Sisu S-21

El Sisu S-21 es un camión fabricado inicialmente por el fabricante finlandés de vehículos pesados ​​Suomen Autoteollisuus (SAT), luego bajo los nombres Sisu S-22 y S-22K por Yhteissisu, que, después de cambiar su nombre Vanajan Autotehdas (VAT), lo produjo con el nombre Vanaja V-48 . El período de producción fue 1943-1955.

El camión de dos ejes con tracción 4×2 tiene un peso en vacío de 3.000 kg y un peso bruto de 7.000-8.000 kg, según la versión.

El Sisu S-21 fue desarrollado durante la Guerra de Continuación para las Fuerzas de Defensa de Finlandia con el fin de que se produjera en cantidades relativamente grandes. La producción en serie no se puso en marcha antes del final de la guerra y la empresa fundada para la producción en tiempos de guerra acabó produciendo vehículos para organizaciones estatales y empresas privadas. Muchas de las unidades de posguerra con el distintivo Vanaja estaban propulsadas por motores militares estadounidenses sobrantes .

El VAT sustituyó al modelo de la serie Vanaja VK presentada en 1951; mientras tanto, SAT desarrolló su sucesor llamado Sisu K-23.

Desde su fundación, SAT había ido aumentando gradualmente el nivel de componentes nacionales en sus productos. Cuando estalló la Guerra de Invierno , se hizo cada vez más difícil conseguir componentes extranjeros. Un gran paso adelante fue un acuerdo de licencia con la empresa estadounidense Hercules Engine Company , tras el cual SAT comenzó a producir sus propios motores. ^[6] En 1942 llegaron los primeros componentes fabricados íntegramente en Finlandia, el Sisu S-15. ^[7]

Durante la Guerra de Continuación en 1942, las Fuerzas de Defensa de Finlandia estimaron que necesitarían 7.000 camiones y autobuses en los años siguientes. La compra de vehículos en el extranjero no era posible debido a la falta de reservas de divisas . SAT, el único productor de vehículos nacional, no tenía suficientes recursos técnicos y económicos para una producción a tan gran escala, aunque la empresa estaba construyendo una nueva instalación en Karis . El gerente de SAT, Tor Nessling , sugirió como solución ampliar el plan de capacidad en Karis, pero ciertas camarillas sospecharon que SAT intentaba beneficiarse de la guerra. Nessling, que también era el principal propietario de SAT, descartó la oferta de que el estado se convirtiera en copropietario de la empresa. Por lo tanto, en 1943 se inició un nuevo productor de camiones, Yhteissisu, bajo el liderazgo del estado. Además del estado, los propietarios de la empresa eran SAT y varias otras empresas industriales finlandesas. ^[8]

Tan pronto como se creó la nueva empresa, su dirección comenzó a negociar las especificaciones técnicas. La planificación de un vehículo completamente nuevo no se planteó debido a la falta de tiempo. ^[3] SAT presentó ese mismo año un nuevo modelo, el S-21. ^[1] Era técnicamente obsoleto, pero era la mejor opción disponible. ^[3]

El acuerdo sobre la transferencia de la producción del Sisu S-21 entre SAT e Yhteissisu se firmó el 8 de junio de 1943. SAT se comprometió a entregar a Yhteissisu los planos necesarios, otros documentos de producción y una lista de proveedores. Yhteissisu también obtuvo el derecho a utilizar la marca Sisu en sus productos durante cinco años. Mientras tanto, a SAT no se le permitió producir camiones, aparte de las 120 unidades que figuraban en su lista de pedidos. ^[9]

El contrato de suministro entre Yhteissisu y el estado se firmó el mismo día. Yhteissisu se comprometió a aumentar la capacidad para producir inicialmente al menos 1.000 camiones por año; la capacidad anual se incrementaría hasta 2.000 unidades después de tres años. Simultáneamente, el estado realizó un pedido de 2.000 camiones Sisu S-21. El primer lote de 300 unidades estaba programado para 1944, después de lo cual la cantidad anual se aumentaría a 700, y los 1.000 restantes se entregarían a fines de 1946. ^[10]

Tras el acuerdo, SAT se concentró en la producción de chasis de autobús . Sin embargo, algunos de los chasis del S-15 fueron equipados con cabinas y superestructuras de camión. ^[11]

Según el contrato, la producción debía iniciarse directamente y, como no había otras instalaciones disponibles, los primeros vehículos Yhteissisu se construyeron bajo una contabilidad separada en las instalaciones de SAT en la calle Fleming, Helsinki . SAT tenía derecho a producir 120 unidades bajo su propia contabilidad; sin embargo, no se conoce el número de vehículos Yhteissisu producidos por SAT, pero según las cifras de producción, fueron solo unas pocas unidades. ^[12]

Yhteissisu finalmente encontró un área adecuada para la producción de vehículos en el municipio de Vanaja , cerca de Hämeenlinna , donde construyó una instalación de 25.000 m2 ^. [ ^13] El primer prototipo construido en la nueva fábrica salió de la línea de producción el 1 de agosto de 1945. A diferencia de la producción de SAT, el modelo producido en la nueva fábrica se denominó S-22. Después de un corto pero intenso período de pruebas, la producción en serie comenzó el 29 de octubre. Durante las pruebas se descubrió que el camión no podía probarse con su carga completa de ocho toneladas porque el peso máximo en la carretera cercana estaba limitado a siete toneladas. La prueba de funcionamiento finalmente se permitió después de que la empresa obtuviera una licencia para conducir con sobrepeso para fines de prueba. ^[14] La principal diferencia entre los camiones producidos por SAT y Yhteissisu estaba en los cojinetes de las ruedas ; el S-21 usaba unidades imperiales , mientras que el S-22 usaba cojinetes métricos . ^[11]

El primer vehículo producido en serie estaba previsto para el 8 de noviembre y estaba preparado para ser un evento mediático llamativo , pero debido a la escasez de materiales, la falta de mano de obra y problemas de calidad, la producción en serie no pudo comenzar antes de principios de 1946. ^[14]

Al principio, la producción de Yhteissisu dependía de la disponibilidad de componentes alemanes ; las cajas de cambios y los engranajes de dirección eran de ZF , las llantas de Kronprinz, los ejes cardán de Rheinmetall y el equipo eléctrico suministrado por Bosch . Estos fueron reemplazados más tarde por una serie de opciones nacionales. Las cajas de cambios fueron producidas por Rosenlew , el equipo eléctrico vino de Strömberg , Hackman & Co. fabricó llantas , Fiskars produjo ballestas , los motores fueron fabricados por SAT y Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus , de los cuales este último también produjo ejes delanteros. Valtion lentokonetehdas fabricó cabinas y ejes cardán, los engranajes de dirección, las carcasas del eje trasero y los cubos de las ruedas de Valtion Tykkitehdas vinieron de Ahlström , los ejes de transmisión de Lokomo y las piezas de caucho , incluidos los neumáticos , de Suomen Gummitehdas . ^[14]

Sin embargo, la calidad de los componentes nacionales no era en general muy buena y la mayoría de los problemas se debían a la mala calidad de las materias primas. ^[14]

La producción en serie comenzó muy lentamente. El número total de vehículos producidos fue de sólo 147 unidades en 1946, lo que era mucho menos de los 2.000 vehículos que la empresa había prometido producir para el estado. El precio calculado originalmente, 765.000 marcos , no se pudo alcanzar; el camión finalmente costó 800.000 marcos, un precio demasiado alto teniendo en cuenta las propiedades técnicas del S-22. Lo que es más importante, la guerra había terminado y las Fuerzas de Defensa tuvieron que reducir el número de vehículos en base al tratado de paz , por lo que la compra de nuevos estaba fuera de cuestión. El estado rescindió el contrato de compra con Yhteissisu a finales de 1946. ^[15]

La rescisión del contrato no fue una sorpresa para Yhteissisu, ya que en mayo de 1946 la empresa había acordado con el estado vender al mercado civil los vehículos que el estado no quería comprar. Para la venta de camiones se creó una red de distribución con 12 representantes en las ciudades más importantes; la organización se basaba principalmente en la red SAT. ^[14]

Las ventas totales alcanzaron 103 unidades en 1947; sólo 55 fueron producidas en todo el año, ya que 48 vehículos, que fueron producidos en 1946, fueron vendidos sólo en el año siguiente. ^[16]

En mayo de 1946, Yhteissisu presentó un modelo más adecuado para el mercado civil. El Sisu S-22K tuvo su estreno en la Feria de la Industria Nacional en Helsinki. La letra K proviene de kevyt , "ligero"; el peso total era de sólo 7 toneladas en lugar de ocho toneladas, el parachoques delantero fue reemplazado por uno más ligero, el tamaño de las ruedas era más pequeño y se eliminó el soporte de remolque estándar del ejército. ^[15]

Según el contrato original entre SAT e Yhteissisu, el derecho a utilizar la marca Sisu se concedió a Yhteissisu hasta el 8 de junio de 1948. La empresa pasó a llamarse Vanajan Autotehdas y la marca de vehículos pasó a ser Vanaja. El nuevo nombre del modelo fue V-48. La nueva marca se empezó a utilizar a partir de la fecha en que finalizó la licencia. Sin embargo, se entregaron diez vehículos semiacabados como Sisu, ya que los clientes los habían pedido así, después de un permiso especial de SAT. Los últimos camiones S-22 se marcaron Vanaja S-22. El número de Sisu S-22 y S-22K producidos fue de 294 unidades, lo que fue mucho menos que las 7.000 unidades previstas originalmente. ^[17]

Vanajan Autotehdas firmó un nuevo contrato con el estado para vehículos que serían entregados en 1948-1952. La cantidad total era entonces de 650 unidades ^[17] y el estado hizo un importante pago anticipado de 132 millones de marcos. ^[18] Los primeros 150 camiones programados para 1948 se entregaron a tiempo. Además, 11 camiones fueron vendidos a usuarios privados, lo que significa que la producción total en 1948 fue de 161 camiones. 92 de ellos todavía se vendieron como Sisu S-22 y los 69 restantes fueron Vanaja V-48. ^[17]

El director general de la empresa, Eero Kytölä, viajó dos veces a Alemania y Francia para comprar componentes en 1947 y 1948. Llegó a un acuerdo para comprar una gran cantidad de material sobrante de los aliados occidentales . Esto incluía más de 10.000 llantas para camiones GMC , 304 motores de gasolina Cadillac V8 , de los cuales 30 con caja de cambios , y 186 motores de gasolina White . ^[19] Posteriormente, estos materiales se utilizaron para Vanaja. ^[20]

Aunque la serie VK que la reemplazó entró en el mercado en 1951, ^[21] el V-48 se produjo hasta 1955. ^[2]

El motor original era un Sisu AMG de seis cilindros en línea fabricado por SAT , que era un Hercules JXC estadounidense producido bajo licencia. El código Yhteissisu para el motor era SA-5. La cilindrada era de aproximadamente cinco litros y la potencia era de 90  CV a 2600 rpm. El mismo motor también fue producido por Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus con el nombre de Tampella 6000. ^[3]

El Vanaja básico V-48 tenía como fuente de energía un Tampella 6000 o un Cadillac 6C-2. El V-48 CdA estaba equipado con un Cadillac 1G. ^[20] Pronto también estuvieron disponibles los motores diésel , y los primeros diésel fueron fabricados por Kämper y Saurer ; ^[18] El V-48 CdF estaba propulsado por un Kämper 4D10H o Leyland O.350, el V-48 CdFk tenía un White 160 AX, Leyland O.350 o Saurer F-130. ^[20]

Al principio, las cajas de cambios las fabricaba ZF, y después el fabricante nacional Rosenlew. ^[14] Más tarde, las cajas de cambios se fabricaron en la fábrica Valmet Rautpohja; este tipo era una copia de las cajas de cambios estadounidenses Fuller . ^[22]

El eje trasero fue ensamblado internamente. Los engranajes fueron producidos por la empresa Ata . ^[22]

Las cabinas fueron fabricadas por Valtion Lentokonetehdas; había algunos tipos de cabinas que diferían ligeramente entre sí. ^[14]

En el contrato de compraventa entre el estado y Yhteissisu se especificaron detalladamente los requisitos del vehículo. El peso en vacío del vehículo era de 3.000 kg. Se especificaron dos longitudes de plataforma: la más corta, con una plataforma de 3.900 mm de largo, tenía un peso bruto de 8.000 kg y la más larga, con una plataforma de 4.140 mm, tenía un peso bruto de 8.000 kg. El ancho era de 2.200 mm y la longitud del chasis de 6.440 mm. La distancia entre ejes se determinó en 3.980 mm; la vía delantera era de 1.740 mm y la trasera de 1.730 mm. ^[5]

La versión ligera S-22K presentada en 1946 tenía un peso total de 7.000 kg. ^[15]

• Blomberg, Olli (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (en finlandés). Hämeenlinna: Patria Vehículos Oy. ISBN 952-91-5613-8.
• Mäkipirtti, Markku (2008). Vanaja . Ajoneuvot Suomessa (en finlandés). vol. 1 (1. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5026-72-6.
• Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (en finlandés). vol. 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.

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