Cantante Nueve

Producido de 1933 a 1937, ^{[ 4 ]} el Nine Le Mans tenía una versión de mayor potencia del motor de  cuatro cilindros en línea de 972 cc, con taqués de válvula más resistentes, un árbol de levas más grueso y de ángulo pronunciado junto con balancines de parte trasera plana, y un cárter de aceite de aluminio fundido más grande y mejor refrigerado de aproximadamente 2 galones de capacidad. La potencia aumentó a unos sostenibles 34 hp (25 kW) y se instaló una caja de cambios de relación cerrada. ^{[ 2 ]} El chasis se bajó en el centro después del radiador, y por lo tanto quedó suspendido en la parte trasera, lo que le dio al automóvil un perfil mucho más bajo en relación con la carretera, en comparación con la variante Sports. Sin estribos, un tanque de combustible externo de 12 galones imperiales (55 L) y dos ruedas de repuesto completaban la apariencia de competición y añadían un peso valioso al eje trasero. ^{[ 2 ]} A diferencia de los MG de la competencia, el Singer tenía frenos hidráulicos Lockheed más potentes y fiables. ^{[ 5 ]} El Nine Le Mans, aunque no tuvo mucho éxito en la pista que le dio su nombre, acumuló una impresionante cantidad de victorias en carreras de montaña, pruebas y varias carreras de resistencia como la Lieja-Roma-Lieja y el Rally Copa Alpina . ^{[ 5 ]} En 1935 también estuvo disponible una versión de cuatro plazas del Le Mans, una especie de híbrido entre el Sports y el Le Mans regular.   

También en 1935 apareció la versión Special Speed , más espaciosa y potente . Esta contaba con estribos, un depósito de combustible más grande de 61 litros (13,5 galones imperiales ) y un habitáculo más amplio gracias al desplazamiento de las ruedas de repuesto hacia atrás. ^{[ 6 ]} La Special Speed ​​también recibió un motor optimizado de 38,5 hp (28,7 kW) con carburadores Solex verticales dobles (30 IF), una culata de alto rendimiento con bujías en ángulo, un volante de inercia de hierro fundido más pesado y un cigüeñal de bancada contrabalanceado. En 1936 y 1937, la Special Speed ​​sustituyó al modelo Le Mans. ^{[ 6 ]}   

En 1935, Singer añadió una réplica de Le Mans a su catálogo. Con un precio que duplicaba el de un Le Mans normal, estaba destinada a un propietario exigente. Sin embargo, al final solo se construyeron cuatro de estos especiales ligeros y altamente modificados, y todos permanecieron en Singer hasta después de la temporada de carreras de 1939. Uno de ellos terminó como el primer coche de un litro en las 24 Horas de Le Mans de 1935 (segundo en la clase 1.1). ^{[ 7 ]} La réplica también participó en Brooklands y en los Trofeos Turísticos de Donington y Ulster . La réplica tiene una relación de compresión de 10:1 y varias otras modificaciones en el motor. Una carrocería aerodinámica de sección de canal de acero reemplazó la construcción de fresno, y se utilizó Electrum en lugar de aluminio fundido, lo que, junto con la puesta a punto del motor, significó una velocidad máxima de más de 98 mph (158 km/h) . El peso de 1288 lb (584 kg) era 425 lb (193 kg) menor que el de un biplaza Le Mans regular. ^{[ 7 ]} La designación correcta es Works Team Car y estaban destinados a la carrera TT. Tres de los cuatro autos fabricados corrieron en la carrera Le Mans de 1935. Para poder ser utilizados en la carrera TT, debían ser modelos de producción y se anunciaban como "réplicas" de los autos que corrieron en Le Mans. No se construyeron más de cuatro autos réplica y, milagrosamente, los cuatro autos han sobrevivido, y tres de ellos todavía funcionan hasta el día de hoy.      

Si bien se anuncian como "réplicas" de los autos que compitieron en Le Mans, mecánicamente comparten muy poco, ya que tienen un chasis, un eje delantero y una fijación de la carrocería diferentes, además de una relación de transmisión distinta para el diferencial. Los autos "réplica" son mucho más potentes y rápidos que aquellos en los que supuestamente se inspiraron.

La gran mayoría de los Singer Nine venían equipados con carburadores Solex 30 IF de tiro descendente. Algunos se fabricaron con carburadores horizontales 30 FHG, pero se sabe que pocos aún existen. Tras la Segunda Guerra Mundial, Solex ofreció a los propietarios de automóviles una actualización gratuita. Enviaban su carburador original, 30 IF o FHG, y a cambio recibían un carburador moderno de aluminio fundido, el 30 FAI (vertical) o el 30 AHG (horizontal), para instalar en su automóvil. Los carburadores originales se fundían y se volvían a fundir para obtener sus equivalentes modernos.

En la década de 1930, se instalaron varios carburadores diferentes en los distintos motores Singer. Los motores Junior, Nine, de 14 hp, de 1.5 litros y de 2 litros se equiparon principalmente con carburadores Solex simples o dobles, según el modelo, mientras que los modelos Saloon llevaban carburadores simples. Sin embargo, el motor experimental de 1.5 litros de flujo cruzado se equipó con carburadores SU triples. Solo se fabricaron 72 de estos coches, y los 12 primeros producidos se equiparon con el motor original de 1.5 litros sin flujo cruzado. Quedan 60 por encontrar, de los cuales se ha confirmado la existencia de 8. Algunos Junior posteriores (de 1930 y 1931) también se equiparon con carburadores SU simples; sin embargo, el "Junior Nine" de 1932, fabricado como solución provisional antes de la producción del Nine, volvió a los carburadores Solex.

El Roadster era una variante del Bantam Singer Nine . Después de algunos años, Singer regresó con cautela al mercado de los turismos deportivos, pero no al de los autos deportivos . El Nine Roadster descapotable de cuatro plazas apareció el 6 de marzo de 1939 ^{[ 8 ]} con una versión ligeramente modificada del  motor de árbol de levas en cabeza de 1074 cc que ya se veía en el Bantam Nine , así como la caja de cambios de tres velocidades de ese automóvil.

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Singer fabricó una gama de vehículos comerciales de los que hoy en día solo quedan unos pocos ejemplares.

Furgoneta Singer Nine

La gama de furgonetas Singer Nine no tuvo mucho éxito; solo se fabricaron seis unidades, de las cuales únicamente una, un modelo de 1934, se conserva hasta nuestros días y todavía se utiliza como vehículo de trabajo para una pequeña empresa en Woodhall Spa, Lincolnshire. Recientemente se han encontrado detalles de otra furgoneta Singer Nine; esta fue desguazada en 1953 tras sufrir una avería en el motor. El paradero de las otras cuatro furgonetas fabricadas nunca se ha encontrado y se presume que fueron desguazadas al final de su vida útil.

Cantante Ten Van

La furgoneta Singer Ten era un modelo bastante bien fabricado, del que solo se conserva un ejemplar en el Museo del Transporte de Coventry . Su tamaño la hacía útil para muchos de los eventos del equipo de carreras Singer. Teniendo en cuenta que tuvo más éxito que la furgoneta Nine, resulta curioso que solo sobreviva un ejemplar.