Pista para bicicletas

En Estados Unidos, un análisis académico de ocho ciclovías reveló que habían incrementado el tráfico de bicicletas en la calle en un 75 % durante el primer año de su instalación. ^{[ 6 ]} Las encuestas a ciclistas indicaron que el 10 % de ellos, tras la instalación, habría elegido un medio de transporte diferente para ese trayecto sin la ciclovía, y el 25 % afirmó utilizar más la bicicleta en general desde su instalación. ^{[ 7 ]} Sin embargo, la investigación científica indica que distintos grupos de ciclistas muestran preferencias diversas sobre qué aspectos de la infraestructura ciclista son más relevantes a la hora de elegir una ruta ciclista específica; por lo tanto, es necesario tener en cuenta estas preferencias para maximizar la utilización de la nueva infraestructura ciclista. ^{[ 8 ]}

Un estudio de 2015 sobre una calle de Toronto , Canadá, donde se reemplazaron carriles bici pintados por ciclovías, incluyó una encuesta a ciclistas. Los resultados indicaron que el 38 % utilizaba otros medios de transporte distintos a la bicicleta antes de la remodelación (la mayoría de ellos utilizaba el transporte público). La mejora en la seguridad fue la razón más citada. ^{[ 9 ]}

Estudios recientes generalmente afirman que los carriles bici segregados tienen un mejor historial de seguridad entre intersecciones que el ciclismo en carreteras principales con tráfico. ^{[ 10 ]} El aumento del ciclismo causado por los carriles bici puede conducir a un efecto de "seguridad en grupo", aunque algunos autores advierten contra esta hipótesis. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Estudios más antiguos tendían a llegar a conclusiones negativas sobre la seguridad de los carriles bici a mitad de cuadra. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

Las implicaciones de los carriles bici en las intersecciones para la seguridad vial son objeto de debate. Los estudios generalmente muestran un aumento de las colisiones en los cruces, especialmente cuando los ciclistas circulan en sentido contrario al del tráfico (por ejemplo, en carriles bici bidireccionales). Los diseños de intersecciones protegidas suelen mejorar los índices de seguridad en comparación con los tipos de intersecciones no protegidas. ^{[ 10 ] [ 17 ]}

La normativa holandesa sobre circulación de bicicletas especifica que los carriles bici de sentido único deben tener un ancho mínimo de 2 metros.

La guía LTN 1/20 abarca el diseño de infraestructura ciclista en Inglaterra e Irlanda del Norte. LTN 1/20 establece que los carriles bici unidireccionales deben tener un mínimo de 1,5 a 2,5 metros, dependiendo del número de ciclistas. Los carriles bici bidireccionales deben tener un mínimo de 2 a 4 metros, dependiendo del número de ciclistas. ^{[ 18 ]}

El documento Cycling by Design abarca el diseño de infraestructuras ciclistas en Escocia. Especifica un ancho mínimo que varía entre 1,5 y 2,5 metros para carriles de un solo sentido y entre 2 y 4 metros para carriles de doble sentido. Los carriles peatonales compartidos solo deben utilizarse si hay menos de 300 bicicletas por hora en la hora punta y deben tener un ancho de 4 metros (2,5 metros como mínimo). ^{[ 19 ]}