Registro de buques

El registro de un buque es el proceso mediante el cual se documenta un buque y se le asigna la nacionalidad del país en el que se ha registrado. La nacionalidad permite que un buque viaje internacionalmente, ya que constituye prueba de su propiedad. ^{[ 1 ]}

El derecho internacional exige que todo buque esté registrado en un país, llamado Estado de abanderamiento . ^{[ 2 ]} Un buque está sujeto a la ley de su Estado de abanderamiento. ^{[ 1 ]} Es habitual decir que el buque navega bajo la bandera del país de registro.

El Estado de abanderamiento de un buque ejerce el control regulatorio sobre la embarcación y está obligado a inspeccionarla periódicamente, certificar su equipo y tripulación, y emitir documentos de seguridad y prevención de la contaminación. La organización que registra el buque se conoce como su registro. Los registros pueden ser organismos gubernamentales o privados. En algunos casos, como el Programa de Cumplimiento Alternativo de Estados Unidos, el registro puede designar a un tercero para administrar las inspecciones. ^{[ 3 ]}

Un registro que solo está abierto a buques de su propia nación se conoce como registro tradicional o nacional . Los registros que están abiertos a buques de propiedad extranjera se conocen como registros abiertos y a veces se denominan pabellones de conveniencia .

El registro de buques se realiza desde que el comercio marítimo adquirió importancia. Originalmente concebido para controlar los buques que transportaban carga en países marítimos europeos, ^{[ 1 ]} se utilizaba para asegurar que los buques se construyeran en el país local, con tripulaciones predominantemente locales. ^{[ 4 ]} Desde entonces, el registro de buques se ha utilizado para documentar la propiedad de los mismos. La documentación proporciona evidencia fehaciente de nacionalidad para fines internacionales y ofrece oportunidades de financiamiento mediante la disponibilidad de hipotecas preferenciales sobre buques documentados. ^{[ 5 ]}

Los buques que operan internacionalmente o cruzan fronteras internacionales deben estar registrados. Algunas jurisdicciones también exigen que los buques que operan únicamente en aguas territoriales se registren en su registro nacional, y algunas prohíben que los buques con pabellón extranjero comercien entre puertos dentro del país (una práctica conocida como cabotaje ). El país de registro es el Estado del pabellón del buque y determina su nacionalidad, así como las leyes que rigen su operación y el comportamiento de su tripulación. ^{[ 1 ]} Un país especificará los requisitos legales para el registro de un buque en su legislación nacional; por ejemplo, en el Reino Unido, la Ley de Marina Mercante de 1995 detalla la legislación británica sobre el derecho al registro de buques, incluyendo las cualificaciones, las condiciones previas y el mecanismo para el registro. ^{[ 6 ]}

Cada registro tiene sus propias reglas respecto a los tipos de buques que acepta para su registro. El Registro de Liberia, por ejemplo, registra buques de navegación marítima de más de 500 toneladas netas que realizan comercio exterior. Los buques de más de 20 años requieren una exención, así como que la sociedad de clasificación del buque esté dispuesta a emitir los certificados reglamentarios para el buque. Los buques de 15 años o más deben tener un Informe de estado de la Inspección Especial del buque para que sea revisado por Seguridad Marítima. ^{[ 7 ]} Los registros cobran una tasa de registro.

Debe existir un «vínculo genuino» entre un buque y su Estado de abanderamiento. El artículo 5(1) del Convenio de Ginebra sobre Alta Mar de 1958, que entró en vigor en 1962, exige que «el Estado debe ejercer efectivamente su jurisdicción y control en materia administrativa, técnica y social sobre los buques que enarbolen su pabellón». ^{[ 8 ]} Hay 63 Estados partes en dicho Convenio. El principio se reiteró en el artículo 91 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 (CNUDM), que entró en vigor en 1994. ^{[ 2 ]} Dicho Convenio cuenta con 167 partes.

En 1986, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo intentó consolidar el concepto de vínculo genuino en la Convención de las Naciones Unidas sobre las Condiciones para el Registro de Buques . ^{[ 9 ]} La Convención sobre las Condiciones para el Registro de Buques exigiría que un Estado de abanderamiento estuviera vinculado a sus buques, ya sea mediante una participación económica en la propiedad de los mismos o mediante el suministro de marineros para su tripulación. ^{[ 9 ]} Para entrar en vigor, el tratado de 1986 requería 40 signatarios cuyo tonelaje combinado superara el 25 % del total mundial. ^{[ 9 ]} Hasta la fecha, solo 14 países han firmado el tratado. ^{[ 9 ]}

Los registros nacionales o cerrados suelen exigir que un buque sea propiedad de intereses nacionales y que su tripulación esté compuesta, al menos en parte, por ciudadanos nacionales. Los registros abiertos no tienen tales requisitos; algunos ofrecen registro en línea, y uno garantiza la finalización en menos de un día. ^{[ 10 ]}

• Bandera de conveniencia
• control del estado del puerto

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• Confederación Internacional de Sindicatos Libres ; Comité Asesor Sindical de la OCDE ; Federación Internacional de Trabajadores del Transporte ; Greenpeace Internacional (2002). Aguas más turbulentas: pesca, contaminación y FOC . Johannesburgo: Cumbre Mundial sobre Desarrollo Sostenible de 2002. Archivado del original el 27 de septiembre de 2011. Consultado el 12 de junio de 2010 .
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