Silverliner V

El Silverliner V es un automotor eléctrico de unidades múltiples diseñado y fabricado por Hyundai Rotem . Lo utilizan el servicio de trenes regionales SEPTA de Filadelfia y el Distrito de Transporte Regional de Denver . Este es el automotor de quinta generación de la familia Silverliner de unidades múltiples eléctricas de un solo nivel.

Los vagones cuentan con interiores y ventanas ampliados, entradas adicionales y pantallas que muestran información sobre el servicio. ^{[ 7 ]} Todos cumplen con la ADA y con los requisitos de seguridad de la Administración Federal de Ferrocarriles . ^{[ 8 ]} Se esperaba que los vagones llegaran en 2005, pero debido a disputas contractuales, retrasos en el diseño y la necesidad de construir una fábrica en el sur de Filadelfia, no llegaron hasta 2010. SEPTA encargó un total de 120 vagones a un costo de $ 274 millones; ^{[ 7 ]} los primeros vagones llegaron a los Estados Unidos el 28 de febrero de 2010 (con cinco años de retraso) desde Corea del Sur , donde fueron fabricados por Hyundai Rotem . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Los vagones se construyeron en Corea del Sur y el ensamblaje final tuvo lugar en el sur de Filadelfia . ^{[ 7 ]} Los vagones entraron en servicio comercial el 29 de octubre de 2010, y los 120 debían estar terminados para finales de 2011. ^{[ 9 ]}

Sin embargo, debido a retrasos que se reportaron hasta mediados de 2012, SEPTA tiene millones en multas por el equipo atrasado. ^{[ 10 ]} SEPTA también cerró la primera fila de asientos debido a preocupaciones de seguridad. ^{[ 11 ]} El último de los 120 vagones llegó a la propiedad para pruebas en febrero de 2013. Los vagones 735, 736, 871 y 872 son propiedad de Delaware Transit Corporation . ^{[ 12 ]} Sin embargo, se utilizan en todo el sistema para el servicio y no están restringidos a su uso solo en servicios a Delaware. El 2 de julio de 2016, SEPTA retiró de servicio los 120 vagones Silverliner V, un tercio de su flota, debido a grietas por fatiga en los bogies , lo que provocó una reducción del servicio en todo el sistema. ^{[ 13 ]} La agencia recibió algunos de los trenes de vuelta en septiembre de 2016; pero posteriormente retiró 18 vagones tras identificarse un defecto adicional: un “problema de espacio libre” que provocaba contacto ocasional entre componentes antiguos y nuevos. ^{[ 14 ]} SEPTA anunció que podría reanudar los horarios normales el 3 de octubre y que recibiría todos los trenes en noviembre de 2016. ^{[ 15 ]}

En 2010, el Distrito de Transporte Regional de Denver seleccionó el Silverliner V (ahora RTD lo denomina EMU V) para su nueva línea de trenes de cercanías . Se adquirieron un total de 66 vagones en configuración de pares acoplados por un total de 300 millones de dólares. Los primeros cuatro vagones se entregaron en Denver el 3 de diciembre de 2014, y el servicio debía comenzar en 2016. ^{[ 16 ]} En 2020, los trenes Silverliner V se utilizaban en las líneas A , B , G y N del RTD .

Las diferencias entre los vagones de RTD y SEPTA incluyen la compatibilidad únicamente con la electrificación de CA de 25 kV y 60 Hz, dos puertas altas de apertura central por lado, motores de tracción menos potentes, cabinas de ancho completo y timbres electrónicos.

Algunos usuarios de equipos de audio han descubierto que la presencia de vías que transportan automóviles Silverliner V introduce interferencias electromagnéticas perjudiciales para la reproducción y grabación de audio. Este fenómeno también afecta a los sistemas electrónicos de audio y megafonía dentro de los automóviles, aunque Hyundai Rotem ha instalado filtros para reducir el efecto en los equipos internos. ^{[ 17 ]}

Contenido multimedia relacionado con Rotem Silverliner V en Wikimedia Commons.

• Especificación técnica de la solicitud de propuestas (RFP) del Silverliner V
• Página del SEPTA Silverliner V
• Imagen de la cabina en funcionamiento
• Hoja informativa sobre la variante RTD