Simca 1100

El Simca 1100 es una serie de coches familiares compactos franceses , principalmente hatchbacks del segmento C , pero también una versión familiar compacta y furgonetas de reparto populares, fabricados durante más de 15 años por el fabricante francés Simca , desde 1967 hasta 1982/1985. Incluso existió un hatchback deportivo muy temprano y un crossover familiar : el Matra Simca Rancho . Los hatchbacks fueron reemplazados por el Simca-Talbot Horizon .

La serie Simca 1100 de 1967 fue históricamente significativa por combinar numerosas características de diseño modernas en automóviles asequibles con una amplia gama de motores disponibles. La serie 1100 fue una de las primeras familias con carrocería monocasco y familiares compactas en integrar un motor montado transversalmente y tracción delantera con una moderna suspensión independiente en las cuatro ruedas con barras estabilizadoras ( doble horquilla en la parte delantera y brazos semitirados en la trasera ), frenos de disco , dirección de cremallera y piñón , y asientos traseros abatibles para maximizar el aprovechamiento del espacio y la practicidad.

La gama de hatchbacks Simca 1100 de tracción delantera, introducida en 1967, fue un éxito de ventas en toda Europa y se dice que influyó en Volkswagen para reemplazar su gama de vehículos refrigerados por aire con motor trasero y tracción trasera por automóviles refrigerados por agua con motor delantero y tracción delantera, ^{[ 3 ]} dando lugar a las series VW Polo , Golf y Passat  Mk 1 .

Con poco menos de cuatro metros de longitud ( 3,94 m (12,9 pies) ), el Simca 1100 sentó las bases para los compactos del segmento C europeos y japoneses, definiendo a partir de entonces la mayoría de sus rasgos de diseño fundamentales.  

Cuando se presentó por primera vez en Cerdeña y en el Salón del Automóvil de París en 1967, el 1100 era un modelo avanzado en diseño, con carrocería tipo hatchback o familiar, asientos traseros plegables, frenos de disco delanteros, dirección de cremallera y piñón, suspensión independiente en las cuatro ruedas delantera (doble horquilla) y trasera (brazo semitirado), utilizando muelles de barra de torsión delanteros y traseros y barras estabilizadoras .

Existían numerosas configuraciones disponibles, con transmisión manual, automática o semiautomática. El motor estaba inclinado para permitir un capó más bajo; y el motor, la caja de cambios y la suspensión se montaban sobre un subchasis para que la carrocería monocasco no sufriera grandes esfuerzos. La carrocería estaba soldada al chasis, no atornillada. Según se informa, Volkswagen estudió detenidamente el 1100 cuando diseñaba su Volkswagen Golf , después de haber fabricado exclusivamente vehículos con motor y tracción traseros durante casi 25 años, desde la reanudación de la producción del VW Beetle desarrollado antes de la guerra hasta el lanzamiento del K70 desarrollado por NSU en 1970.

Los modelos "Break" o 1100, de cuatro puertas y con carrocería familiar, no eran más largos que los modelos hatchback, sino que tenían una forma más cuadrada y, por lo tanto, eran más espaciosos y prácticos.

El 1100 fue el resultado del "Proyecto 928", iniciado en 1962 y finalizado por los ingenieros Philippe Grundeler y Charles Scales . El diseño surgió de un estudio de mercado realizado por Simca a principios de la década de 1960, que demostró la creciente popularidad de los automóviles de tracción delantera, que ofrecían mayor comodidad y mejor aprovechamiento del espacio en vehículos pequeños.

En la primavera de 1962, Simca organizó un proyecto para una nueva plataforma de lanzamiento, prevista para 1966/67 , de una gama de automóviles de tracción delantera, que incluiría sedanes, familiares y vehículos comerciales ligeros, todos ellos dentro de la categoría impositiva francesa de 6 CV, entre el Simca Mille y el sedán Simca 1300 .

Se probaron tanto la disposición transversal como la longitudinal del motor, y en 1963 se aprobó el diseño con motor transversal. El Simca 1100 fue uno de los primeros diseños fuera de Fiat en incorporar un motor transversal con caja de cambios de extremo a extremo y ejes de transmisión de longitud desigual —algo casi universal en los coches pequeños—, posiblemente como resultado de la influencia de Fiat como accionista mayoritario.

Con un modesto aumento de la longitud del vehículo de 15 cm (6 pulgadas) , pero una distancia entre ejes significativamente mayor , de 30 cm (12 pulgadas) , y un ancho y una altura más de 10 cm (4 pulgadas) superiores, el nuevo 1100 ofrecía un espacio interior para los asientos mucho mejor que el pequeño Simca 1000, apenas más corto.      

En 1963, Chrysler adquirió una participación mayoritaria en Simca, aprobando el proyecto para que avanzara en 1964, con el objetivo de comenzar la producción en el verano de 1967. El ajustado cronograma incluía el desarrollo de una nueva transmisión y la fabricación de una versión más grande del motor Simca 1000 "Poissy" de motor trasero y tracción trasera , que ahora tenía una cilindrada de 1118 cc (68 pulgadas cúbicas) , 160 cc (10 pulgadas cúbicas) más que la unidad de 944 cc (58 pulgadas cúbicas) de "1,0 litro" utilizada en el 1000 ("Mille"), mientras que el 1500 utilizaba un motor de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas ) .            

Más tarde, se añadieron un Simca 1200 , con 1204 cc (73 pulgadas cúbicas) , y un Simca 1300 , con 1294 cc (79 pulgadas cúbicas) , mientras que el antiguo "1000" también estuvo disponible como una opción aún más asequible y económica.      

Habiendo aumentado su participación al 77% de Simca en 1963 ^{[ 4 ]} y tomado el control del Grupo Rootes a mediados de 1964, Chrysler ya había comercializado numerosos modelos Simca y Rootes en los Estados Unidos, incluido el Simca 1204, a través de una nueva División Simca-Rootes , ^{[ 5 ]} formada en 1966 ^{[ 6 ]} — con 850 concesionarios que vendían cuatro modelos Simca y 400 concesionarios que vendían cuatro modelos Rootes. ^{[ 7 ]} Los resultados fueron pésimos, ^{[ 8 ] [ 9 ]} y a finales de 1969, Chrysler anunció que en adelante comercializaría sus productos Rootes y Simca desde su División Chrysler-Plymouth. ^{[ 10 ]} El Simca 1204 se importó a los Estados Unidos hasta 1971, comercializado junto con otro importado cautivo , el Plymouth Cricket , en sus concesionarios Plymouth.

El Simca 1100 de 1967 fue uno de los primeros diseños de hatchback en entrar en producción con un asiento trasero plegable, y en cuatro versiones de carrocería: hatchbacks de tres y cinco puertas, así como una camioneta de igual longitud (hasta 1970 con dos puertas, desde 1970 con cuatro puertas), y una variante de furgoneta de reparto. ^{[ 11 ]} Era similar en concepto a un automóvil francés anterior, el Renault 16 , que había sido lanzado dos años antes en el segmento de mercado 'D'  superior y todavía usaba un motor longitudinal montado en medio delantero, con la caja de cambios delante de él como varios automóviles de tracción delantera anteriores , incluido el hatchback original de producción en masa, el Renault 4 de 1961. Cuando Renault luego lanzó su "nuevo" Renault 6 del segmento C un año más tarde, en 1968, siguió en gran medida las decisiones de diseño del 1100, aunque la configuración motor-transmisión siguió siendo la del Renault 4.

Los distintos niveles de equipamiento se definieron como etiquetas LS, GL, GLS y "Especial". El coche estaba equipado con motores de gasolina Simca Tipo 315 OHV "Poissy" con variantes de 944, 1118 y 1294 cc, según el año y el mercado. Un motor de 1118 cc "de carrera larga" con una cilindrada de 1,2 litros se introdujo en el mercado británico en 1971 como el Simca 1204. Esta denominación y motor también se utilizaron en EE. UU., donde el coche se vendió en cantidades limitadas a partir de 1969. El motor más grande de 1204 cc utilizado en Norteamérica produce 62 hp (46 kW; 63 PS) ; se ofrecieron tanto los modelos hatchback como station wagon. El coche no tuvo éxito en Estados Unidos y Simca abandonó el mercado estadounidense en 1972. ^{[ 12 ]} En 1974, apareció el deportivo TI con el motor de 1294 cc que producía 82 CV (60 kW) ; al mismo tiempo, el coche también experimentó un rediseño estético. Basándose en el chasis del 1100, la empresa de ingeniería Matra creó una derivación temprana y ligera de crossover familiar , denominada de diversas maneras (Talbot) Matra (Simca) Rancho .      

El 1100 tenía una caja de cambios manual de cuatro velocidades y espacio para cinco personas. También existía una caja de cambios semiautomática de tres velocidades que requería cambio manual pero utilizaba un embrague de accionamiento electrónico. La configuración de la transmisión del 1100 era la misma que la introducida por Fiat en el Autobianchi Primula de 1964 , ya que era transversal y axial con el motor, lo que daba como resultado la disposición de "motor a un lado, transmisión al otro" copiada en casi todos los vehículos compactos y de tracción delantera en todo el mundo desde entonces. En Francia, el 1100 fue un gran éxito, convirtiéndose en un superventas, pero fue menos competitivo en los mercados de exportación fuera de Europa.

El primer Hot Hatch

Uno de los coches con más posibilidades de ser considerado el primer deportivo compacto deportivo fue el Simca 1100  Ti, disponible desde 1974, con 82  caballos de potencia (más del 40 % más que los 58 CV estándar ), lo que mejoró drásticamente su rendimiento. Por primera vez,  alcanzó una velocidad máxima superior a los 160 km/h (100 mph) , llegando a los 169 km/h (105 mph) , y una aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) en 12 segundos. Basado en el 1100 Special, presentado en 1970, las características distintivas de esta versión de alto rendimiento eran su configuración de seis faros delanteros y antiniebla, frenos de disco delanteros, alerones delanteros y traseros, llantas de aleación, parrilla en negro mate y un único color de pintura (rojo), elementos que serían adoptados por los numerosos deportivos compactos deportivos que le seguirían.      

Otro de los primeros compactos deportivos fue el Renault 5 Alpine (conocido como Gordini en el Reino Unido debido a que Chrysler era propietaria de la marca Alpine en ese país), que salió a la venta por primera vez en mayo de 1976, dos meses antes que el Volkswagen Golf GTi. El 1100Ti nunca se vendió con volante a la derecha en el Reino Unido.

Variantes de furgonetas comerciales ligeras

También estaban disponibles tres variantes de vehículos comerciales ligeros (VCL), una furgoneta de dos puertas basada en un familiar y una furgoneta de techo alto , así como una camioneta pick-up basada en un automóvil . Estos se vendieron en la mayoría de los mercados europeos, en Francia y algunos otros países como Simca 1100 "Fourgonnette" . Las versiones comerciales se mantuvieron en producción hasta la primavera de 1985, tres años después de que los modelos de turismos 1100 fueran retirados del mercado.

En el Reino Unido, la furgoneta de dos puertas con techo normal o "bajo" se llamaba VF1 (abreviatura de " Voiture Fourgonnette " o furgoneta de reparto), la furgoneta de techo alto se llamaba Simca VF2 y se vendió a partir de diciembre de 1972, ^{[ 2 ]} mientras que una versión con techo aún más alto, introducida en 1978, se convirtió en la VF3 . Un modelo pick-up llegó en diciembre de 1975. ^{[ 2 ]}

En el Reino Unido, los modelos comerciales adoptaron la denominación Dodge después de 1976 y se llamaron Talbot después de 1979. Los modelos comerciales se vendieron como 'Simca Fixaren' («el reparador»; poco después se renombró Talbot) en Suecia, donde estaban equipados con una versión de 66 CV (49 kW) del motor de 1,3 litros. ^{[ 13 ] [ 14 ]}  

Además de los modelos furgoneta específicos, también existía una versión comercial de dos plazas del hatchback de tres puertas disponible para los clientes franceses a partir de diciembre de 1976. Este modelo, el 1100 AS (de Affaires et Societés , empresas y sociedades) de 50 CV (37 kW) , se beneficiaba de un tipo impositivo considerablemente inferior. ^{[ 2 ]}  

Durante el primer año completo de producción, 1968, los volúmenes ya eran elevados, con 138.242 vehículos fabricados. ^{[ 15 ]} Es importante destacar que el aumento en el volumen de ventas parece haberse producido principalmente a expensas de los fabricantes de la competencia: la producción total de Simca aumentó de 251.056 automóviles en 1967 a 350.083 en 1968, y los volúmenes del Simca 1000, ligeramente más pequeño , se mantuvieron prácticamente idénticos en ambos años. ^{[ 15 ]}

La producción alcanzó su punto máximo en 1973, con casi 300.000 Simca 1100 saliendo de la línea de montaje. Sin embargo, la producción cayó rápidamente hasta 1977, cuando se fabricaron más de 142.000 unidades, y en 1978 (con el lanzamiento del Chrysler Horizon en febrero de ese año), se fabricó tan solo la mitad (72.695) de Simca 1100. Los volúmenes se redujeron a menos de 20.000 en 1981, que fue el último año de producción en Francia, aunque en España la producción continuó hasta 1982 para el turismo y hasta 1985 para la versión furgoneta.

El Simca 1100 también se fabricó fuera de Francia: en Madrid (España), en la antigua fábrica de Barreiros Diesel. Los 1100 fabricados en España se comercializaron como Simca 1200, y la versión TI contaba con un motor de 1442 cc y 85 CV (63 kW; 84 hp) .   

Se produjeron un total de 2,2 millones de coches. El sucesor del 1100, el proyecto C2, se presentó a finales de 1977 como el Chrysler Horizon —el «coche global» de Chrysler— y fue un éxito rotundo en Estados Unidos, donde se vendió como Dodge Omni y Plymouth Horizon. En Europa, se vendió brevemente como Chrysler Horizon en el Reino Unido y Simca Horizon en el resto del continente, antes de ser rebautizado como Talbot tras la adquisición de Chrysler Europa por parte de Peugeot. El 1100 se mantuvo en producción junto con él en Francia hasta 1982 y en otros países hasta 1985, también bajo la marca Talbot.

El 1100 también sirvió de base para el Matra Rancho , un crossover de los primeros tiempos que tenía una auténtica apariencia todoterreno, pero que estaba construido sobre la base del Simca 1100 de tracción delantera.

Rango

• 944  cc - 45  CV (33  kW)
• 1118  cc - 50/52/60  CV (37/38/44  kW)
• 1204  cc - 59  CV (43  kW)
• 1294  cc - 62/75  CV (46/55  kW) - 66 CV (49 kW) en el mercado sueco  
• 1442  cc - 83  CV (61  kW) (solo para el mercado español "Simca 1200") ^{[ 16 ]}

• Compacto deportivo

• "Simca 1100" . Autos y repuestos únicos .
• "Simca 1100 Autos" . Archivado del original el 1 de abril de 2019. Consultado el 27 de marzo de 2020 .