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Extensión del BART en Silicon Valley

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La extensión del BART de Silicon Valley (oficialmente el Programa de Extensión del BART de Silicon Valley de la VTA , [ 1 ] comúnmente conocido como BART Silicon Valley ) es un esfuerzo continuo para expandir el servicio de las líneas Verde y Naranja del Bay Area Rapid Transit (BART) hacia el condado de Santa Clara a través de East Bay desde su antigua terminal en la estación Fremont en el condado de Alameda . Planificado desde al menos 1981, [ 2 ] el proyecto tiene siete estaciones en tres fases secuenciales. [ 3 ]

La primera fase, conocida como la Extensión Warm Springs, fue construida por BART con un costo de $790  millones y termina en la nueva estación Warm Springs/South Fremont . La construcción comenzó en 2009 y la extensión y la nueva estación se inauguraron en 2017. [ 4 ]

La segunda fase, de 2300 millones de dólares, conocida como BART Silicon Valley Fase I o Extensión Berryessa, incluye dos nuevas estaciones: Milpitas y Berryessa/North San José . La construcción comenzó en 2012, [ 5 ] [ 6 ] y la extensión y sus dos nuevas estaciones se inauguraron el 12 de junio de 2020, mientras que el servicio al público comenzó al día siguiente. [ 7 ] [ 8 ] Muchos atribuyeron al exalcalde de San José, Ron Gonzales , el mérito de haber llevado este proyecto a buen término. [ 9 ]

La tercera fase del centro de San José, con un costo de 12.700 millones de dólares y conocida como BART Silicon Valley Fase II, se encuentra en las primeras etapas de construcción, pero la financiación aún no se ha finalizado por completo. [ 10 ] Con fecha de finalización prevista para 2037, [ 10 ] añadiría tres nuevas estaciones de metro al sur de Berryessa: 28th Street/Little Portugal , Downtown San José , Diridon y una estación de superficie en Santa Clara . Las pruebas iniciales y las actividades preliminares de construcción comenzaron en enero de 2019, y la excavación del pozo de entrada de la tuneladora estaba en curso a finales de 2025. [ 10 ]

La Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA) construyó la extensión de Berryessa y tiene previsto construir la extensión final en el centro de San José, pero BART opera y mantiene la parte completada de la extensión y también lo hará para la fase final cuando esté terminada. [ 6 ]

Fondos

Inicialmente, se planeó que el condado de Santa Clara formara parte del sistema BART, pero los gobiernos locales no lo aprobaron. También se había planeado un servicio menor en Palo Alto, cerca del condado de San Mateo .

En 2000, los votantes del condado de Santa Clara aprobaron un aumento de medio centavo en el impuesto sobre las ventas durante 30 años para financiar el BART, [ 11 ] que entró en vigor en abril de 2006. Para compensar un déficit en la financiación federal proyectada, se propuso un aumento del impuesto sobre las ventas del 0,125 por ciento si se obtenía financiación federal adicional. [ 11 ] [ 12 ] En el proceso de obtención de la financiación federal necesaria para construir la extensión del BART, la Administración Federal de Tránsito emitió una calificación de "No recomendado" en enero de 2004. [ 13 ] La FTA estaba preocupada por la capacidad de VTA para operar el BART y otros servicios de autobús al mismo tiempo. VTA continuó diseñando el BART y preparando los documentos ambientales requeridos . [ 14 ]

En 2006, la Junta de Supervisores del Condado de Santa Clara incluyó en la boleta electoral para las próximas elecciones primarias un aumento de medio centavo en el impuesto general sobre las ventas para proyectos de transporte no especificados, junto con otros servicios del condado. Fue promovido por partidarios de la extensión del BART en Silicon Valley y grupos laborales. [ 15 ] La medida habría financiado mejoras en hospitales, clínicas y transporte locales. El 6 de junio de 2006, los votantes rechazaron la medida por un margen del 58% al 42%. [ 16 ] En diciembre de 2006, la junta de la VTA autorizó $135 millones en enmiendas contractuales para continuar el trabajo de ingeniería y la autorización ambiental en la extensión, [ 17 ] con una propuesta para someter a votación un aumento de impuestos para operar la extensión del BART en 2008. [ 18 ]

En noviembre de 2008, los votantes del condado de Santa Clara aprobaron la Medida B por mayoría de dos tercios, implementando un impuesto local sobre las ventas de 1/8 de centavo durante 30 años, destinado exclusivamente a financiar los costos de operación y mantenimiento asociados con la extensión del BART a Silicon Valley. El impuesto sobre las ventas de la Medida B de 2008 entró en vigor en julio de 2012. [ 19 ]

La economía empeoró en 2009, y se proyectó que el impuesto sobre las ventas de 2000 generaría 7 mil millones de dólares , menos de los 11 mil millones previstos inicialmente. Como consecuencia, se redujo el número de estaciones planificadas. [ 11 ] [ 12 ] Además, la línea de Berryessa al centro de San José se retrasó hasta 2026, [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] pospuesta desde 2025. [ 24 ] [ 25 ]

VTA adjudicó 770 millones de dólares a Skanska-Shimmick-Herzog en 2011 para la primera fase de la extensión de Berryessa ( estaciones de Milpitas y Berryessa/North San Jose ), y el gobierno federal otorgó 900 millones de dólares para el proyecto en 2012. La construcción comenzó ese mismo año. [ 26 ] Su inauguración estaba prevista para 2016. [ 5 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]

Para la fase II, VTA solicitó financiación del programa federal New Starts en 2016. [ 28 ] [ 25 ] En las elecciones de 2016 se aprobó un impuesto sobre las ventas de medio centavo a 30 años para recaudar entre 6.000 y 6.500 millones de dólares, de los cuales hasta el 25% (o 1.600 millones de dólares) se destinarían a BART. [ 30 ] VTA también solicitó 1.500 millones de dólares de New Starts y 750 millones de dólares del programa de límites máximos y comercio de California. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

En 2018, VTA recibió 2600 millones de dólares para el proyecto del Programa de Capital para Tránsito y Ferrocarriles Interurbanos del estado, financiado por la ley del impuesto a la gasolina de 2017. [ 34 ] En agosto de 2019, VTA recibió 125 millones de dólares de la FTA en el marco de un nuevo programa de financiación acelerada. [ 35 ]

En la versión del proyecto de ley del Plan de Rescate Estadounidense de 2021 aprobada por la Cámara de Representantes se incluyeron 140 millones de dólares, pero esta partida fue eliminada en el Senado.

En agosto de 2024, la FTA se comprometió a otorgar 5 mil millones de dólares para la Fase II. VTA planea solicitar un Acuerdo de Subvención de Financiamiento Completo a la FTA después de cubrir las brechas de financiamiento existentes. [ 36 ]

Fases

El proyecto se divide en tres fases.

Notas
  1. 1 2 Futura estación de relleno
  2. ↑ La colocación de la primera piedra para la construcción del tramo de metro de Fremont tuvo lugar en 2009. Los trabajos preliminares de preparación del terreno para el proyecto de separación de niveles de Paseo Padre/Washington comenzaron en junio de 2005. [ 37 ]
  3. ↑ La exploración preliminar del subsuelo comenzó a finales de enero de 2019.

Extensión de Warm Springs

Mapa de la extensión de Warm Springs

La extensión de 8,7 km (5,4 millas) hasta Warm Springs fue construida por BART hacia el sur desde la estación Fremont existente (inaugurada en 1972) hasta la nueva estación Warm Springs/South Fremont; el servicio comercial comenzó en marzo de 2017. [ 40 ] La estimación original era de 890 millones de dólares, [ 46 ] pero el costo del segmento del metro bajo el lago Elizabeth se redujo en un 45 % de la estimación original de 249 millones de dólares a 136 millones de dólares, lo que redujo el costo total a 790 millones de dólares. [ 47 ]   

Comienzan las obras de ampliación de Warm Springs en Fremont , 12 de septiembre de 2012.

La estación Warm Springs/South Fremont abrió sus puertas el 25 de marzo de 2017. [ 48 ] La ampliación comenzó a construirse en 2009, [ 49 ] y originalmente estaba programada para completarse en 2014. [ 49 ] [ 50 ] La construcción de la estación comenzó en 2011, [ 51 ] y se esperaba que durara tres años y medio. [ 49 ] Sin embargo, la apertura se retrasó repetidamente y finalmente se pospuso hasta la primavera de 2017. [ 52 ]

La extensión Berryessa se extiende hacia el sur desde la estación Warm Springs/South Fremont. [ 53 ]

Extensión de Berryessa

Mapa de Berryessa y las extensiones del centro de San José/Santa Clara desde Warm Springs.

La extensión de Berryessa, de 16 km (10 millas ) de longitud, hacia el norte de San José, abarca la estación de Milpitas y la estación de Berryessa . Una estación de relleno propuesta en Calaveras Boulevard, en el centro de Milpitas, se ha pospuesto hasta que la ciudad obtenga financiación. [ 11 ] La estación de Milpitas conecta con la estación de tren ligero de Milpitas de VTA (anteriormente conocida como estación de Montague) cerca del Great Mall of the Bay Area mediante un puente peatonal. 

Originalmente, toda la extensión de Silicon Valley desde Fremont hasta Santa Clara se propuso como un megaproyecto, pero la financiación federal y los ingresos por impuestos sobre las ventas, menores de lo esperado, eliminaron algunas estaciones del proyecto original y provocaron su división en dos fases. La Fase 1 se extiende hasta Berryessa, y la Fase 2 se extenderá a través del centro de San José hasta Santa Clara. [ 11 ] El alcance de la Fase 1 se determinó según lo que VTA podía permitirse. [ 11 ] Un parque industrial local presentó una demanda en 2011, sin éxito, por motivos ambientales, alegando que la extensión reduciría el acceso vehicular. [ 54 ]

El proyecto sufrió numerosos retrasos, [ 55 ] y su finalización se pospuso muchas veces con respecto a la fecha originalmente prevista de 2016. [ 5 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]

Las estaciones de Milpitas y Berryessa/North San José abrieron el 13 de junio de 2020. [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]

Extensión del centro de San José/Santa Clara

Emplazamiento previsto para la estación BART de Santa Clara y el depósito de Newhall, fotografiado en 2017 desde el andén central de la estación Caltrain de Santa Clara . Al fondo se puede apreciar el PayPal Park (antes Avaya Stadium).

El tramo final del centro de San José/Santa Clara se ha planificado a través del centro de San José hasta Santa Clara con un costo estimado de $6.8  mil millones. Esta tercera fase, de 6 millas (9.7 km) de largo, es en su mayor parte subterránea, con un túnel de 5 millas (8.0 km) de largo . [ 44 ] Continuaría hacia el sur desde Berryessa, entrando en un túnel para cruzar la autopista Bayshore antes de continuar hasta una estación de la calle 28/Little Portugal en el "lado este" de la ciudad. Desde allí, el túnel continuaría hacia el oeste bajo la calle Santa Clara hasta una estación de metro en el centro de San José , que sería una estación de intercambio con las líneas de tren ligero VTA en la superficie en Santa Clara . [ 11 ] La propuesta original tenía estaciones de metro adicionales entre Alum Rock y el centro en Civic Plaza / SJSU y Plaza de César Chávez , pero estas se consolidaron en una sola estación para reducir costos. [ 11 ] La línea continuaría bajo tierra hasta la estación San Jose Diridon , un punto de transferencia a Amtrak, Caltrain, Altamont Corridor Express , tren ligero y autobús de VTA, y el sistema de tren de alta velocidad de California planificado . La estación de metro BART propuesta se llamaría "Diridon" para que coincidiera. La extensión luego saldría a la superficie y continuaría hasta el sitio de la actual estación Santa Clara Caltrain . [ 3 ] También se crearía un patio de mantenimiento de BART de 40 acres (16 ha) en Newhall como parte de esta fase, utilizando terrenos justo al sur de la estación Santa Clara que fueron comprados por VTA a Union Pacific. [ 69 ] Al igual que la extensión Berryessa, sería construida por VTA, pero operada por BART.   

Después de que se asegurara la financiación para Berryessa (la primera fase de la extensión de Silicon Valley) en marzo de 2012, VTA comenzó a buscar financiación adicional para completar la  segunda fase de 6.800 millones de dólares. [ 70 ] [ 44 ]

A finales de 2017, surgió un desacuerdo entre VTA y BART sobre si el túnel debía tener un solo túnel o dos. VTA favorecía un solo túnel de 14 m (45 pies ) de ancho , configurado como una pila de dos niveles, con una vía en el nivel superior y otra en el inferior. VTA prefería un solo túnel para acortar el cronograma de construcción y evitar la construcción a cielo abierto en la calle Santa Clara para los sitios de las estaciones. Los funcionarios de la ciudad creían que la construcción a cielo abierto sería perjudicial para las calles y los negocios, citando la construcción del metro de Market Street como prueba. [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] El diseño de un solo túnel es más reciente, pero menos probado en los Estados Unidos. Sin embargo, BART prefería los túneles dobles, como se usa en otras partes de su sistema, para reducir el costo de construcción y estandarizar el procedimiento para evacuaciones de emergencia. Los túneles gemelos tendrían 6,1 m (20 pies ) de ancho cada uno y estarían separados horizontalmente. [ 74 ] [ 73 ] Empresas locales, ciudades y VTA presionaron para que se construyera un túnel de un solo cañón en 2018. [ 71 ] La decisión de diseño se pospuso durante tres meses; [ 75 ] en marzo, BART y VTA llegaron a un acuerdo sobre un túnel de un solo cañón. [ 76 ] [ 77 ] El contrato de 125 millones de dólares para la ingeniería del túnel de un solo cañón se adjudicó a una oferta conjunta presentada por Mott MacDonald, con sede en Londres , y PGH Wong Engineering, con sede en San Francisco. [ 78 ]  

La construcción inicial y el muestreo del suelo comenzaron en enero de 2019. [ 79 ] En septiembre, [ 80 ] se anunció que el proyecto se retrasaría de tres a cuatro años, y que el servicio comercial comenzaría en 2029-2030. [ 81 ] El 15 de octubre de 2021, VTA anunció que adjudicaría los contratos de construcción para las estaciones de esta fase en el verano de 2022. [ 82 ] En mayo de 2022, el primer contrato importante para la extensión del centro de San José/Santa Clara se adjudicó a Kiewit Shea Traylor Joint Venture, una empresa conjunta entre Kiewit Corporation , JF Shea Co. y Traylor Brothers , Inc. KSTJV perforará el túnel de 4 millas desde Berryessa hasta Diridon y construirá la vía elevada de 1 milla desde Diridon hasta Santa Clara. [ 83 ] [ 84 ] En octubre de 2023, se anunció que el proyecto se retrasaría aún más hasta 2036. [ 85 ] En junio de 2025, el personal de la agencia recomendó que se rescindiera el contrato de Kiewit Shea Traylor y se buscara un nuevo contratista, ya que la agencia y el contratista no pudieron ponerse de acuerdo sobre los costos. Se estimó que esto añadiría 18 meses de retraso. [ 86 ]

Véase también

Referencias

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  • Proyecto de extensión de la fase II del BART de VTA en Silicon Valley
  • Programa de extensión de BART de VTA en Silicon Valley
  • Noticias del San Jose Mercury: Sección de noticias de BART
  • Informe de MTC.gov sobre la extensión