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Sisu K-44

El Sisu K-44 es un camión de tres ejes con tracción 4×4+2 fabricado por el fabricante finlandés de vehículos pesados ​​Suomen Autoteollisuus (SAT) entre 1959 y 1965. Sus aplicac...

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El Sisu K-44 es un camión de tres ejes con tracción 4×4+2 fabricado por el fabricante finlandés de vehículos pesados ​​Suomen Autoteollisuus (SAT) entre 1959 y 1965. Sus aplicaciones más habituales eran el transporte de troncos y el movimiento de tierras. El K-44 destacaba por su excelente capacidad de ascenso en pendientes. La carga útil máxima permitida por ley era de entre 7.800 y 11.750 kg ; con remolque, esta aumentaba a 20.000 kg . Los K-44 estaban equipados con motores diésel Leyland con potencias de entre 85,8 y 156,7 kW.      

El modelo K-44 fue reemplazado en 1965 por el K-145 .

Desarrollo

En Finlandia, en la década de 1960, los semirremolques de un solo eje se usaban comúnmente para el transporte de troncos. La carga máxima por eje del Sisu K-40 4×4 existente a menudo se superaba en las labores de tala. La solución fue un camión que incorporaba un tercer eje no motriz en la parte trasera, acoplado en tándem con el eje trasero motriz. [ 5 ] El nuevo modelo, el Sisu K-44 , se presentó en 1959, con una selección de tamaños de motor tanto para la clase de peso medio ( "Kontio" ) [ 1 ] como para la clase pesada ( "Jyry" ). [ 2 ] El eje delantero motriz y la caja de transferencia del K-44 se tomaron prestados del K-40 existente, mientras que el bogie, del cual solo el primer eje era motriz, provenía del K-34 . [ 7 ] Esta configuración de transmisión, llamada 4×4+2, rara vez se ve fuera de Finlandia. Sin embargo, Vanajan Autotehdas , el principal competidor nacional de SAT, ya había presentado un vehículo de configuración similar un año antes. [ 2 ]

Características

La Sisu K-44ST en su uso típico: transporte de troncos en terrenos difíciles.

El Sisu K-44 fue diseñado expresamente para ofrecer un buen desempeño en terrenos difíciles. Su capacidad de agarre en diversos tipos de terreno y su tracción en pendientes pronunciadas se ven reforzadas por un mecanismo que permite elevar el eje trasero no motriz, maximizando así la proporción del peso del vehículo disponible para ejercer presión sobre el eje motriz delantero del eje tándem. En una superficie con un coeficiente de fricción de μ=0,65, su capacidad de ascenso máxima es del 86 %. Un modelo 6×4 equivalente tiene una capacidad de ascenso del 55 %, mientras que un modelo 6×2 solo alcanza el 29 %. [ 2 ]

El K-44 era un 27% más caro que el Sisu K-34 6×2 correspondiente con un eje delantero no motriz y la misma capacidad. [ 2 ]

El motor Leyland O.375, utilizado en los primeros modelos Kontio-Sisu K-44SU, fue una evolución del O.350, que había adquirido buena reputación desde su introducción en Sisu a principios de la década de 1950. El rendimiento del O.375 mejoró la reputación de Leyland como fabricante de motores. Desafortunadamente, la experiencia de los usuarios con el O.400, ligeramente más grande e introducido en 1962, fue menos positiva. Las delgadas camisas de los cilindros se agrietaban y se desprendían. Aunque este defecto se solucionó pronto, los problemas con el O.400 dañaron la reputación tanto de Leyland como de Sisu. [ 8 ]

El potente y fiable Leyland O.680 utilizado en los robustos modelos Jyry K-44 había contribuido a que Sisu se convirtiera en líder del mercado finlandés de transporte pesado por carretera. Los problemas comenzaron en 1963, cuando los Jyry recibieron el nuevo motor O.680 "Power Plus". Sisu fue el primer vehículo equipado con la unidad Power Plus y sufrió gravemente los problemas iniciales propios de este motor. [ 9 ]

Uso

Aunque el K-44 fue diseñado originalmente para transportar un semirremolque maderero, los camiones pronto se utilizaron para remolcar remolques convencionales de doble eje, lo que permitió una capacidad de carga total significativamente mayor. [ 5 ]

Al menos algunas versiones del Jyry con plataformas desmontables fueron entregadas a las Fuerzas de Defensa finlandesas en 1965. [ 10 ]

Datos técnicos

Motor

El K-44 se ofrecía con cinco tipos de motor diferentes, suministrados por Leyland Motors . El K-44SU de peso medio, perteneciente a la clase Kontio, estaba propulsado por el motor Leyland O.375 de 85,8 kW (117 CV; 115 hp) . [ 1 ] Este fue reemplazado en 1962, tras lo cual el Kontio K-44 se entregó con una unidad Leyland 0.400 más potente de 100,7 kW (137 CV; 135 hp) que, en teoría, prometía un 18 % más de potencia y un 15 % más de par motor a cambio de un aumento de la cilindrada de poco más del 6 %. [ 8 ]      

En la versión de servicio pesado "Jyry", el K-44ST está equipado con el motor Leyland O.600 de 109,7 kW (149 CV; 147 hp) , mientras que el K-44SP venía con el Leyland O.680 de 123,1 kW (167 CV; 165 hp) . [ 1 ] Posteriormente, para el K-44, más potente, también el fabricante ofreció la opción del motor Leyland O.680 "Power Plus" de 156,7 kW (213 CV; 210 hp) . [ 11 ]         

Todos los motores son diésel de seis cilindros en línea con inyección directa e incorporan camisas de cilindro secas: los pistones de aleación ligera están equipados con tres anillos de presión y dos anillos de aceite. El cigüeñal está soportado por siete cojinetes principales. La bomba de inyección y el sistema eléctrico de 24 voltios fueron suministrados por CAV . Se incluye de serie un compresor accionado por engranajes. [ 4 ]

Transmisión

Motor y transmisión Sisu K-44SU. 1 = motor (Leyland O.375); 2 = caja de cambios principal; 3 = caja de transferencia; 4 = eje motriz del tándem.

Embrague y cajas de cambios

El embrague monodisco en seco tiene un diámetro de 412  mm y cuenta con amortiguación torsional de goma. [ 4 ] Los primeros modelos Kontio estaban equipados con una caja de cambios principal de cinco velocidades [ 18 ] mientras que los Jyry de servicio pesado venían con una caja de cambios de seis velocidades en la que la sexta marcha era una sobremarcha. No hay sincronización, pero los extremos de los dientes de los engranajes estaban biselados para facilitar el cambio de marchas. Como opción, estaba disponible un eje de salida de potencia adicional, utilizado para alimentar funciones adicionales como un mecanismo de descarga. [ 4 ]

La caja de cambios del modelo Kontio de peso medio se modificó cuando el motor Leyland O.375 de 85,8 kW (117 CV; 115 hp) fue sustituido por el motor O.400 de 100,7 kW (137 CV; 135 hp) en 1962. A pesar de ser más potente, el nuevo motor alcanzaba su potencia máxima solo a una velocidad mucho mayor, con un par máximo ahora logrado a 1600 rpm en lugar de 1100 rpm. La curva de par muy diferente del nuevo motor requirió un nuevo conjunto de relaciones de transmisión, y el Kontio pasó a recibir una caja de cambios de seis velocidades en la que las marchas inferiores aplicaban relaciones más altas que en la caja de cinco velocidades utilizada anteriormente. La relación de la marcha más alta (ahora sexta) era aproximadamente la misma tanto en la antigua transmisión de cinco velocidades como en la nueva de seis velocidades. [ 18 ] [ 19 ]      

El otro componente clave de la transmisión es una caja de transferencia que incorpora el divisor de par, ubicado entre la caja de cambios principal y el eje tándem. Este distribuía el par de la caja de cambios entre el eje delantero y el eje trasero motriz. El divisor de par incorpora un engranaje reductor de dos etapas [ 4 ] y un diferencial longitudinal. [ 7 ] El divisor estaba disponible en dos versiones, con relaciones de baja velocidad ligeramente diferentes. El modelo "AVV" proporciona al vehículo una relación lenta de 2,48:1, mientras que el "AVD" proporciona una relación de 2,47:1. El uso de la relación lenta también activa la tracción del eje delantero. [ 4 ] El "AVD" utiliza un engranaje planetario que divide el par en la relación 23:77 entre el eje delantero y el eje trasero motriz. [ 20 ]

Eje tándem

Eje tándem de Sisu K-44.

El eje delantero del eje tándem es motriz. Con carga completa, el K-44 soporta aproximadamente el 62% del peso sobre el eje tándem. El eje trasero, no motriz, está conectado al eje motriz mediante un subconjunto simple que consta de [ 7 ] ballestas y balancines de 3,5 pulgadas (88,9 mm) de ancho y 1500 mm (59,1 pulgadas) de largo [ 6 ] . Cuando aumenta el par motor transmitido al eje trasero, el mecanismo desplaza automáticamente el peso del vehículo del eje no motriz al eje motriz, mejorando la tracción cuando más se necesita. Además, se puede transferir más peso al eje motriz manualmente mediante un sistema electrohidráulico. Para reducir el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos, el eje trasero no motriz también se puede levantar completamente de la carretera/superficie, si no se necesita un tercer eje de carga porque el vehículo circula vacío: circular con solo dos ejes también reduce el radio de giro del K-44. [ 7 ]    

El tamaño de la rueda es de 7,5 a 20" y cada rueda se sujeta con diez tuercas. [ 21 ] Ambos ejes del bogie están equipados con ruedas dobles de serie, excepto en el K-44ST, que se conformaba con ruedas simples en el eje trasero no motriz. [ 2 ]

La distancia entre ejes normal del tándem es de 1150 mm (45,3 pulg.) : [ 6 ] En las hojas de datos del fabricante también aparecen distancias entre ejes de bogie alternativas de 1200 mm (47,2 pulg.) y 1270 mm (50,0 pulg.) . [ 22 ]      

En los primeros K-44, los ejes motrices del tándem son idénticos en las versiones de peso medio "Kontio" y de peso pesado "Jyry". El eje, denominado "Tipo ATK", fue diseñado por SAT y se basó en el eje "Tipo ATD" del fabricante, introducido originalmente para modelos anteriores a principios de la década de 1950. El "Tipo ATK" demostró ser duradero en los Kontio, pero no pudo soportar la mayor potencia y carga de los camiones Jyry, y a principios de la década de 1960 SAT desarrolló un eje motriz más robusto, conocido como eje "Tipo BTK", para las variantes más pesadas. [ 23 ]

La carcasa del eje es una construcción soldada hecha de acero conformado . [ 7 ] El transeje utilizaba engranajes hipoides . [ 6 ]

Eje delantero

El K-44 cuenta con un eje delantero de doble reducción motriz que incorpora un diferencial enclavable. [ 7 ] Las manguetas de dirección están fijadas mediante rodamientos de rodillos cónicos , mientras que el eje de transmisión delantero utiliza juntas homocinéticas . Los cubos de las ruedas incorporan engranajes planetarios, [ 4 ] lo que permite una mayor distancia al suelo gracias a la inclusión de una pequeña unidad diferencial. La suspensión delantera utiliza ballestas de 3,5 pulgadas (88,9 mm) de ancho por 1500 mm (59,1 pulgadas) de largo y amortiguadores telescópicos. [ 6 ] El tamaño de las ruedas es de 8,0 a 20", y cada rueda se sujeta con diez tuercas. [ 21 ]    

Frenos

Los modelos anteriores utilizan frenos de tambor accionados hidráulicamente y asistidos neumáticamente. [ 6 ] Los K-44 posteriores están equipados con frenos de leva en S de diseño propio de SAT. SAT anunciaba que los frenos son especialmente robustos y estables debido a sus zapatas de acero fundido y pasadores de anclaje gruesos. [ 7 ] El freno de mano se acciona mecánicamente contra un tambor de freno montado directamente en la transmisión. [ 6 ]

Un sistema de freno neumático para remolque de accionamiento manual y un freno de escape eran accesorios opcionales. [ 6 ]

Cabina y otros equipos

El Jyry-Sisu K-44BP cuenta con el llamado radiador tropical, que proporciona una mejor refrigeración del motor.

La cabina estándar cuenta con asientos para el conductor y dos pasajeros. Opcionalmente, se ofrecía una cabina extendida con cama. La cabina incluye tapicería y aislamiento. El sistema de calefacción incorpora boquillas de aire para desempañar el parabrisas. El panel de instrumentos incluye velocímetro y odómetro, además de amperímetro e indicadores de temperatura del agua, presión de aceite, nivel de combustible y, por separado para cada uno de los dos circuitos de frenado, presión de aire. El sistema de frenado también dispone de una luz de alarma independiente que se activa por baja presión de aire en los circuitos o por un recorrido excesivo de los actuadores del freno neumático. [ 21 ]

Los frenos de aire son accionados por un compresor impulsado por un motor que también alimenta el servofreno del circuito de freno hidráulico. El sistema de compresor incluye además un filtro, un depósito de 40 litros con válvula de drenaje, su propio sistema anticongelante, así como una válvula y una manguera para inflar los neumáticos. [ 6 ]

El tacómetro y el tacógrafo eran opcionales. Un sistema de dirección asistida hidráulica estaba disponible como opción para el mecanismo de dirección de tipo tornillo sin fin. [ 21 ]

El sistema eléctrico de 12 voltios se alimentaba con dos baterías de 135 Ah. La alimentación se puede desconectar mediante un interruptor automático manual controlado desde la cabina. [ 21 ]

El depósito de combustible de 120 litros (26,4 galones imperiales ; 31,7 galones estadounidenses ) está ubicado debajo de la cabina, en el lado izquierdo del vehículo. Opcionalmente, estaba disponible un depósito de 200 litros (44,0 galones imperiales ; 52,8 galones estadounidenses ). [ 21 ]        

También estaba disponible como opción un cabrestante delantero con capacidad de 8 a 10 toneladas, accionado por el engranaje reductor mediante un eje multijunta y un engranaje helicoidal. La dirección del cabrestante se puede invertir utilizando el engranaje reductor. [ 21 ]

Dimensiones y pesos

Los pesos máximos con carga completa que figuran en la tabla a continuación se ajustan a la legislación finlandesa vigente y no son necesariamente los mismos que los valores estructurales del fabricante.

Los pesos totales permitidos en carga se incrementaron en poco más del 3 % en 1967, después de que la producción del K-44 ya hubiera finalizado. Para ciertos usos designados, por ejemplo en obras de construcción de carreteras, se podía obtener un permiso especial que autorizaba un peso total máximo aún mayor de 21 500 kg (47 399,4 lb) para un Jyry K-44 de servicio pesado completamente cargado . [ 24 ]  

El peso total del Sisu K-44SP con un remolque de cuatro ruedas Sisu "FA-22" o "FA-32" se indicó en 1962 como 30.000 kg (66.138,7 lb) , y la carga útil máxima era de hasta 20.000 kg (44.092,5 lb) . [ 22 ]    

Referencias

  1. ^ Mäkipirtti: Sisu K-44 4×4 + 2 . pag. 44.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Mäkipirtti: Sisu Jyry 4×4+2. pag. 64–69.
  3. ↑ "Sisu tuotteiden syntymävuodet" . Sisuviesti (2./1981). Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 23. 1981 . Consultado el 15 de febrero de 2013 .
  4. ^ " Sisua.net - Sisu K - 44ST y K - 44SP ; Jyry -Sisu ( 4 × 4 + 2 ) página 1 " . Oy Suomen Autoteollisuus Ab . Consultado el 20 de febrero de 2013 .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 Mäkipirtti: Sisu K-40 4×4. pag. 54–55.
  6. ^ " Sisua.net - Sisu K - 44ST y K-44SP; Jyry-Sisu (4 × 4 + 2 ) página 2 " . Oy Suomen Autoteollisuus Ab . Consultado el 20 de febrero de 2013 .
  7. ^ " Jyry - Sisu - sarja " . Sisu-Uutiset (4./1962). Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 13-14 . 1962.
  8. ^ Mäkipirtti : K-sarjan Kontiot. pag. 36.
  9. ↑ Mäkipirtti: Jyryn moottorit. pag. 51.
  10. ^ "Vaihtolava-autoja eri tarkoituksiin". Sisu-Uutiset (12./1965). Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 14. 1962.
  11. ↑ Mäkipirtti: Sisu K-42 6×6. pag. 71.
  12. ^ Mäkipirtti: Sisu UM - 138 erikoisen matala . pag. 71.
  13. ^ "Sisu K-44SU (4 × 4+ 2 ) nelipyörävetoinen kuorma-auton alusta teliakselistolla – etuakselisto ja telin etummainen akselisto vetävä / tekniset tieot". Folleto original fotocopiado . Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 6. 1960.
  14. ^ " Sisu K-137SV ohjekirja". Manual de usuario (116/1263). Oy Suomen Autoteollisuus Ab. 1963.
  15. ^ " Sisu K-149BP ohjekirja". Manual de usuario (140/1066). Oy Suomen Autoteollisuus Ab. 1966.
  16. 1 2 3 4 5 6 Mäkipirtti: Sisu K-34 6×2. pag. 45.
  17. ^ "Sisu K-26SU (4 × 4) Kontio-Sisu". Folleto original . Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 4. 1960.
  18. ^ Kakko , Kalevi (1962). "¿Miksi Kontio-Sisussa sobre uusi vaihteisto?". Sisu-Uutiset (12./1963). Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 10.
  19. ↑ El artículo utilizado como fuente solo describe las características de la caja de cambios de ambos tipos, pero no la razón por la que se cambió la relación de transmisión.
  20. ^ "Jakovaihteistot AVD 03 ja 04". Boletín de servicios del SAT (20-09-1960). Oy Suomen Autoteollisuus Ab. 1960.
  21. ^ " Sisua.net - Sisu K - 44ST ja K-44SP; Jyry-Sisu (4 × 4 + 2 ) página 3 " . Oy Suomen Autoteollisuus Ab . Consultado el 22 de febrero de 2013 .
  22. ^ "Taulukko 1. Tärkeimmät Kontio-ja Jyry-Sisu-autot v. 1962; Taulukko 2. Tärkeimmät Sisu-perävaunuyhdistelmät v. 1962". Sisu-Uutiset (4./1962). Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 14-15 . 1962.
  23. ↑ Mäkipirtti: K-sarjan Jyryt. pag. 46–47.
  24. ^ "Taulukko 1". Sisu-Uutiset (1–2./1967). Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 16. 1967.
  25. ↑ "Sisua.net – Nelipyörävetoinen kuorma-auto K-44SU sivulta katsottuna" . Oy Suomen Autoteollisuus Ab . Consultado el 22 de febrero de 2013 .

Fuentes

  • Mäkipirtti, Markku. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (en finlandés). vol.  4 (2.  ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.