Cuarto paquete ferroviario

El cuarto paquete ferroviario es un conjunto de cambios en la regulación del transporte ferroviario en el derecho de la Unión Europea . ^{[ 1 ]} Abarca normas y autorización para el material rodante; cualificaciones de la mano de obra; gestión independiente de la infraestructura; y la liberalización de los servicios nacionales de pasajeros en un intento por reducir las subvenciones ferroviarias europeas . ^{[ 2 ]}

El cuarto paquete ferroviario intenta reformar las compañías ferroviarias (tanto privadas como públicas) que pueden aumentar los precios si dominan tanto las vías como los trenes. Debido al escepticismo en la mayoría de los países sobre el valor de la liberalización, el paquete permite que las vías y los trenes sean propiedad de una sola sociedad holding. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La "cláusula de verificación de cumplimiento" podría permitir a los reguladores imponer sanciones a partes de una empresa ferroviaria integrada verticalmente que pongan obstáculos a los competidores que intentan prestar servicios en su red; esto mejoraría la competencia. ^{[ 5 ]}

La responsabilidad de autorizar el uso de la red por parte del material rodante se transferiría de los propietarios de la red a la Agencia Ferroviaria Europea . Se espera que esto sea más rápido y económico. ^{[ 6 ]}

En 2015, los pilares técnicos y políticos del paquete fueron aceptados por los ministros de transporte de la UE y actualmente la Comisión Europea, el Parlamento y el Consejo están negociando para llegar a un acuerdo sobre el texto de los reglamentos. ^{[ 7 ] [ 8 ]} El pilar técnico del cuarto paquete ferroviario fue adoptado por la Comisión Europea y aprobado por el Parlamento Europeo en abril de 2016. ^{[ 9 ]}

El paquete creó o actualizó seis piezas principales de la legislación ferroviaria de la UE, relativas a la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea , la Directiva principal del Ferrocarril Único Europeo de 2012 y las directivas sobre seguridad, interoperabilidad y normas de contratación pública. El paquete es el siguiente:

1. Actualizaciones de la Directiva 2012 /34/UE sobre el Ferrocarril Único Europeo mediante la Directiva (UE) 2016/2370.
2. Actualizaciones de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea en el Reglamento (UE) 2016/796, por el que se deroga el Reglamento (CE) n.º 881/2000.
3. una nueva Directiva de Interoperabilidad 2016/797 sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario con especificaciones técnicas armonizadas ^{[ 10 ]}
4. una nueva Directiva de Seguridad Ferroviaria 2016 /798/UE ^{[ 11 ]}
5. Actualizaciones del Reglamento (CE) n.º 1370/2007 sobre contratos de servicios ferroviarios, relativo a los procesos de contratación y licitación, por el Reglamento (UE) 2016/2338 sobre la apertura del mercado de servicios nacionales de transporte de pasajeros por ferrocarril ^{[ 12 ].}
6. El Reglamento (UE) 2016/2337, una revisión del Reglamento (CEE) n.º 1192/69, relativo a las cuentas ferroviarias, por el que se deroga el Reglamento (CEE) n.º 1192/69, una ley modificatoria menor, ya ha expirado.

• Derecho empresarial del Reino Unido
• ERTMS : un sistema de señalización paneuropeo promovido por la UE.
• Directiva Única Europea sobre el Ferrocarril de 2012 (que consolida la legislación del primer al cuarto paquete).
• Agencia Ferroviaria Europea
• Transporte ferroviario en Europa
• Segundo paquete ferroviario
• Tercer paquete ferroviario