 9C. Señalización , ¡véase la última sección!
• Página web de NCUTCD sobre la señalización de carriles compartidos
• Preguntas frecuentes sobre la señalización de carriles compartidos, elaboradas por Bike Pittsburgh y el Departamento de Planificación Urbana de Pittsburgh.
• Thunder Bay (Ontario): Información para automovilistas y ciclistas sobre carriles compartidos y carriles bici.