Shimano Nexus

Shimano Nexus es una marca de componentes para bicicletas que incluye productos como bujes de engranajes epicicloidales , bielas , manetas de cambio , manetas de freno, frenos de buje , dinamos de buje y una CPU para el cambio automático de marchas. La serie está dirigida principalmente al mercado de "confort", como los ciclistas urbanos y de cicloturismo, y como tal no está hecha para soportar los rigores del ciclismo todoterreno o de montaña . Los bujes de engranajes internos Nexus de rueda libre inicialmente solo eran compatibles con el "freno de rodillo" de Shimano, su versión de un freno de tambor , ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} pero no con los frenos de disco Shimano utilizados con los bujes de engranajes internos Shimano Alfine de gama alta , pero se agregó una versión compatible con la mayoría de los bujes en una revisión de la línea en la década de 2020.

En 1995, Shimano lanzó su línea Nexus de bujes internos de siete y cuatro velocidades. Estos contaban con un nuevo actuador rotatorio que eliminaba los elementos de cambio de marchas que sobresalían externamente en la rueda trasera. Además, las unidades de cambio podían accionarse con cargas de pedaleo moderadas. Shimano había fabricado bujes de tres velocidades con anterioridad, y estos bujes fueron renombrados como Nexus. A principios de la década de 2000 se introdujo el buje Nexus de 8 velocidades, con dos series planetarias escalonadas montadas una tras otra. El buje se accionaba mediante un selector giratorio. En noviembre de 2006, la gama Nexus se presentó en varias series (Inter 3, Inter 7 e Inter 8), ofreciendo modelos de 3, 7 y 8 velocidades respectivamente.

Inter 3 : Este buje tiene tres velocidades con intervalos del 36% y un rango de marchas total del 186%. Pesa 1220 gramos en su versión básica (sin freno incorporado). Otras versiones incluyen freno contrapedal, de rodillo o de disco. A partir de 2011, Shimano ofrece un modelo con un mecanismo de cambio rotativo similar al desarrollado originalmente para el Inter 7, en lugar del mecanismo de varilla/manivela.

Auto 3 - El buje está equipado con un sistema de engranajes automáticos de 3 velocidades, que utiliza una dinamo en el buje delantero para alimentar una CPU que cambia automáticamente las tres velocidades del buje con engranajes internos. Se construyó un sistema similar para el Nexus 4. ^{[ 4 ]}

Inter 4 - Los bujes Nexus Inter 4 tenían cuatro velocidades, pero el mismo rango del 186% que el Inter 3. Solo cambiaban de marcha, por lo que era necesario un piñón trasero relativamente grande para lograr un desarrollo razonable al combinarlo con un piñón delantero normal. ^{[ 5 ]} Se ha descontinuado y las piezas de repuesto son difíciles de conseguir.

Inter 5 - Aparentemente en 2012 Shimano comenzó a fabricar bujes Nexus Inter 5. Una discusión en un foro ^{[ 6 ]} contiene un enlace a una ^{[ 7 ]} de dos ^{[ 8 ]} listas de piezas en Shimano. El rango reportado es de 0,75 a 1,545 para un rango total del 206%. Una mirada en la web confirma: el precio parece ser cercano al Inter 3, la disponibilidad en los EE. UU. parece limitada. La tabla de la línea de productos de Shimano ^{[ 9 ]} muestra Para el mercado de Japón .

Inter 5E : un buje de 5 velocidades dirigido al mercado de bicicletas eléctricas, lanzado en 2019. Sin relación con el modelo anterior Inter 5. Disponible con un puño giratorio convencional para cambio mecánico (serie SG-C70 00 -5 X ), o con un cambio automático ( serie SG-C70 50 -5 X ) ^{[ 10 ]} integrado con el sistema Shimano STEPS para bicicletas eléctricas lanzado en 2021. ^{[ 11 ]} Shimano afirma mejoras en el cambio bajo torsión y durabilidad de rotación en comparación con los bujes Nexus 8 de la serie C6000. El Inter 5E comparte su carcasa de buje con el Nexus 8, distinguiéndose del anterior Inter 5.

Inter 7 - El Inter 7 viene en dos versiones con carcasa de acero o aluminio , con un peso de 1860 y 1460 gramos respectivamente. La versión más cara, aunque con un precio relativamente razonable, ofrece un cambio de marchas con un selector giratorio Revo o un selector de gatillo simple sin trinquete. Ambos modelos son idénticos y ofrecen un rango del 244% con intervalos no pares de 17, 14, 17, 16, 17 y 16.

Inter 8 - El Inter 8 tiene porcentajes de intervalo entre las marchas de 22, 16, 14, 18, 22, 16, 14, y un rango total de 307%, comparable a los sistemas de cambio de marchas de una bicicleta de carretera, pero como los demás productos Nexus, está diseñado y pensado para uso urbano. El buje viene en una variedad de versiones, con un peso de entre 1550 y 2040 gramos sin componentes. Los modelos de gama alta más recientes son internamente muy similares al modelo Alfine. ^{[ 12 ]} El Inter 8 es más tolerante al cambio bajo carga que el Inter 7.

Se puede vender un kit de mantenimiento de la marca Shimano que consiste en un aceite mineral con tintes y aditivos para el mantenimiento de los bujes de engranajes internos de Shimano ^{[ 13 ]} .

El freno de rodillo, inventado por Shimano, funciona de forma similar a un freno de tambor , pero es una unidad independiente que se acopla al lateral del buje mediante una ranura en los bujes compatibles. Se lubrica con un lubricante específico que requiere reposición periódica y que Shimano vende por separado.

La mayoría de los frenos de rodillo incorporan un disco de refrigeración de aluminio integrado para disipar el calor generado durante el frenado. Los modelos de gama alta cuentan con discos más grandes, algunos incluso con aletas y superficies de frenado en forma de V de mayor tamaño.

La última gama (a partir de 2026) también incluye una versión con estrías para freno de disco. Estos bujes tienen un diseño de estrías diferente y no admiten freno de rodillo, pero funcionan igual en lo demás y las piezas son en gran medida compatibles.

La mayoría de los bujes de engranajes Nexus también vienen en una versión con freno contrapedal. Estos tienen carcasas diferentes con una superficie de frenado integrada y una mecánica ligeramente distinta, y no tienen un eje para conectar frenos externos.

Las bicicletas con frenos de llanta generalmente utilizan el mismo buje que las de freno de rodillo, pero con el estriado cubierto con una tapa protectora.

• Comparación de engranajes de buje
• Shimano Alfine