Génesis de SlipStream

El SlipStream Genesis es una familia de aeronaves estadounidenses , de ala alta , configuración de hélice propulsora y tren de aterrizaje triciclo , arriostradas con puntales, producidas en forma de kit para construcción amateur . Diseñada por Chuck Hamilton, la serie fue producida originalmente por Innovation Engineering de Davenport, Iowa , y más recientemente por SlipStream International de Wautoma, Wisconsin . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Desarrollado en 1991 para el mercado de aeronaves de construcción amateur, el Genesis está construido con tubos de aluminio , remachados entre sí mediante refuerzos de acero inoxidable . Las superficies de la cola están suspendidas de una serie distintiva de cuatro tubos que se curvan para dejar espacio libre para la hélice propulsora. Las alas y las superficies de la cola están cubiertas con tela aeronáutica tratada o, de forma opcional, con fundas de lona de Dacron precosidas . ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}

La serie es inusual por tener volantes de control en lugar de las palancas de control más comunes utilizadas en esta clase de aeronaves. ^{[ 1 ]}

El Genesis puede equiparse con flotadores o esquís. Entre las opciones se incluyen mayor capacidad de combustible, flaperones y compensadores de accionamiento eléctrico , carenados de ruedas y paracaídas balístico. ^{[ 3 ]}

Génesis

Modelo inicial de dos plazas para el mercado de construcción amateur. El rango de potencia aceptable es de 50 a 100 hp (37 a 75 kW) y los motores utilizados incluyen Rotax 503 de 50 hp (37 kW ) , Rotax 582 de 64 hp ( 48 kW ) , Rotax 912UL de 80 hp (60 kW) , Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) y Rotax 914 de 115 hp (86 kW) . Voló por primera vez en 1992. Se informó que se completaron 200 para 2011 y el tipo continúa en producción. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}            

Génesis XL

Modelo biplaza para el mercado de construcción amateur con ala de mayor cuerda. El rango de potencia aceptable es de 50 a 100 hp (37 a 75 kW) y los motores utilizados incluyen Rotax 503 de 50 hp (37 kW) , Rotax 582 de 64 hp (48 kW) , Rotax 912UL de 80 hp (60 kW) , Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW ) y Rotax 914 de 115 hp (86 kW) . ^{[ 3 ] [ 7 ]}            

Revelación

Ultraligero de entrenamiento biplaza. Estructuralmente idéntico al Genesis, pero con una cabina semicerrada simplificada, sin puertas y una envergadura mayor de 9,4 m (30,7 pies ) . El motor estándar es el Rotax 503 de 50 hp (37 kW) , con otros motores de hasta 115 hp (86 kW) opcionales, incluidos el Rotax 582 de 64 hp (48 kW) , el Rotax 912UL de 80 hp (60 kW) , el Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) , el Rotax 914 de 115 hp (86 kW) y el Verner 133M de 81 hp (60 kW) . Algunos ejemplos también han utilizado el motor Subaru EA-81 de 73 hp (54 kW) . Se informó que se completaron 150 para 2011 y el tipo continúa en producción. ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}                  

Skyblaster

Modelo biplaza de dos motores para el mercado de construcción amateur, propulsado por dos motores Rotax 503 de 50 hp (37 kW) , montados en configuración push-pull. Se informó de la construcción de cuatro unidades hasta 2001; el modelo ya no se fabrica. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]}  

SkyQuest

Modelo biplaza bimotor para el mercado de construcción amateur, propulsado por dos motores Rotax 503 de 50 hp (37 kW) , montados en configuración propulsora, con el segundo motor ubicado sobre la cabina. Su primer vuelo tuvo lugar en 1996; se informó de la finalización de siete unidades en 2003, pero ya no se fabrica. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}  

Cetro

Modelo monoplaza y monomotor para el mercado de construcción amateur, propulsado por un motor Rotax 447 estándar de 40 hp (30 kW) , montado en configuración propulsora. Otros motores utilizados incluyen el Rotax 503 de 50 hp (37 kW) y el Zanzottera MZ 201 de 45 hp (34 kW) . Se informó que se completaron veinte unidades en 2004; este modelo ya no se fabrica. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}      

Ultra Deporte

Versión biplaza del Revelation para el mercado estadounidense de aeronaves deportivas ligeras , propulsada por un motor estándar HKS 700E de 60 hp (45 kW) . Cuatro unidades habían sido completadas y habían realizado vuelos de prueba para 2011. ^{[ 10 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}  

Datos de Cliche ^{[ 1 ]} y SlipStream ^{[ 15 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 5,89 m ( 19  pies 4 pulgadas )  
• Envergadura: 30  pies 8  pulgadas (9,35  m)
• Altura: 1,918 m ( 6  pies 3,5 pulgadas )  
• Superficie del ala: 154 pies  cuadrados  (14,3  m² ⁾
• Peso en vacío: 465  lb (211  kg)
• Peso bruto: 1100  lb (499  kg)
• Capacidad de combustible: 10 galones estadounidenses (38 litros)
• Motor: 1 × Rotax 503 bicilíndrico, motor aeronáutico de dos tiempos  , 50 hp (37  kW)

Actuación

• Velocidad de crucero: 66  mph (106  km/h, 57  nudos)
• Velocidad de pérdida: 43  mph (69  km/h, 37  nudos)
• Nunca exceda la velocidad de 120 mph (190 km/h, 100 nudos).
• Alcance: 135  millas (217  km, 117  millas náuticas)
• Techo de servicio: 6000  pies (1800  m)
• Límites de g: +7/-5,6
• Relación de deslizamiento máxima: 8:1
• Velocidad de ascenso: 750–1000  pies/min (3,8–5,1  m/s) dependiendo del peso y del motor.
• Carga alar: 7,30  lb/  pie cuadrado (35,6  kg/ ^m² )

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Quicksilver GT500
• Tornado Titán

• Sitio web oficial