Señor Vival

El Sir Vival fue un prototipo creado por Walter C. Jerome de Worcester, Massachusetts, en 1958. Jerome creó lo que denominó un "vehículo revolucionario" debido a su preocupación por la falta de atención a la seguridad y el enfoque en la obsolescencia programada que caracterizaban al Detroit de los años 50. Si bien nunca se produjo comercialmente, el Sir Vival presentaba muchos conceptos innovadores de seguridad automotriz que posteriormente se convertirían en estándar, como cinturones de seguridad , una jaula antivuelco , puertas laterales corredizas, parachoques de goma y luces laterales. Las características más distintivas del automóvil eran su construcción en dos partes, que separaba el motor y las ruedas delanteras de la cabina principal mediante una junta universal articulada, y la torreta del conductor , un asiento elevado desde donde el conductor disfrutaba de una visibilidad de casi 360 grados gracias a una cabina cilíndrica de vidrio. Junto con el Aurora de 1957 , es uno de los primeros vehículos experimentales de seguridad jamás fabricados.

La creación del prototipo Sir Vival fue una misión de diez años para Walter Jerome, graduado de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Northeastern . Lo creó a partir de un Hudson de 1948 , adquirido a un concesionario de Hudson en Bellingham, Massachusetts . Dibujó los planos y reclutó a sus alumnos de la Escuela de Oficios para Varones de Worcester. El Sir Vival real guarda poca semejanza con el Hudson original.

Según el folleto publicitario escrito por Jerome titulado "Sir Vival. Una aventura en la conducción segura", las características más destacadas del automóvil eran:

• Motor y cabina de dos piezas. Quizás el elemento de diseño más llamativo del Sir Vival sea su chasis segmentado de dos partes. El motor y las ruedas delanteras se ubican en una sección separada que, a su vez, está conectada a la cabina de pasajeros mediante una articulación. La idea era que, en caso de colisión frontal o lateral, las secciones se articularían alrededor del eje vertical y absorberían el impacto crítico del choque.
• Torreta del conductor. El conductor del Sir Vival se sentaba en un asiento individual elevado, aproximadamente a 90 centímetros por encima del nivel del asiento trasero. Para mejorar la visibilidad, el "parabrisas" del Sir Vival era un cilindro de cristal de unos 30 centímetros de alto y 120 centímetros de circunferencia.

Jerome creía que los fabricantes de Detroit habían ignorado durante demasiado tiempo la seguridad de los automovilistas estadounidenses y que él podría atraer al comprador preocupado por la seguridad haciendo hincapié en la seguridad y el "diseño impresionante" de su coche. Su intención era producir entre 10 y 12 coches al año a un precio de venta al público de 10.000 dólares. Este precio no era insignificante, dado que un Cadillac Serie 62 costaba alrededor de 5.000 dólares en aquella época.

Para comercializar el Sir Vival, Jerome creó la Hollow Boring Corporation de Worcester y dedicó muchos años a buscar compradores y financiación. Durante este proceso, exhibió el vehículo en eventos automovilísticos y de interés general, como el Salón Internacional del Automóvil , la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , la Exposición de Springfield y el Salón de Automóviles Extranjeros y Deportivos de Boston de 1959. El Sir Vival recibió publicidad en la revista Life y en publicaciones especializadas en automoción como Mechanix Illustrated y Motor Trend . También apareció en numerosas publicaciones extranjeras. En general, las publicaciones se mostraron neutrales respecto a la viabilidad del coche, pero destacaron sus características de seguridad y sus avances tecnológicos.

A pesar de la cobertura mediática y las proyecciones en lugares de gran prestigio, Jerome nunca consiguió la financiación necesaria para fabricar otro Sir Vival, por lo que el prototipo sigue siendo la única versión jamás producida.

Sir Vival no ha estado en funcionamiento desde su exhibición en la Feria Mundial de 1964. Tras la muerte de Jerome a principios de la década de 1970, la familia Moore, propietaria de Bellingham Auto Sales, que proporcionó el Hudson original, se hizo cargo del vehículo y lo almacenó allí. Al cerrar dicho negocio, el actual propietario, Ed Moore, vendió el automóvil en 2022 al Lane Motor Museum , que planea restaurarlo. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

• Mechanix Illustrated, abril de 1959. Artículo de portada: "Un nuevo y asombroso automóvil de seguridad".
• Motor Trend, julio de 1959. El Sir Vival: ¿un nuevo coche "seguro"?
• Examiner.com 1958 Sir Vival: ¿El coche más extraño del mundo?

• Les presentamos a Sir Vival, el coche de seguridad de un futuro que no llegó a ser . Graham Kozak, 28 de octubre de 2013, Autoweek.com
• Colección de imágenes de Sir Vival en Bellingham Auto Sales
• Sir Vival (1958), Jim Cherry, OldConceptCars
• Sir-Vival, un coche de seguridad increíble, Las marcas que no lo lograron

• El huevo eléctrico