Sigmundstor

En 1675, el comisario de obras de la corte, Michael Springrueber, presentó al consejero de guerra Guidobald Franz Freiherr von Hegi una propuesta para mejorar las fortificaciones que protegían las zonas centrales de la ciudad de Salzburgo, dividiendo la cresta del Mönchsberg en dos y uniendo ambas partes con un puente levadizo. Esto impediría que cualquier enemigo que hubiera logrado tomar los fuertes de Monika y Augustiner avanzara por el Mönchsberg hasta las fortificaciones exteriores del castillo y bombardeara el casco antiguo desde las alturas.

En 1676, Hegi presentó la misma propuesta al príncipe-arzobispo de Salzburgo, Max Gandolph von Küenburg , y se propuso determinar si el Mönchsberg podía ser cortado en su punto más angosto. En esta propuesta, mencionó por primera vez la utilidad del proyecto para permitir la expansión de la ciudad. Las tierras bajas del valle de Riedenburg serían accesibles mediante el corte y permitirían el asentamiento de colonos procedentes del casco antiguo; además, el nuevo distrito sería militarmente fácil de asegurar.

Desde 1676 hasta la muerte de Max Galdolph en 1687, se llevaron a cabo excavaciones y se abrió un corte de 35 metros de ancho en la montaña desde su lado este, antes de que se abandonaran los trabajos por considerarse antieconómicos. Aún hoy se pueden apreciar vestigios de esta obra cerca de la sala de conciertos y en la terraza mirador excavada en la roca sobre la torre Sigmundstor.

En 1759, durante el gobierno del príncipe-arzobispo Sigismund von Schrattenbach , se reconsideró el plan de excavar un túnel a través del Mönchsberg. Tras las dudas sobre su viabilidad, se decidió construir un túnel utilizando la excavación existente como su extremo oriental. La construcción del túnel estuvo a cargo del comisionado de obras Elias Edler von Geyer , mientras que el arquitecto Wolfgang Hagenauer fue responsable del diseño de los portales en cada extremo del túnel, y su hermano Johann Baptist Hagenauer de las esculturas en los portales. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Las excavaciones comenzaron en ambos lados de la montaña en 1764 y dieciocho meses después se abrió paso al túnel. La construcción de las puertas del túnel llevó mucho más tiempo y finalmente se completó en 1768. Según los cálculos de la Cámara de la Corte, el costo del diseño artístico de las dos puertas ascendió a 18 000 florines . El túnel en sí solo costó un tercio de esa cantidad, ya que el material excavado podía revenderse para la construcción de carreteras. ^{[ 6 ]}

En 1916 se construyó una línea de tranvía a través del túnel. En 1940, esta fue reemplazada por una ruta del sistema de trolebuses de Salzburgo . El túnel fue sometido a importantes obras de restauración en 1985/86 y en 1968/69 se construyó un túnel paralelo, para uso de peatones y ciclistas, al norte del túnel original. ^{[ 5 ] [ 9 ]}

Con el paso de los años, el túnel se convirtió en uno de los enlaces de transporte más importantes de la ciudad de Salzburgo, evitando largos desvíos por rutas alternativas. La intensidad del tráfico supuso un reto para la conservación de la estructura y la decoración del túnel centenario. En 2009, el desprendimiento de fragmentos de piedra en el portal de Riedenburg puso de manifiesto la urgente necesidad de actuar, y en otoño de ese mismo año se instalaron andamios y redes de seguridad en los portales. A continuación, se llevaron a cabo trabajos de restauración, que incluyeron la limpieza de los portales y la eliminación de sales, raíces, musgo y algas perjudiciales de las estructuras de piedra. Donde fue necesario, se sustituyeron las fijaciones de hierro corroídas por otras de acero inoxidable, se reemplazó el mortero endurecido de renovaciones anteriores y se rellenaron los defectos con piedra natural y mortero suplementario que armonizaba con los materiales originales. ^{[ 9 ]}

Antes de las elecciones municipales y a la alcaldía de 2019, los partidos SPÖ , NEOS y Grüne propusieron prohibir la circulación de vehículos privados en el túnel Sigmundstor. Sin embargo, tras perder la primera vuelta, el SPÖ se distanció de esta propuesta y el túnel permanece abierto a todo el tráfico. ^{[ 10 ]}

En la entrada del túnel, en el lado del casco antiguo, se grabó una inscripción sobre un bajorrelieve del Príncipe-Arzobispo con las palabras « Te saxa loquuntur» («Las piedras hablan de ti»). Originalmente, la estructura del estanque barroco con sus frescos se extendía frente a la actual puerta oriental, otorgando a la plaza una forma simétrica. Una puerta decorativa dentro de esa estructura conducía, bajo techo, a la puerta actual al inicio del túnel. Esta estructura fue demolida alrededor de 1860. ^{[ 9 ]}

En la entrada occidental del lado de Riedenburg hay una estatua del mártir Segismundo de Borgoña (†524), encima de trofeos de guerra y el escudo de armas de Schrattenbach. ^{[ 6 ]} La inscripción allí dice: ' D(eo) O(ptimo) M(aximo) - D(ivino) Sigismundo M(artyri) publico bono, commodo decori. SIgIsMVnDI ArchIepIsCopI SaLzVrgensIs P(rincepis) S(acri) R(omani imperii) comitib(us) de Schrattenbach aeternae memoriae W(olfgangus) Hagenauer archit(ectus) '. Las letras mayúsculas de la inscripción, sumadas, dan 1767. El pedestal de la estatua lleva la inscripción Joan(nnae) Hagenauer inv(enit) exc(ussit) et eff(ecit) ('Johann (Bautista) Hagenauer la descubrió, la esculpió y la completó (esta estatua)').

El plan original incluía la construcción de una estructura militar exterior en el lado de Riedenburg, disimulada como un parque de «ruinas», entonces de moda. Sin embargo, solo se llegó a completar un par de obeliscos, a la derecha y a la izquierda del portal. ^{[ 9 ] [ 11 ]}

Hasta alrededor de 1860, el Sigmundstor estaba defendido en su lado occidental por un Zwinger defensivo fortificado , que incluía una muralla defensiva, una caseta de guardia y una caseta de peaje, rodeado en tres lados por un foso con puentes levadizos. El túnel mismo podía defenderse con una empalizada en caso de ataque. ^{[ 4 ]}