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En aviación , un aterrizaje con viento cruzado es una maniobra de aterrizaje en la que una parte significativa del viento predominante es perpendicular a la línea central de la pista .
Significado
Las aeronaves en vuelo están sujetas a la dirección de los vientos en los que operan. Por ejemplo, una aeronave que apunta directamente al norte a lo largo de su eje longitudinal, generalmente volará en esa dirección. Sin embargo, si hay viento del oeste, la trayectoria real de la aeronave será ligeramente al este del norte. Si la aeronave aterrizara en una pista orientada de norte a sur, tendría que compensar esta desviación hacia el este causada por el viento cruzado del oeste.
En situaciones con viento cruzado , la aeronave se desviará lateralmente al aproximarse a la pista. Esta desviación plantea importantes problemas de seguridad, ya que el funcionamiento seguro del tren de aterrizaje requiere que el fuselaje y la trayectoria de la aeronave estén alineados con la pista al momento del aterrizaje. Los diseños del tren de aterrizaje del Blériot XI de 1909, un avión pionero, y del bombardero pesado estratégico B-52 de la Guerra Fría, mucho más tarde , se diseñaron y construyeron con una característica inusual para contrarrestar este problema: en el B-52, los cuatro bogies del tren de aterrizaje eran orientables, lo que permitía que la aeronave aterrizara con las ruedas orientadas en la dirección de desplazamiento, incluso si el morro no apuntaba en la misma dirección. El Blériot XI tenía patas del tren de aterrizaje principal pivotantes, lo que permitía que las ruedas del tren principal giraran juntas sobre sus ejes verticales como una unidad para facilitar aterrizajes con viento cruzado de ángulo pequeño, con elementos de aparejo cargados con cuerdas elásticas entre los extremos inferiores de las horquillas de las ruedas principales, para devolver las ruedas a una orientación "directamente hacia adelante" después del aterrizaje.
Si el aterrizaje con viento cruzado no se ejecuta de forma segura, la aeronave puede sufrir un impacto de ala , en el que un ala golpea la pista.
Técnicas
Boeing recomienda las siguientes pautas para un aterrizaje con viento cruzado. Estas pautas asumen viento constante (sin ráfagas). El viento se mide a 10 metros (33 pies) de altura de la torre de control para una pista de 45 metros (148 pies) de ancho. Básicamente, existen tres técnicas de aterrizaje que se pueden utilizar para corregir el viento cruzado: corrección de deriva, deriva lateral y deslizamiento lateral.
Descangrejo
El objetivo de esta técnica es mantener las alas niveladas y la posición de la aeronave cerca del eje central de la pista durante la aproximación. El morro apunta hacia el viento para que la aeronave se aproxime a la pista ligeramente desviada con respecto al eje central (desviación lateral). Esto da la impresión de aproximarse a la pista volando de lado, lo que puede desorientar al piloto. La posición se mantiene equilibrando la componente de viento cruzado, o más precisamente la fuerza de arrastre que genera, con el empuje del motor . Las alas se mantienen niveladas durante toda la aproximación. Justo antes del aterrizaje, se aplica el timón de dirección opuesto (timón de dirección a favor del viento) para eliminar la desviación lateral, con una aplicación simultánea del alerón de dirección opuesto para mantener las alas niveladas, de modo que al tocar tierra, el cuerpo, el vector de velocidad y el ángulo de alabeo estén alineados con la pista, y la aeronave se posicione cerca del centro.
Cangrejo
El avión puede aterrizar utilizando únicamente el efecto cangrejo (deslizamiento lateral cero) hasta alcanzar la directriz de viento cruzado de aterrizaje.
En pistas secas, al tocar tierra, el avión se dirige hacia el borde de barlovento de la pista mientras corrige su deriva lateral para alinearse con ella. Se requiere aplicar inmediatamente los alerones de barlovento para mantener las alas niveladas, mientras que el timón de dirección es necesario para seguir la línea central. Cuanto mayor sea la deriva lateral al tocar tierra, mayor será la desviación lateral respecto al punto de contacto. Por este motivo, no se recomienda aterrizar en pista seca sin corregir la deriva lateral.
En pistas muy resbaladizas, aterrizar con corrección de deriva solo reduce la deriva hacia el lado de sotavento del punto de contacto y puede disminuir la carga de trabajo del piloto, ya que no es necesario corregir la deriva antes del aterrizaje. Sin embargo, es fundamental aplicar el timón de dirección y los alerones de barlovento después del aterrizaje para mantener el control direccional.
Deslizarse lateralmente
