Bloqueo de turno

El bloqueo de cambio es una función de las transmisiones manuales de los automóviles que se implementó para mejorar el consumo de combustible en el sistema CAFE ( Consumo Medio de Combustible Corporativo ) al impedir que el conductor cambie de primera a segunda o tercera marcha, como se haría normalmente. Un solenoide impide que la palanca de cambios engrane estas marchas, obligando al conductor a cambiar de primera a cuarta. El solenoide está controlado por computadora y se desactiva si se abre el acelerador lo suficiente o si el automóvil alcanza velocidades superiores a las típicas de la conducción urbana.

La función de cambio de marchas secuencial se introdujo originalmente en el Chevrolet Corvette a finales de la década de 1980, ^{[ 1 ]} con el nombre CAGS (Computer-Aided Gear Selection), y está presente en muchos coches deportivos producidos en EE. UU. desde la década de 1990 en adelante en todos los coches equipados con Tremec T-56 y TR-6060, incluidos el Dodge Viper , ^{[ 2 ]} Pontiac Firebird , ^{[ 3 ]} Pontiac GTO 2004-2006, Pontiac G8 GXP , Chevrolet Camaro V8/SS y Cadillac CTS-V . ^{[ 4 ]}

El efecto del sistema en la conducción normal se ha descrito como "temido", ^{[ 3 ]} "horrible" ^{[ 5 ]} y "molesto". ^{[ 2 ]} En 1994, Popular Science señaló que "si algo como un camión que viene de frente te hace cambiar de opinión, la respuesta del coche es obstinadamente lenta". ^{[ 6 ]}

Los manuales del propietario de los Corvettes en los que se implementó por primera vez contenían fotografías de los componentes del sistema "con la leyenda de advertencia de que los conductores no desconectaran el cable, o la función de cambio de marchas dejaría de funcionar". ^{[ 1 ]} Estas fotos, junto con la capacidad continua, durante décadas, de eludir el sistema fácilmente con una simple resistencia, dejan claro que GM nunca tuvo la intención de que el sistema fuera difícil de eludir. En todo caso, se ha hecho lo más simple posible sin dejar de cumplir con las regulaciones federales. Los eliminadores de cambio de marchas se producen para una instalación rápida y sencilla por parte del usuario para eludir el sistema GM CAGS. ^{[ 7 ]} En 2005Estos se podían adquirir comercialmente por unos 20 dólares estadounidenses (equivalente a 30 dólares en 2025) - 40 dólares , o se podían fabricar con un poco de soldadura por unos 7 dólares . ^{[ 4 ]} Cabe destacar que ninguna de estas soluciones alternativas eliminará la luz indicadora del tablero "1-4 skip shift", que seguirá funcionando de todos modos. Se requiere la reprogramación de la ECU para eliminar la luz indicadora del tablero.