Llanta de carreras

Un neumático liso de carreras o neumático liso es un tipo de neumático que tiene una banda de rodadura lisa ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} utilizado principalmente en carreras de autos . El primer neumático liso de producción fue desarrollado por M&H Tires a principios de la década de 1950 para su uso en carreras de aceleración . Al eliminar cualquier ranura cortada en la banda de rodadura, estos neumáticos proporcionan la mayor superficie de contacto posible con la carretera, ^{[ 5 ]} y maximizan la tracción en seco para cualquier dimensión de neumático dada. Los neumáticos lisos se utilizan en pistas de carreras y en carreras de carretera , donde la aceleración, la dirección y el frenado requieren la máxima tracción de cada rueda. Los neumáticos lisos se utilizan normalmente solo en las ruedas motrices (de potencia) en las carreras de aceleración, donde la única preocupación es la máxima tracción para transmitir la potencia al suelo, y no se utilizan en rally .

Los neumáticos lisos no son adecuados para vehículos de carretera comunes, que deben poder operar en cualquier condición climática. Se utilizan en las carreras de automovilismo, donde los competidores pueden elegir diferentes neumáticos según las condiciones meteorológicas e incluso cambiarlos durante la carrera.

Dos mecanismos de tensión producen agarre de los neumáticos : ^{[ 6 ]}

• Indentación del caucho viscoelástico del neumático adaptándose a la textura de la superficie de la carretera.
• Adhesión molecular en la interfaz entre el caucho del neumático y la superficie de la carretera.

Los neumáticos lisos ofrecen mucha más tracción que los neumáticos con surcos en carreteras secas, pero suelen tener mucha menos tracción en condiciones de lluvia. La tracción disminuye drásticamente en carreteras mojadas debido al aquaplaning , causado por el agua que queda atrapada entre la superficie de contacto del neumático y el asfalto. Los neumáticos con surcos están diseñados para evacuar el agua de la superficie de contacto mediante sus ranuras, manteniendo así la tracción incluso en condiciones de lluvia.

Dado que no tienen dibujo, la banda de rodadura de los neumáticos lisos no se deforma mucho bajo carga. Esta menor deformación permite que el neumático se construya con compuestos más blandos sin sobrecalentamiento ni ampollas excesivas. Los neumáticos lisos modernos han desarrollado cualidades de rendimiento particulares en un rango específico de temperaturas, volviéndose pegajosos al acumular suficiente calor, lo que proporciona una mayor adherencia a la superficie de la carretera, ^{[ 6 ]} pero también tienen índices de desgaste de la banda de rodadura más bajos ; es decir, se desgastan mucho más rápido que los neumáticos de caucho más duro utilizados para conducir en las calles. No es raro que los pilotos de algunos deportes de motor desgasten varios juegos de neumáticos durante un solo día de conducción.

El primer neumático liso para carreras de aceleración fue desarrollado por M&H Tires (Marvin & Harry Tires) a principios de la década de 1950. Fue la única empresa en el mundo que produjo y vendió neumáticos originales para carreras de aceleración.

Los neumáticos lisos para carreras de aceleración varían en tamaño, desde los utilizados en motocicletas hasta los muy anchos empleados en los dragsters de "top fuel". En los coches con ruedas cubiertas, a menudo es necesario modificar el vehículo para adaptarlo al tamaño del neumático liso, elevando la carrocería con muelles traseros para la altura de los neumáticos más estrechos, o reemplazando los pasos de rueda traseros por "tubos" muy anchos y estrechando el eje trasero para dar cabida a neumáticos más anchos. Los dragsters de ruedas descubiertas no tienen estas limitaciones y pueden usar neumáticos de gran tamaño. Algunos utilizan presiones muy bajas para maximizar la superficie de contacto de la banda de rodadura, lo que produce la apariencia típica del flanco que les da el nombre de neumáticos lisos de "pared arrugada". Generalmente se utilizan cámaras de aire para evitar fugas catastróficas repentinas cuando el neumático se deforma bajo la tensión del arranque.

Los neumáticos lisos "Wrinkle Wall" están diseñados específicamente para las exigencias de las carreras de aceleración. Su construcción permite que el par motor aplicado en el arranque deforme el flanco, suavizando la salida y reduciendo así la posibilidad de pérdida de tracción. A medida que aumenta la velocidad, la fuerza centrífuga generada por la rotación del neumático deforma el flanco, devolviendo la energía a la aceleración del vehículo. Además, provoca que los neumáticos se expandan radialmente, aumentando su diámetro y creando una relación de transmisión más larga , lo que permite alcanzar una mayor velocidad máxima con la misma relación de transmisión .

El desarrollo de tecnología de neumáticos lisos más económicos también ha afectado el desarrollo de neumáticos para series de carreras distintas a las de aceleración. Cuando otras modalidades de automovilismo instituyeron categorías que requerían neumáticos de calle homologados por el DOT, algunos fabricantes comenzaron a comercializar neumáticos que se parecían superficialmente a sus neumáticos de calle de alto rendimiento, pero con el dibujo de la banda de rodadura más estrecho permitido y con una goma muy blanda y adherente, diseñados específicamente para la competición, ya que la banda de rodadura blanda se desgastaría demasiado rápido para su uso en carretera. Estos neumáticos se conocieron como neumáticos de compuesto R. Con el paso de los años, esta clase de neumáticos ha seguido su propia línea de desarrollo, hasta el punto de tener poco en común con los neumáticos de calle de la misma marca. Esto ha dado lugar a nuevas categorías de carreras que requieren no solo la homologación del DOT, sino también un índice mínimo de desgaste de la banda de rodadura , en un esfuerzo por eliminar los neumáticos de compuesto R de la competición y exigir neumáticos de calle "auténticos".

En la Fórmula Uno , Firestone introdujo los neumáticos lisos en el Gran Premio de España de 1971. [ ^{7 ] Fueron} prohibidos desde la temporada 1998 hasta la 2008. Se utilizaron neumáticos para seco con ranuras circunferenciales obligatorias destinadas a reducir el agarre total y la velocidad en las curvas, pero aún se les solía llamar "slicks" ya que las ranuras no estaban diseñadas para dispersar el agua y no podían usarse eficazmente en condiciones de lluvia. ^{[ 8 ]} Los neumáticos lisos se reintrodujeron a partir de la temporada 2009. ^{[ 9 ]}

Por el contrario, muchos neumáticos de bicicleta para uso urbano son lisos. El aquaplaning no supone un problema para los neumáticos de bicicleta debido a su menor anchura, mayor presión, menor velocidad y sección transversal circular (debido a la necesidad de inclinar la bicicleta en las curvas); el neumático puede penetrar la capa de agua para contactar con la carretera con mucha más facilidad. En la práctica, los neumáticos de bicicleta con surcos no superan a los lisos en carreteras mojadas. Sin embargo, muchos neumáticos de bicicleta de rendimiento bajo y medio tienen una profundidad de dibujo considerable, ya que las bicicletas están diseñadas para excursiones todoterreno: en tierra, grava o arena, el dibujo de la banda de rodadura proporciona una tracción significativamente mejorada. Además, los neumáticos de bicicleta de alto rendimiento, aunque diseñados solo para uso en carretera, suelen tener un dibujo de banda de rodadura muy fino, que aparentemente no ofrece ninguna diferencia en el rendimiento con respecto a un neumático liso y solo está presente con fines de marketing y como indicador de desgaste. Esto queda claro no solo por las pruebas directas de los neumáticos, sino también porque la textura de la carretera es en sí misma más gruesa que el dibujo mínimo de la banda de rodadura de estos neumáticos. ^{[ 10 ]} Algunos diseños sin surcos tienen pequeños "agujeros" o hendiduras incrustadas en la banda de rodadura como indicador de desgaste del neumático. Esto es similar a las barras indicadoras de desgaste de los neumáticos de los automóviles, que entran en contacto con la carretera cuando el neumático está muy desgastado, lo que provoca que el neumático haga ruido al circular.

• dureza de indentación

• Tecnología de competición; neumáticos lisos homologados para la calle
• Neumáticos de calle con compuesto R
• Cómo funciona el caucho de los neumáticos; racecar-engineering.com