Rod Eddington

Eddington reemplazó a Bob Ayling como director ejecutivo de British Airways el 2 de mayo de 2000. ^{[ 9 ]} Revirtió muchas de las políticas de su predecesor a principios de 2001, como las impopulares aletas de cola con motivos étnicos . Dirigió British Airways tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York y Washington, D.C. ^{[ 10 ]}

En 2003, retiró el Concorde , una decisión considerada controvertida. ^{[ 11 ]} Eddington renunció como director ejecutivo de British Airways el 30 de septiembre de 2005, después de más de cinco años en el cargo. Luego regresó a Australia para asumir el cargo de director de la Victorian Major Events Association, sucediendo a Steve Vizard . Eddington fue reemplazado por Willie Walsh en octubre de 2005 después de haber ocupado un puesto de supervisión durante seis meses. ^{[ 12 ]}

En febrero de 2006, Eddington fue miembro no ejecutivo del consejo de administración de JPMorgan , en representación de Australia y Nueva Zelanda.

En 2018, seguía formando parte de los consejos de administración de ^News Corp y 21st Century Fox . ^{[ 8 ]} En abril de 2019 se unió al consejo de administración de Herald & Weekly Times de News Corp. ^{[ 13} ]

Eddington fue nombrado miembro del consejo de administración de Lion en marzo de 2011 y presidente en marzo de 2012. Se incorporó al consejo de administración de la empresa matriz ( Kirin ) en marzo de 2020 y ocupa estos cargos desde diciembre de 2020.. ^{[ 14 ]}

A diciembre de 2020Eddington era:

• Presidente del Consejo Asesor de JPMorgan Chase para Asia-Pacífico;
• Presidente de Infrastructure Partnerships Australia ;
• miembro del Consejo Asesor Empresarial de la Cooperación Económica Asia-Pacífico ; y
• Presidente del Comité de Cooperación Empresarial Australia-Japón.

El 1 de diciembre de 2006, Eddington publicó un informe patrocinado por el gobierno británico sobre el futuro de la infraestructura de transporte del país . Conocido como el Estudio de Transporte de Eddington, el informe detallaba un plan para mejorar las redes de carreteras y ferrocarriles, considerándolas un factor crucial para la productividad y la competitividad sostenidas. En sus conclusiones, el informe destacaba que las redes de transporte británicas ofrecían las conexiones adecuadas, en los lugares precisos, para facilitar los desplazamientos que influyen en el rendimiento económico. Sin embargo, las carreteras, en particular, corrían el grave riesgo de congestionarse hasta tal punto que la economía se vería perjudicada.

En la presentación del informe, Eddington declaró a periodistas y representantes del sector del transporte que la introducción de peajes para incentivar a los conductores a reducir su uso era una medida económicamente obvia. Añadió que no existía ninguna alternativa atractiva. Esta medida reduciría la congestión a la mitad para 2025 y aportaría beneficios a la economía británica por un total de 28.000 millones de libras esterlinas. ^{[ 15 ]}

El informe también solicitaba un programa de mejoras en las redes de carreteras y ferrocarriles existentes, la ampliación de los aeropuertos clave y la adopción del principio general de que los viajeros deben pagar los costes externos de la contaminación y la congestión que provocan sus viajes.

Posteriormente, Eddington presentó un informe al Gobierno de Victoria, Australia, titulado «Evaluación de las necesidades del enlace este-oeste», que recibió reacciones encontradas. Los analistas económicos criticaron la relación costo-beneficio de las propuestas de Eddington, que, según su propio análisis, era marginal en el mejor de los casos. ^{[ 16 ]}