Škoda 10 T

El Škoda 10 T , o Skoda 10T (esta última es la denominación común en inglés), es un tranvía bidireccional de piso bajo y tres secciones de carrocería , desarrollado por Škoda Transportation . Su producción se extendió desde el año 2000 hasta el 2002.

El vehículo es de cuatro ejes y está basado en el Škoda 03 T , un modelo unidireccional que opera en algunas ciudades de la República Checa . La zona de piso bajo representa el 50% de la superficie total del vehículo. ^{[ 1 ]}

El 10T fue originalmente parte de la línea de modelos Astra de Skoda, ^{[ 2 ]} aunque en Estados Unidos se le conocía simplemente como 10T. Sin embargo, más tarde pasó a formar parte de la línea de modelos Elektra de la compañía , ^{[ 3 ]} después de que se creara esa nueva línea de modelos, alrededor de 2010.

En total, Škoda fabricó 10 tranvías de este modelo y los entregó a:

• Estados Unidos :
  • Portland, Oregón : 7 vagones para el sistema de tranvías de Portland , construidos entre 2000 y 2002.
  • Tacoma, Washington : 3 vagones para el sistema Tacoma Link , construidos en 2002.

Esos diez tranvías fueron construidos en una fábrica de Škoda en la República Checa y enviados completos a los EE. UU., en el marco de una empresa conjunta entre Škoda e Inekon Group . Inekon se encargó de la mayor parte del diseño mecánico, así como del marketing y el envío, mientras que Škoda fabricó los vehículos. El equipo de control de la propulsión fue suministrado por la empresa austriaca Elin EBG Traction , y los sistemas de frenado por Knorr , mediante subcontratos. ^{[ 2 ]}

Sin embargo, la relación entre Škoda e Inekon se deterioró y la asociación colapsó en 2001. ^{[ 4 ]} Los automóviles Škoda 10T que se habían pedido en 2000 o 2001 fueron entregados por Inekon a Portland y Tacoma en 2002, lo que ya fue después de que la empresa conjunta Škoda-Inekon se hubiera disuelto efectivamente. El Grupo Inekon formó una nueva empresa, llamada DPO Inekon , que vendía una versión ligeramente modificada del 10T (a la que llamó 12 Trio), ^{[ 5 ]} mientras que Škoda continuó ofreciendo el 10T.

En 2006, Škoda firmó un acuerdo con una empresa estadounidense para permitirle construir un tranvía de 10 toneladas bajo licencia. Oregon Iron Works (OIW), una empresa de fabricación especializada con sede en Clackamas, Oregón (una comunidad no incorporada en los suburbios del sureste de Portland ), firmó un acuerdo exclusivo de transferencia de tecnología con Škoda en febrero de 2006, ^{[ 6 ]} y en enero de 2007 se le adjudicó un contrato para construir un tranvía de 10 toneladas para el sistema de tranvías de Portland. OIW creó una nueva filial llamada United Streetcar LLC para este proyecto. ^{[ 7 ]}

Este prototipo de tranvía, que podría considerarse un undécimo Škoda 10T pero que se describe con mayor precisión como el primer United Streetcar 10T, se completó y se entregó a Portland Streetcar en la primavera de 2009. Fue designado como modelo 10T3 por United Streetcar, ^{[ 8 ]} pero esa compañía cambió la designación del modelo a "100" para los vagones de la serie de producción que construyó posteriormente. ^{[ 9 ]} El prototipo 10T de fabricación estadounidense se presentó al público y a los medios de comunicación en una ceremonia celebrada el 1 de julio de 2009 en Portland, ^{[ 10 ]} pero no entró en servicio hasta septiembre de 2012, ^{[ 11 ] [ 12 ]} retrasado primero por problemas que salieron a la luz durante las pruebas de aceptación y luego por la decisión de reemplazar su sistema de control de propulsión por uno nuevo construido por una empresa estadounidense, con el fin de aumentar el contenido estadounidense. ^{[ 13 ]}

En agosto de 2009, Portland firmó un contrato de 20 millones de dólares con United Streetcar para el suministro de seis tranvías más, ^{[ 14 ]} pero en 2010 la ciudad decidió modificar el contrato OIW/United Streetcar para estos seis tranvías, sustituyendo el equipo Škoda previsto originalmente por uno de Elin EBG Traction. ^{[ 15 ]} (No recibieron el sistema experimental con el que estaba equipado el prototipo 10T3). Fueron entregados en 2013 y 2014.

En 2010, la ciudad de Tucson, Arizona , hizo un pedido a United Streetcar de siete tranvías similares para una nueva línea de tranvía que se construiría allí, llamada Sun Link . ^{[ 16 ]} Un octavo fue añadido al pedido en julio de 2012. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Designados como modelo 200, que se diferenciaban del 100 por tener sistemas de aire acondicionado más potentes , ^{[ 19 ]} fueron entregados en 2013 y 2014.

En abril de 2012, el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia , en Washington, DC , realizó un pedido de dos tranvías modelo 100 para su uso en la línea H Street/Benning Road del DC Streetcar , en construcción para su inauguración en 2015, ^{[ 20 ]} y el pedido se amplió a tres vagones en agosto de 2012. ^{[ 21 ]} Los tres vagones fueron entregados entre enero de 2014 ^{[ 22 ]} y junio de 2014. ^{[ 23 ]}

Los pedidos de las tres ciudades se completaron en 2014, y el último vagón se entregó a Portland en noviembre de ese año. ^{[ 24 ]} Al no tener pedidos en curso en ese momento, United Streetcar cesó la producción. Sus instalaciones de fabricación de tranvías en Oregón fueron reconvertidas por su empresa matriz, OIW, ^{[ 25 ]} y United Streetcar se disolvió formalmente en diciembre de 2018. ^{[ 26 ]}

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  Tranvía Portland Streetcar, con los logotipos de Škoda e Inekon en la parte delantera.
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  Tranvía Tacoma Link
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  Interior de un tranvía Tacoma Link
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  Rampa para silla de ruedas para un automóvil Tacoma Link
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  Tranvía fabricado por United Streetcar para Portland bajo licencia de Škoda.
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  Un tranvía de United Streetcar para DC Streetcar

• Škoda 03 T – versión unidireccional comercializada en Europa
• Škoda 06 T - modelo bidireccional para Cagliari , Italia
• Škoda 19 T - modelo bidireccional para Wrocław , Polonia
• Inekon Trams vende el modelo 12 Trio, muy similar.
• United Streetcar vendió el mismo diseño de tranvía construido en los EE. UU. bajo licencia de Škoda, originalmente (solo el primer vagón) con equipo de propulsión fabricado por Škoda.

• Página de Škoda sobre el 10 T , archivada en 2010 en Internet Archive.
• Tranvía Elektra Portland , página actual de Škoda para lo que se había llamado el 10 T