Línea ferroviaria de Shinano

La línea ferroviaria de Shinano (しなの鉄道線, Shinano Tetsudō-sen ) es una línea ferroviaria de 65,1 km (40,5 millas) operada por la empresa ferroviaria del tercer sector Shinano Railway en la prefectura de Nagano , Japón. Conecta la estación de Karuizawa en Karuizawa con la estación de Shinonoi en Nagano .  

Antes de octubre de 1997, la vía férrea que ahora pertenece a Shinano Railway formaba parte de la Línea Principal Shinetsu de East Japan Railway Company (JR East) y servía como la principal ruta ferroviaria que conectaba Nagano y Tokio . Tras la finalización del Nagano Shinkansen en octubre de 1997, JR East transfirió todas las operaciones de larga distancia al Shinkansen, y el control de la Línea Principal Shinetsu entre Karuizawa y Shinonoi se entregó a la recién formada Shinano Railway, propiedad mayoritaria del Gobierno de la Prefectura de Nagano. Hoy en día, la línea es una ruta de transporte vital para los residentes del este y el norte de la Prefectura de Nagano. ^{[ 1 ]}

La línea está electrificada y cuenta con doble vía, con un ancho de vía de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) en toda su longitud. El límite de velocidad es de 100 km/h (62 mph) (reducido desde los 120 km/h (75 mph) de la línea principal Shinetsu).    

Al igual que muchos ferrocarriles en zonas rurales de Japón, esta línea enfrenta problemas relacionados con la disminución del número de pasajeros y los ingresos. ^{[ 2 ]} En los últimos años, se han inaugurado estaciones adicionales en Tekuno-Sakaki , Yashiro-kōkō-mae y Shinano-Kokubunji para aumentar la afluencia de pasajeros. Además, se ha implementado la operación con un solo conductor en la mayor parte de la línea para reducir los costos de personal.

Los trenes de la línea ferroviaria de Shinano utilizan la vía principal de Shinetsu entre Shinonoi y Nagano. Todos los trenes finalizan su recorrido en Nagano, no en Shinonoi.

Desde abril de 2008, cuatro trenes de ida y vuelta operan como trenes rápidos desde Nagano. Uno por la mañana, de Komoro a Nagano, y dos por la tarde, de Nagano a Ueda, llamados Shinano Sunrise y Shinano Sunset , requieren el pago de un recargo entre Nagano y Ueda.

Todas las estaciones están en la prefectura de Nagano.

• Trenes eléctricos de tres vagones de la serie 115
• Serie SR1 (Lanzamiento el 4 de julio de 2020) ^{[ 3 ]}

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  Un tren eléctrico de la serie 115 de Shinano Railway en marzo de 2018.
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  Un tren eléctrico de la serie SR1 de Shinano Railway en mayo de 2022.

La línea se inauguró el 15 de agosto de 1888 como la línea Naoetsu (直江津線) , operada por vapor y con un ancho de vía de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ), entre Nagano y Ueda. ^{[ 4 ]} Esta se extendió hacia el sur desde Ueda hasta Karuizawa en diciembre de 1888. ^{[ 4 ]} La línea se electrificó utilizando un sistema de catenaria de 1500 V CC a partir de junio de 1963. ^{[ 4 ]}

El operador del tercer sector Shinano Railway se estableció el 1 de mayo de 1996, y las operaciones de la línea Shinetsu entre Karuizawa y Shinanoi se transfirieron de JR East a Shinano Railway a partir del 1 de octubre de 1997. ^{[ 4 ]}

El servicio operado únicamente por el conductor se introdujo en algunos servicios a partir del 5 de enero de 2004. ^{[ 4 ]}

Antiguas líneas de conexión

(Nota: Antes de 1997, las estaciones que se indican a continuación formaban parte de la línea principal de Shinetsu ).

• Estación de Karuizawa: El ferrocarril eléctrico Kusakaru inauguró una línea de 56  km de ancho de vía de 762  mm ( 2  pies  6  pulgadas ) , incluyendo dos curvas en zigzag , hasta Kusatsu Onsen entre 1915 y 1926. La línea fue electrificada a 600 V CC en 1924. En 1950, un tifón arrasó un puente, y lo mismo ocurrió en 1959, lo que provocó el  cierre del tramo de 38 km entre Karuizawa y Joshu Mihara en 1960. El resto de la línea cerró en 1962.
• Estación de Komoro - El ferrocarril eléctrico Nunobiki inauguró  en 1926 una línea de 8 km, electrificada a 600 V CC, hasta Shimagawara para transportar materiales de construcción para la central hidroeléctrica Makato Azuma. Cuando finalizó ese servicio, los ingresos de la línea representaban menos del 50 % de los intereses pagados, por lo que cerró en 1934.
• Estación de Oya: El ferrocarril de Maruko inauguró una  línea de 7 km hasta Maruko en 1918 y la electrificó a 600 V CC en 1924. Al año siguiente, inauguró una  línea electrificada de 5 km desde Oya hasta Ueda-Higashi. En 1944, la compañía se fusionó con el ferrocarril eléctrico de Ueda Onsen (véase la siguiente entrada), creando así el ferrocarril eléctrico de Maruko Ueda. Ambas líneas cerraron en 1969.
• Estación de Ueda: Entre 1927 y 1928, el Ferrocarril Eléctrico de Ueda Onsen inauguró una  línea de 13 km hasta Sanada y un  ramal de 3 km desde Motohara hasta Sochi, ambas electrificadas a 1500 V CC. En 1944, la compañía se fusionó con el Ferrocarril Eléctrico de Maruko (véase la entrada anterior), dando origen al Ferrocarril Eléctrico de Maruko Ueda. Ambas líneas cerraron en 1972.
• Estación de Yashiro: En 1922, la compañía ferroviaria Kato Railway inauguró una  línea de 24 km hasta Suzaka, conectada con el ferrocarril eléctrico de Nagano. En enero de 1926, la electrificó a 1500 V CC y se fusionó con dicha compañía en septiembre del mismo año. En 1983 se instaló el sistema de señalización CTC en la línea, pero debido a la disminución del número de pasajeros, la línea se cerró en 2012.

• Lista de compañías ferroviarias en Japón
• Lista de líneas ferroviarias en Japón

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