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Un motor V8 es un motor de pistones de ocho cilindros en el que dos bancadas de cuatro cilindros comparten un cigüeñal común y están dispuestas en forma de V. [ 1 ]
Orígenes
El primer V8 conocido fue el Antoinette 8V , diseñado por Léon Levavasseur y fabricado desde 1904 [ 2 ] por la empresa francesa Antoinette para su uso en carreras de lanchas rápidas, automóviles y, posteriormente, aviones. [ 3 ] [ 4 ]
También en 1904, Renault y Buchet comenzaron la producción a pequeña escala de motores V8 para su uso en coches de carreras.
La motocicleta Curtiss V-8 estableció un récord no oficial de velocidad terrestre para motocicletas de 219,45 km/h (136,36 mph) el 24 de enero de 1907. [ 5 ] [ 6 ]
Diseño
Ángulo en V
La mayoría de los motores utilizan un ángulo en V (el ángulo entre las dos bancadas de cilindros) de 90 grados. Este ángulo proporciona un buen equilibrio al motor , lo que resulta en bajas vibraciones. [ 7 ] Sin embargo, la desventaja es que el motor es más ancho que aquellos que utilizan un ángulo en V menor.
Los motores V8 con un ángulo en V de 60 grados se utilizaron en el Ford Taurus SHO de 1996-1999 , el Volvo XC90 de 2005-2011 y el Volvo S80 de 2006-2009 . El motor Ford utilizaba un ángulo en V de 60 grados porque se basaba en un motor V6 con un ángulo en V de 60 grados. Tanto los motores Ford como los Volvo se utilizaban en chasis de motor transversal , diseñados para una configuración de tracción delantera (con un sistema de tracción total bajo demanda en el caso de los Volvo ). Para reducir las vibraciones causadas por el desequilibrio del ángulo en V de 60 grados, los motores Volvo utilizaban un eje de equilibrado y muñequillas de cigüeñal divididas descentradas . [ 8 ] El motor del tanque Rolls-Royce Meteorite también utilizaba un ángulo en V de 60 grados, ya que derivaba del Rolls-Royce Meteor V12 de 60 grados , que a su vez se basaba en el motor Rolls-Royce Merlin V12 . [ 9 ]
Otros ángulos en V se han utilizado ocasionalmente. El Lancia Trikappa , el Lancia Dilambda y el Lancia Astura , producidos entre 1922 y 1939, utilizaban motores V8 de ángulo estrecho (basados en el motor V4 de Lancia ) con ángulos en V de 14 a 24 grados. [ 10 ] Los coches de carreras Miller de tracción a las cuatro ruedas de 1932 utilizaban un motor V8 con un ángulo en V de 45 grados. [ 11 ] Las versiones de 8 cilindros del motor de locomotora diésel EMD 567 de 1945 a 1966 también utilizaban un ángulo en V de 45 grados.
Configuración del cigüeñal
Cigüeñal de plano cruzado
La mayoría de los motores V8 instalados en automóviles de carretera utilizan un cigüeñal de plano cruzado, ya que esta configuración produce menos vibraciones debido al equilibrio primario y secundario perfecto. [ 12 ] El cigüeñal de plano cruzado tiene los cuatro pasadores de la manivela (numerados desde el frente) en ángulos de 0, 90, 270 y 180 grados, lo que da como resultado una forma de cruz para el cigüeñal cuando se observa desde un extremo.
El sonido retumbante del escape producido por un motor V8 de plano cruzado típico se debe en parte al orden de encendido desigual dentro de cada una de las dos bancadas de cuatro cilindros. Un orden de encendido habitual de LRLLRLRR (o RLRRLRLL) da como resultado un espaciado desigual de los pulsos de admisión y escape para cada bancada. Cuando se utilizan sistemas de escape separados para cada bancada de cilindros, este pulso desigual produce el sonido retumbante típicamente asociado con los motores V8. Sin embargo, los motores de competición buscan evitar estos pulsos de presión de escape desiguales para maximizar la potencia. Los motores de competición V8 de plano cruzado de la década de 1960 utilizaban tubos de escape primarios largos (como el coche de carreras de resistencia Ford GT40 ) o ubicaban los puertos de escape en el interior del ángulo en V (como el Lotus 38 IndyCar) para conectar los sistemas de escape de cada bancada y proporcionar pulsos de gases de escape uniformes.
Cigüeñal plano
Una configuración de cigüeñal plano ofrece dos ventajas. Mecánicamente, el cigüeñal se puede mecanizar a partir de un bloque plano y no requiere contrapesos, por lo que es más ligero. Sin embargo, produce más vibraciones debido a un desequilibrio secundario. La mayoría de los primeros motores V8 de automóviles de carretera también utilizaban un cigüeñal plano, ya que su diseño y fabricación eran más sencillos que los de un cigüeñal de plano cruzado. Entre los primeros motores V8 de cigüeñal plano se incluyen el motor De Dion-Bouton de 1910 , el motor Peerless de 1915 y el motor Cadillac de 1915. Muchos motores V8 de coches de carreras utilizan un cigüeñal plano. [ 13 ]
Desde el punto de vista de la dinámica de gases, el cigüeñal plano permite lograr pulsos de gases de escape uniformes con un sistema de escape simple. [ 14 ] El diseño fue popularizado en las carreras de automovilismo por el motor Coventry Climax FWMV de Fórmula Uno de 1961-1965, y el motor Cosworth DFV de 1967-1985 tuvo un gran éxito en la Fórmula Uno. [ 15 ] Varios autos deportivos de producción han utilizado motores V8 de plano plano, como todos los modelos Ferrari V8 (desde el Ferrari 308 GT4 de 1973 hasta el Ferrari F8 Tributo de 2019 hasta la actualidad ), el Lotus Esprit V8 , el Porsche 918 Spyder y el McLaren MP4-12C .
Uso del automóvil
El primer motor V8 utilizado en un automóvil de carretera fue el Rolls-Royce de 1905 fabricado en el Reino Unido. Este modelo estaba equipado inicialmente con un motor V8 de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas ) . [ 16 ] Sin embargo, solo se fabricaron tres automóviles antes de que Rolls-Royce volviera a utilizar motores de seis cilindros en línea para sus automóviles. [ 16 ] [ 3 ]
En 1907, el Hewitt Touring Car se convirtió en el primer automóvil construido en los Estados Unidos con un motor V8. [ 17 ] El motor fue diseñado y construido por Edward R. Hewitt, quien enfatizó la superioridad del V8 sobre los típicos motores de cuatro y seis cilindros en línea de la época debido a su menor peso y un cigüeñal más fácil de fabricar en comparación con los motores de seis cilindros en línea de igual potencia, así como también porque el V8 no ocupaba mucho más espacio que un motor de cuatro cilindros en línea. [ 18 ]
El De Dion-Bouton de 1910 —construido en Francia— se considera el primer motor V8 producido en cantidades significativas. [ 19 ] [ 20 ]
El motor V8 de culata en L del Cadillac de 1914 se considera el primer motor V8 para carretera producido en masa en cantidades significativas, con 13.000 vendidos el primer año. [ 3 ] [ 21 ] Este motor se fabricó en los Estados Unidos y se benefició enormemente del uso pionero de motores de arranque eléctricos por parte de Cadillac .
La popularidad de los motores V8 en los automóviles aumentó significativamente tras la introducción del Ford Flathead V8 en 1932. [ 22 ]
A principios del siglo XXI, el uso de motores V8 en vehículos de pasajeros disminuyó a medida que los fabricantes de automóviles optaron por motores más eficientes en consumo de combustible y de menor cilindrada, o por sistemas de propulsión híbridos y eléctricos . [ 23 ]
Tamaño, diseño y clasificación
La cilindrada de los motores V8 modernos suele ser de 3,5 a 6,4 L (214 a 391 pulgadas cúbicas) . Sin embargo, el tamaño de los motores de producción varía ampliamente; por ejemplo, el BMW M502 V8 introducido en el BMW 502 de 1954 tenía una cilindrada de solo 2,6 L (2580 cc) , mientras que el Cadillac Eldorado de 1971-1978 estaba propulsado por un motor de 8,2 L (500 pulgadas cúbicas ) . Los motores V8 destinados a la competición suelen ser pequeños y de carrera corta para maximizar las RPM y, por lo tanto, la potencia. El Cosworth DFV de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas ) es un ejemplo.
Debido a sus grandes dimensiones externas, los motores V8 se utilizan normalmente en automóviles con motor longitudinal y tracción trasera (o tracción integral). Sin embargo, también se han utilizado ocasionalmente en vehículos con motor transversal y tracción delantera , a veces con menor distancia entre cilindros y ángulos de bancada más estrechos para reducir el espacio necesario. [ 24 ]
La clasificación de «big-block» o «small-block» se refiere a las dimensiones externas del motor y no necesariamente indica su cilindrada real. Los motores con cilindradas de 6,0 a 6,6 L (366 a 403 pulgadas cúbicas) se han clasificado como small-block y big-block, según la gama de motores del fabricante. [ 25 ]
Deportes de motor
Los motores V8 se han utilizado en muchas modalidades del automovilismo, desde la Fórmula Uno , la IndyCar , la NASCAR , el DTM y las carreras de circuito V8 Supercars , hasta las carreras de aceleración Top Fuel .
Fórmula Uno
Entre los primeros monoplazas de Fórmula 1 con motor V8 que compitieron se encontraban el AFM de 1952 y el Lancia D50 de 1954 , cuyo desarrollo impulsó el coche de Juan Manuel Fangio en 1956 hacia la victoria en el Campeonato de Pilotos . La era de la Fórmula 1 de 1.5 litros (1961-1965) incluyó motores V8 de Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) y Automobili Turismo e Sport (ATS). Los campeonatos de pilotos de las temporadas de 1962 , 1963 , 1964 y 1965 fueron ganados por pilotos de coches con motor V8.
Desde 1962 hasta 1965, los tres principales fabricantes del Campeonato de Constructores de cada temporada utilizaron predominantemente motores V8 en sus coches. En 1966, los límites de cilindrada se incrementaron a 3,0 L (183 pulgadas cúbicas ) (o 1,5 litros con sobrealimentador), y tanto el Campeonato de Constructores de 1966 como el de 1967 fueron ganados por coches equipados con el motor V8 Repco-Brabham .
Desde 1968 hasta 1981, el motor Cosworth DFV V8 dominó la Fórmula 1. Durante este periodo, los coches con motor Cosworth DFV ganaron el Campeonato de Constructores todas las temporadas, excepto en 1975, 1976, 1977 y 1979, que fueron ganadas por Ferraris de 12 cilindros. Tras un largo periodo de dominio, el Cosworth DFV acabó siendo superado por los motores turboalimentados de cuatro cilindros en línea y V6.
El siguiente período de uso significativo de motores V8 en la Fórmula Uno fue de 2006 a 2013 , cuando las reglas exigieron el uso de motores V8 de 2.4 L (146 pulgadas cúbicas ) de aspiración natural, con potencias regulares de entre 730 y 810 hp [ 26 ] (para reducir las potencias que alcanzaban los anteriores motores V10 de 3.0 litros). [ 27 ] Estos fueron reemplazados por motores V6 turboalimentados de 1.6 litros para la temporada 2014 y posteriores.
NASCAR
Los motores V8 han dominado la principal serie de carreras de autos de serie estadounidense, la NASCAR, desde su temporada inaugural en 1949. Sin embargo, no hubo un reglamento estricto que seguir hasta la temporada de 1972, cuando ya no se permitía que los motores fueran mayores de 358 pulgadas cúbicas (5,9 litros) con el fin de reducir las velocidades causadas por los rápidos avances aerodinámicos de 1969 a 1971.
carreras de aceleración
En la categoría Top Fuel estadounidense de carreras de aceleración, los motores V8 de 500 pulgadas cúbicas (8 L) producen actualmente potencias superiores a 7000 kW (10 000 hp) [ 28 ] y 10 000 N⋅m (7400 lb⋅ft) [ 29 ] [ 30 ] . Los motores utilizados en las carreras de aceleración Top Fuel y Funny Car suelen basarse en el motor Chrysler 426 Hemi con conversión a aluminio y funcionan con nitrometano, un combustible altamente explosivo [ 31 ] .
carreras para batir récords de velocidad en tierra
El Speed Demon , el vehículo terrestre con ruedas más rápido del mundo que no utiliza propulsión a reacción (es decir, propulsado por un motor de pistón) , alcanzó una velocidad de 744,072 km/h (462,345 mph) en 2017 y está propulsado por un motor V8 basado en el diseño del motor de bloque pequeño de Chevrolet . [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
Uso de automóviles por país
Australia
El primer automóvil de diseño australiano en utilizar un motor V8 fue el Chrysler Valiant (AP6) de 1965 , que estaba disponible con un motor Chrysler de 4.5 litros (273 pulgadas cúbicas) de fabricación estadounidense. El primer Ford V8 de diseño local fue el Ford Falcon (XR) de 1966 y el primer Holden V8 fue el Holden HK de 1968 , ambos con motores suministrados por sus empresas matrices en Estados Unidos.
El primer motor V8 producido en masa en Australia fue el Holden V8 de 1969-2000 . Este motor de válvulas en cabeza de hierro fundido utilizaba un ángulo en V de 90 grados y se fabricaba con cilindradas de 4,1 L (253 pulgadas cúbicas ) y 5,0 L (308 pulgadas cúbicas ) , esta última reducida a 5,0 L (304 pulgadas cúbicas ) en 1985. El motor Holden V8 se utilizó en varios modelos, incluidos el Kingswood, Monaro, Torana, Commodore y Statesman. Holden Dealer Team y Holden Special Vehicles vendían versiones optimizadas para un mayor rendimiento , incluidas versiones con una cilindrada de hasta 5,7 L (350 pulgadas cúbicas ) . El motor Holden V8 también se utilizó en carreras de turismos y sirvió de base para el motor Repco-Holden utilizado en la Fórmula 5000 . En 1999, el motor Holden V8 comenzó a ser reemplazado por el motor General Motors LS1 V8 importado.
En 1971, Ford Australia inició la producción local del motor Ford 'Cleveland' V8 , un motor de hierro fundido con válvulas en cabeza. Este motor se fabricó con cilindradas de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas ) y 5,8 L (351 pulgadas cúbicas ) para su uso en los modelos Ford Falcon y Ford Fairlane australianos. También se utilizó en varios deportivos DeTomaso de baja producción y sedanes de lujo fabricados en Italia. La producción australiana cesó en 1982 cuando Ford Australia suspendió temporalmente la fabricación de vehículos con motor V8. Desde 1991 hasta 2016, el Ford Falcon estuvo disponible con los motores Ford Windsor , Ford Barra o Ford Modular V8 importados; este último se comercializó como "Boss" y se ensamblaba localmente con una combinación de piezas importadas y locales.
En Australia se fabricó una versión de 4,4 litros (269 pulgadas cúbicas ) del motor Rover V8 para el desafortunado sedán Leyland P76 de 1973-1975 . Este motor tenía un diseño de válvulas en cabeza y fue el único motor totalmente de aluminio fabricado en Australia.
Porcelana
El Hongqi CA72 de 1958-1965 fue un automóvil de lujo, del cual se fabricaron aproximadamente 200 para funcionarios del gobierno. [ 37 ] [ 38 ] Estaba propulsado por un motor Chrysler LA de 5.6 L (340 pulgadas cúbicas) y construido sobre el chasis de un Chrysler Imperial de la década de 1950. [ 39 ]
República Checa
El sedán Tatra 77 de motor trasero, fabricado entre 1934 y 1938, estaba equipado inicialmente con un motor V8 de gasolina de 3.0 litros (183 pulgadas cúbicas ) , refrigerado por aire y con un árbol de levas en cabeza que accionaba las válvulas mediante un sistema de balancines de tipo "barra oscilante". Esta línea de modelos se mantuvo hasta 1999, año en que finalizó la producción del Tatra 700 .
Tatra también produjo motores diésel V8 para camiones, desde el Tatra 81 de 1939 hasta el actual Tatra 815 .
Francia
Los fabricantes franceses fueron pioneros en el uso de motores V8 a principios del siglo XX con el motor de avión Antoinette de 1904 (el primer motor V8 conocido) y el De Dion-Bouton de 1910. Sin embargo, en las décadas siguientes, hubo pocos motores V8 franceses para automóviles, ya que fabricantes como Delage , Delahaye , Talbot-Lago , Bugatti y Hotchkiss utilizaron motores de seis cilindros u ocho cilindros en línea.
Desde 1935 hasta 1954, Matford (filial francesa de Ford, posteriormente rebautizada como « Ford SAF ») produjo automóviles con motores V8, basados en gran medida en modelos Ford estadounidenses contemporáneos. Simca adquirió Ford SAF en 1954 y continuó produciendo diversos modelos equipados con el motor Ford Flathead V8 hasta 1969. [ 40 ]
Tras la Segunda Guerra Mundial, Francia impuso impuestos muy elevados sobre la potencia de los motores : los propietarios de automóviles con motores de más de 2 litros fueron penalizados económicamente, por lo que Francia tenía un pequeño mercado interno para automóviles con motores más grandes, como el V8. [ 41 ] A pesar de esto, Facel Vega produjo automóviles de lujo y deportivos equipados con motores Chrysler V8 desde 1954 hasta 1964. [ 41 ]
Alemania
Uno de los primeros motores V8 alemanes fue el motor de avión Argus As 10 , que se utilizó entre 1928 y 1945. Este motor era refrigerado por aire, tenía un diseño en "V invertida" y se empleó en varios aviones de entrenamiento, vigilancia y comunicaciones.
Desde 1933 hasta 1940, los automóviles de lujo Horch 830 estaban equipados con motores V8 (que se vendían junto con los motores de ocho cilindros en línea más grandes de Horch). Poco después, el Stoewer Greif V8 de 1934 a 1937 pasó a estar equipado con un motor V8 de 2,5 litros (153 pulgadas cúbicas ) .
El primer motor V8 de BMW fue el BMW OHV V8 de 1954-1965 , un motor de gasolina con válvulas en cabeza y construcción totalmente de aluminio. La compañía reanudó la producción de motores V8 en 1992 con el motor BMW M60 de aluminio con doble árbol de levas en cabeza, y los motores V8 se han mantenido en producción hasta la actualidad. El primer motor V8 turboalimentado de BMW fue el motor diésel biturbo M67 de 1998-2009 . El primer motor de gasolina V8 turboalimentado de BMW fue el motor BMW N63 de 2008 hasta la actualidad .
Su primer motor de ocho cilindros desde que cesó la producción de motores de ocho cilindros en línea para turismos y competición en 1944 y 1955 respectivamente, Mercedes-Benz comenzó la producción del motor de gasolina V8 Mercedes-Benz M100 en 1963 y ha continuado la producción de motores V8 hasta la actualidad. El M100 tenía un solo árbol de levas en cabeza, un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio. La sobrealimentación se utilizó por primera vez en el motor Mercedes-Benz M113 en 2002 y la turboalimentación se utilizó por primera vez en motores diésel V8 no comerciales en 1999 con el OM628 y en motores de gasolina con el motor M278 en 2010.
El primer automóvil de carretera de Porsche en utilizar un motor V8 fue el Porsche 928 coupé de 1978. El primero en utilizar un motor diésel V8 fue el Cayenne S Diesel de segunda generación en 2014.
El primer automóvil de carretera de Audi en utilizar un motor V8 fue el sedán de lujo Audi V8 de 1988. Su primer modelo en utilizar un motor diésel V8 fue el D2 A8 3.3 TDI en el año 2000.
Italia
Alfa Romeo
El primer Alfa Romeo de carretera con motor V8 fue el Alfa Romeo 33 Stradale de 1967-1969 , un deportivo con motor central del que se produjeron 18 unidades. Le siguió el Alfa Romeo Montreal de 1970-1977 , un deportivo con motor delantero. Los motores de ambos coches se basan en el motor V8 de 90 grados del Alfa Romeo Tipo 33 de competición, y cuentan con doble árbol de levas en cabeza y cárter seco. El motor del 33 Stradale tiene una cilindrada de 2,00 L (122 pulgadas cúbicas ) y un cigüeñal plano, mientras que el Montreal utiliza un motor ampliado a 2,6 L (160 pulgadas cúbicas ) y un cigüeñal de plano cruzado. [ 42 ]
Los deportivos Alfa Romeo 8C Competizione / Spider de 2007-2010 están propulsados por una versión de 4,7 litros (290 pulgadas cúbicas ) del motor Ferrari F136 con un cigüeñal de plano cruzado.
Ferrari
El primer contacto de Ferrari con los motores V8 fue el Lancia-Ferrari D50 de 1955, diseñado por Vittorio Jano , un coche de Fórmula 1 que la compañía adquirió como parte de la compra del departamento de Fórmula 1 de Lancia. Los primeros motores V8 desarrollados por Ferrari se utilizaron en los prototipos deportivos Ferrari 248 SP y Ferrari 268 SP de 1962, diseñados por Carlo Chiti . Este motor tenía un solo árbol de levas en cabeza y estaba montado en la parte trasera de los vehículos.
El primer coche de carretera V8 de la compañía fue el Dino 308 GT4 de 1973-1974 , un deportivo con motor central. El motor es un V8 de aluminio de 90 grados con doble árbol de levas en cabeza. [ 43 ] En 1975, el motor de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas ) del Ferrari 208 GT4 se convirtió en el motor V8 de producción más pequeño jamás fabricado. El linaje de modelos de coches de carretera V8 con motor central continuó hasta el final de la producción del Ferrari F8 Tributo de 2019-2023 .
Las versiones con cinco válvulas por cilindro se utilizaron desde 1994 hasta 2005 en el Ferrari F355 y el Ferrari 360. La sobrealimentación se introdujo en el Ferrari 288 GTO , el modelo insignia de 1984-1987, y la gama de deportivos de entrada con motor central pasó a la sobrealimentación con el Ferrari 488 de 2015 .
El equipo de Fórmula Uno volvió a utilizar motores V8 para las temporadas 2006-2013, comenzando con el Ferrari 248 F1 .
Maserati
El primer Maserati V8 de carretera fue el Maserati 5000 GT , un cupé de lujo fabricado entre 1959 y 1965, del que solo se produjeron 34 unidades. El 5000 GT utilizaba un motor de 4,9 litros (299 pulgadas cúbicas ) con árbol de levas en cabeza, derivado del Maserati 450S de competición. Evoluciones de este motor se emplearon en el Maserati Quattroporte I , sedán de lujo (1963-1969), el Maserati Ghibli (1967-1973) , el Maserati Bora , cupé de dos plazas (1971-1978), y otros modelos.
El Maserati Shamal 2+2 coupé de 1990-1996 introdujo un motor V8 turboalimentado de 3.2 L (195 pulgadas cúbicas) basado en el Maserati Biturbo V6 existente. Este motor fue reemplazado más tarde por el motor V8 Ferrari F136 de 4.2 L (256 pulgadas cúbicas) de aspiración natural , a partir del Maserati Coupé /Spyder de 2001 .
Otros fabricantes italianos
Durante las décadas de 1920 y 1930, Lancia produjo una línea de automóviles de lujo de alta gama equipados con motores V8: el Lancia Trikappa (1922-1925) , el Lancia Dilambda ( 1928-1935 ) y el Lancia Astura (1931-1939) . La cilindrada de estos motores oscilaba entre 2,6 y 4,6 litros (159-281 pulgadas cúbicas ) y utilizaban ángulos en V inusualmente estrechos, de 14 a 24 grados, con un único árbol de levas en cabeza. En la década de 1980, un motor derivado del V8 de Ferrari se montó transversalmente en el Lancia Thema 8.32 .
El único automóvil Fiat que utilizó un motor V8 fue el Fiat 8V , del cual se produjeron aproximadamente 100 entre 1952 y 1954. El motor de varillas de empuje de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) utilizaba una construcción totalmente de aluminio y un inusual ángulo en V de 70 grados. [ 44 ] Fiat también comenzó la producción de motores diésel V8 para camiones para el Des-8280 de 1975 , [ 45 ] inicialmente en la forma de aspiración natural antes de cambiar a turbocompresor a mediados de la década de 1980.
Los modelos Lamborghini con motor V8 son el Lamborghini Urraco 2+2 coupé (1972-1979), el Lamborghini Silhouette descapotable de dos plazas (1976-1979) y el Lamborghini Jalpa descapotable de dos plazas (1981-1988). El Lamborghini Urus SUV (2018-presente) utiliza un motor V8 turboalimentado del Grupo Volkswagen.
Japón
Los fabricantes japoneses no han sido productores importantes de motores V8 para turismos debido a las regulaciones gubernamentales japonesas sobre impuestos de circulación , que imponen tarifas más altas para motores que superan los 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) . Sin embargo, se han fabricado varios turismos con motores V8 para el mercado general y para su uso en competición.
Honda
Honda nunca ha producido motores V8 para vehículos de pasajeros, aunque sí experimentó con un proyecto de automóvil deportivo CVCC V8 hasta que fue cancelado como resultado de la crisis del combustible de 1973. [ 46 ] [ 47 ] A finales de la década de 1990, la compañía resistió una considerable presión de sus distribuidores estadounidenses para un motor V8, y según se informa, American Honda envió a un distribuidor un cargamento de jugo vegetal "V8" para silenciarlos. [ 48 ] El único automóvil Honda vendido con un motor V8 fue el SUV Honda Crossroad de 1993-1998 , que era un Land Rover Discovery Serie I renombrado equipado con el motor Rover V8.
En el automovilismo, el Honda Indy V8 se produjo para la serie de carreras IndyCar de 2003 a 2011 y fue el motor oficial para las temporadas de 2006 a 2011. El motor era un V8 de aluminio de 3,0 a 3,5 L (183 a 214 pulgadas cúbicas ) con doble árbol de levas en cabeza, con una potencia de 650 hp (485 kW; 659 PS) y un límite de revoluciones de 10 500 rpm. [ 49 ] El equipo Honda Racing F1 de 2006 a 2008 utilizó motores V8 de 2,4 L, que producían alrededor de 560 a 580 kW (750 a 775 hp) a 19 000 rpm, según lo estipulado por las regulaciones de la Fórmula 1. [ 50 ]
Mitsubishi
Entre 1999 y 2000, Mitsubishi vendió brevemente el motor Mitsubishi 8A8 , un motor V8 de aluminio de 4,5 L (275 pulgadas cúbicas) con doble árbol de levas en cabeza e inyección directa. Este motor se instaló en el sedán de lujo Mitsubishi Proudia y en la limusina Mitsubishi Dignity; sin embargo, las dificultades financieras obligaron a la compañía a interrumpir la venta de ambos vehículos tras solo quince meses. [ 51 ]
Nissan
El motor Nissan Y de 1965-1989 es el primer motor V8 de Nissan, que utiliza un diseño de varillas de empuje y tenía una cilindrada de 4.0 L (244 pulgadas cúbicas) . Su uso principal fue en la limusina Nissan President. El motor Y fue reemplazado por el motor Nissan VH de 1989-2001 , que es una construcción totalmente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza y cilindradas de 4.1-4.5 L (250-275 pulgadas cúbicas ) . Este fue reemplazado por el motor Nissan VK en 2002, que continúa en producción hoy en día. El motor VK es una construcción totalmente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza y cilindradas de 4.5-5.6 L (275-342 pulgadas cúbicas ) .
Toyota
El primer motor V8 japonés de producción en masa fue el motor Toyota V , introducido en el automóvil de lujo Toyota Crown Eight de 1964. El motor Toyota V tenía una construcción totalmente de aluminio, utilizaba un sistema de distribución por varillas de empuje y se produjo hasta 1997. El motor Toyota UZ cuenta con doble árbol de levas en cabeza y se fabricó desde 1989 hasta 2013, mientras que el motor Toyota UR incorporó la inyección directa y se produce desde 2006.
Entre 2006 y 2009, los monoplazas del equipo Toyota Racing de Fórmula Uno estaban propulsados por motores V8 atmosféricos de 2,4 L (146 pulgadas cúbicas) , tal como lo exigía el reglamento de la Fórmula Uno. Estos motores Toyota tenían una potencia nominal de 559 kW (750 hp) a 19 000 rpm ( 552 kW (740 hp) a 18 000 rpm en 2009) y también fueron utilizados por los equipos Williams , Midland y Jordan . [ 52 ]
Corea
El primer motor V8 para turismos de Hyundai fue el Hyundai Omega (1999-2009 ), basado en el motor Mitsubishi 8A8 (véase más arriba). El motor Omega fue sustituido por el Hyundai Tau , de construcción totalmente de aluminio y con doble árbol de levas en cabeza, que se produce desde 2008 hasta la actualidad.
Suecia
Volvo desarrolló el motor V8 B36 en 1952, que estaba destinado a ser utilizado en el planeado automóvil Volvo Philip . El proyecto fue cancelado, pero el motor se ha utilizado en camiones desde 1956. [ 53 ]
En colaboración con Yamaha Motor Company, Volvo desarrolló el motor Volvo B8444S de 4,4 litros . Este motor se ofreció en el Volvo XC90 a partir de 2005 y en el Volvo S80 a partir de 2006. Cuando Ford Motor Company vendió Volvo Cars a Geely Holding Group , se dejó de utilizar dicho motor y se optó por una gama de motores i4 para todos sus modelos.
Inicialmente, Koenigsegg utilizó versiones con doble sobrealimentación del motor Ford Modular V8 en sus modelos Koenigsegg CC8S (2002-2004) y Koenigsegg CCR (2004-2006) . La compañía cambió a un nuevo motor con doble sobrealimentación que desarrolló para el Koenigsegg CCX ( 2006-2010) . Una versión actualizada de su propio V8 se introdujo en el Koenigsegg Agera de 2011 y se ha utilizado en todos los modelos desde entonces. [ 54 ] [ 55 ]
Unión Soviética y Federación Rusa
La limusina ZIL-111, fabricada entre 1958 y 1967 , fue uno de los primeros automóviles soviéticos equipados con un motor V8. Este motor, de construcción totalmente de aluminio, contaba con un sistema de distribución por varillas de empuje. La producción de las limusinas ZIL con motor V8 continuó hasta que se interrumpió la fabricación del modelo ZIL-41047 en 2002.
El GAZ Chaika de 1959-1988 estaba propulsado por un motor V8 de 5,5 litros (336 pulgadas cúbicas) con una construcción totalmente de aluminio y un sistema de distribución por varillas de empuje. Este motor también se utilizó en varios modelos de edición limitada para la KGB .
Los motores diésel con configuración V8 son producidos actualmente por la planta de motores de Yaroslavl , KamAZ . Sollers produce motores de gasolina para los automóviles Aurus .
Reino Unido
Aston Martin
El Aston Martin DBS V8 coupé/descapotable de 1969-1972 fue el primer modelo V8 de Aston Martin. Este motor, de construcción totalmente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza, se utilizó en varios modelos hasta el año 2000, cuando se dejó de fabricar el modelo Virage .
La producción de automóviles Aston Martin con motor V8 se reanudó en 2005 con una nueva generación del Vantage, propulsado por el motor V8 atmosférico Jaguar AJ-V8 . [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] Desde 2016, Aston Martin ha cambiado al motor V8 turboalimentado Mercedes-Benz M177 , comenzando con el modelo DB11. [ 60 ] [ 61 ]
McLaren
Todos los coches de carretera de McLaren desde el relanzamiento de la marca en 2010 han estado equipados con el motor V8 biturbo McLaren M838T , que se introdujo en el coupé McLaren 12C (entonces llamado MP4-12C). Este motor es de construcción totalmente de aluminio, con doble árbol de levas en cabeza y un cigüeñal plano.
Rolls-Royce
El primer motor V8 producido en el Reino Unido se instaló en el Rolls-Royce de 1905 , del cual se fabricaron tres unidades. Este motor utilizaba un diseño de válvulas laterales , un ángulo en V de 90 grados y tenía una cilindrada de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas ) .
La producción en masa de motores V8 comenzó en 1959 con el lanzamiento del motor V8 de la serie L de Rolls-Royce-Bentley en el Rolls-Royce Silver Cloud II, el Rolls-Royce Phantom IV y el Bentley S2. Este motor es de construcción totalmente de aluminio con un tren de válvulas de varillas de empuje y un ángulo en V de 90 grados. Se ha producido en cilindradas de 5,2 a 7,4 L (317 a 452 pulgadas cúbicas ) , y en 1985 se introdujo una versión biturbo. El motor V8 de la serie L continúa en producción en el sedán de lujo Bentley Mulsanne . [ 62 ] [ 63 ]
Vagabundo
Rover comenzó la producción de motores V8 para automóviles en 1967 con el motor Rover V8 . Este motor utilizaba el diseño y las herramientas del motor Buick V8 adquirido a General Motors. [ 64 ] El Rover V8 es una construcción totalmente de aluminio con un tren de válvulas de varillas de empuje, cilindradas de 4 a 5 L (215 a 305 pulgadas cúbicas) y un ángulo en V de 90 grados. Rover, Land Rover y MG lo utilizaron en varios automóviles.
Su producción continuó hasta 2006, cuando fue sustituida en gran medida por el motor Jaguar AJ-V8 .
Otros fabricantes del Reino Unido
El motor Daimler V8 se introdujo en el automóvil deportivo Daimler SP250 de 1959 y se produjo hasta 1969. Este motor tiene un bloque de hierro, una culata de aleación y un sistema de transmisión por varillas de empuje que se fabricó en cilindradas de 2,5 a 4,5 L (153 a 275 pulgadas cúbicas ) .
El motor Jaguar AJ-V8 —el primer motor V8 de Jaguar para automóviles de carretera— se fabrica desde 1996. Este motor, de construcción totalmente en aluminio, cuenta con doble árbol de levas en cabeza. Se ha producido tanto en versiones atmosféricas como sobrealimentadas.
Desde 1970, Land Rover ha utilizado diversos motores V8 en sus modelos Discovery y Range Rover. En cuanto a motores de gasolina, empleó el Rover V8 de 1970 a 2004, el BMW M62 de 2002 a 2005 exclusivamente en el Range Rover, el Jaguar AJ-V8 (tanto en versiones atmosféricas como sobrealimentadas) desde 2005 hasta la actualidad, y los BMW N63 y S63 V8 biturbo a partir de 2022. En cuanto a motores diésel, utilizó el Ford AJD-V6/PSA DT17 (3.6 TDV8) de 2006 a 2009, y ha continuado con el Ford 4.4 Turbo Diesel (TDV8/SDV8) de 2010 a 2022.
El motor Triumph V8 de 1970-1977 se utilizó exclusivamente para el cupé Triumph Stag. Este motor tenía un bloque de hierro fundido, una culata de aluminio, un solo árbol de levas en cabeza y una cilindrada de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas ) .
El motor TVR Speed Eight de 1996-2003 se utilizó en los coches de calle Cerbera y en los coches de carreras Tuscan Challenge. Este motor tenía una construcción totalmente de aluminio, un único árbol de levas en cabeza, un cigüeñal plano y un ángulo en V inusual de 75 grados.
Estados Unidos
El primer motor V8 automotriz en llegar a producción fue el motor Cadillac L-Head de 1914-1935 introducido en el modelo Tipo 51. [ 65 ] El L-head tenía un cárter de aleación, una sola pieza de hierro fundido para cada bloque de cilindros y culata, válvulas laterales, un cigüeñal plano y una cilindrada de 5,1 L (314 pulgadas cúbicas ) . [ 66 ] Se utilizó un motor de arranque eléctrico , lo que eliminó la dificultad de arrancar los grandes motores con manivela.
Al motor Cadillac le siguió un modelo V8 de Peerless (que utilizaba un motor fabricado por un fabricante de parques de atracciones) en 1915. [ 67 ] [ 68 ]
El primer motor V8 estadounidense de producción con válvulas en cabeza (un motor de varillas de empuje) fue utilizado por el Chevrolet Serie D de 1917. Este motor utilizaba un cigüeñal contrapesado, una culata de flujo cruzado desmontable y tenía una cilindrada de 4,7 L (288 pulgadas cúbicas ) . [ 69 ] La producción de los modelos Serie D finalizó en 1918.
El Cadillac Type V-63 de 1924 estaba propulsado por el primer motor V8 estadounidense que utilizaba un cigüeñal de plano cruzado, lo que reducía las vibraciones. [ 70 ] Un año después, Peerless también introdujo un motor V8 con cigüeñal de plano cruzado. Otros fabricantes que producían motores V8 a mediados de la década de 1920 incluían Lincoln, Ferro, Northway (proveedor de Cadillac), Cole (Indianápolis y Misisipi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon y Yale. [ 71 ]
Un avance significativo en la incorporación de motores V8 en automóviles más asequibles fue el Ford Flathead V8 de 1932 a 1954. El Flathead V8 redujo los costos de producción mediante el uso de una construcción monobloque (o "en bloque"), donde cada bancada de cilindros está hecha de una sola pieza de metal fundido. El motor se instaló en el Ford Modelo 18 de bajo costo , ofreciendo un rendimiento superior al de sus competidores. [ 72 ]
La demanda de automóviles más grandes aumentó en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, y las carrocerías más anchas se adaptaban bien a la instalación de motores V8. Esto llevó a que muchos fabricantes introdujeran motores V8 de válvulas en cabeza, como el motor Oldsmobile Rocket de 1949-1964 , el motor Cadillac 331 de 1949-1962, el motor Chrysler Firepower de 1951-1958 , el motor V8 Studebaker de 1952, el motor Buick Nailhead de 1953-1966 , el motor Chevrolet small-block de 1954-2002, el motor Lincoln Y-block V8 de 1954-1963 , el motor Pontiac V8 de 1955-1981 y el motor AMC Rambler de 1956-1967 . [ 73 ] [ 74 ]
La cilindrada de los motores aumentó a la par que el tamaño de los automóviles de tamaño completo desde la década de 1950 hasta mediados de la década de 1970. Esto dio lugar a motores de "gran cilindrada" como:
- Motor Lincoln Y-block de 6.0 L (368 pulgadas cúbicas ) lanzado en 1955 para el año modelo 1956.
- Motor Pontiac Super Duty de 6.9 L (421 pulgadas cúbicas ) lanzado en 1960 para el año modelo 1961.
- Motor Chrysler Hemi de 7.0 L (426 pulgadas cúbicas ) lanzado en 1964 para el año modelo 1965.
- Motor Ford FE de 7.0 L (428 pulgadas cúbicas ) lanzado en 1965 para el año modelo 1966.
- Motor Chevrolet big-block de 7,4 litros (454 pulgadas cúbicas ) lanzado en 1969 para el año modelo 1970.
Los motores de gran cilindrada alcanzaron su máximo esplendor con el motor Cadillac 500 de 8.2 litros (500 pulgadas cúbicas) utilizado en el cupé Cadillac Eldorado de 1970. Durante la década de 1970, debido a la crisis del petróleo y al endurecimiento gradual de las normas de emisiones, los motores V8 de gran cilindrada se vieron afectados. Como resultado, su uso en automóviles de pasajeros disminuyó, ya que los fabricantes comenzaron a reemplazarlos por diseños más eficientes.
Antes de finales de la década de 1970, compartir motores entre las divisiones de General Motors era poco común. Esto permitía que cada división tuviera su propio carácter distintivo, pero generaba mucha duplicación de esfuerzos. Desde entonces, la compañía ha implementado el uso compartido de motores entre divisiones; sin embargo, algunas divisiones (como Cadillac) aún conservan algunos motores específicos de su división. Ford y Chrysler tenían menos divisiones y preferían diseños compartidos específicos de cada marca.
En Estados Unidos, los motores de gasolina de ocho cilindros dominaron el mercado antes de 1980, representando la mayor parte de la producción de vehículos nuevos entre mediados y finales de la década de 1970. A medida que subieron los precios del combustible, su participación disminuyó drásticamente, cayendo a aproximadamente una cuarta parte de las ventas, ya que los fabricantes optaron por motores de cuatro y seis cilindros más pequeños y eficientes en consumo de combustible . Una nueva disminución se produjo después de 2005, como parte de un cambio más amplio de la industria hacia motores turboalimentados más pequeños para cumplir con las normas de ahorro de combustible y emisiones . [ 75 ]
En 2011, GM fabricó su unidad número 100 millones del motor Chevrolet small-block , convirtiendo a esa familia de motores en el motor V8 más producido del mundo. [ 76 ]
Los fabricantes estadounidenses siguen produciendo motores V8 de gran cilindrada, a pesar de que muchos fabricantes europeos y asiáticos han adoptado la estrategia de reducir el tamaño de los motores (a menudo junto con la turbocompresión). [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] Estos motores continuaron utilizando trenes de válvulas de varilla de empuje (válvulas en cabeza) mucho después de que la mayoría de los motores extranjeros hubieran cambiado a diseños de doble árbol de levas en cabeza. Algunos ejemplos incluyen el motor Chrysler Apache de 6,4 L (392 pulgadas cúbicas) producido desde 2011 hasta la actualidad, el motor Ford Godzilla de 7,3 L (445 pulgadas cúbicas ) producido desde 2020 hasta la actualidad, [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] y el motor GM L8T de 6,6 L (401 pulgadas cúbicas) producido desde 2020 hasta la actualidad. [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]
Los fabricantes estadounidenses han producido simultáneamente motores DOHC más modernos, como el motor de bloque pequeño Chevrolet Gemini , el motor V8 turboalimentado Cadillac Blackwing de Cadillac , [ 90 ] [ 91 ] y el Ford Modular V8 .
Vietnam
En Vietnam , VinFast utilizó un motor V8 en el SUV de tamaño completo VinFast President desde diciembre de 2020. [ 92 ]
Uso de aviones
Varios de los primeros motores de aeronaves utilizaban una configuración V8, como el motor francés Antoinette de 1904 y los motores Buchet de 1906. La versión de 1905 del motor Antoinette producía 37 kW (50 hp) con un peso de 86 kg (190 lb) (incluido el agua de refrigeración), lo que resultó en una relación potencia-peso que no fue superada durante 25 años. [ 93 ]
Los primeros aviones continuaron utilizando motores V8. Durante la Primera Guerra Mundial, entre los motores de avión V8 se encontraban el Renault 8G francés , el Hispano-Suiza 8 español , el Sunbeam Arab británico y el Curtiss OX-5 estadounidense .
El motor Hispano-Suiza 8 SOHC de 1915 fue diseñado por Marc Birkigt de Suiza y fabricado por Hispano-Suiza en Francia y España, así como bajo licencia en Inglaterra y Estados Unidos. [ 94 ] Este motor fue utilizado por aeronaves militares estadounidenses, francesas y británicas en la Primera Guerra Mundial. Fue uno de los motores más importantes, ya que la mayoría de los principales ases de la aviación pilotaban aeronaves propulsadas por este motor Hispano-Suiza 8, fiable, de rendimiento flexible, ligero y bien equilibrado. [ 95 ] Para 1922, las versiones incorporaban mejoras de Wright Aeronautical y se consideraba el motor de caza más ligero y eficiente del mundo. [ 94 ]
Después de este período, los motores de ocho cilindros opuestos se volvieron más comunes que los motores V8 debido a sus cigüeñales más ligeros y su mejor idoneidad para la refrigeración por aire. Uno de los pocos motores V8 de avión que aún se utilizaban al final de la Segunda Guerra Mundial era el Argus As 10 alemán , un V8 invertido refrigerado por aire que se empleó en varios aviones de entrenamiento y pequeñas aeronaves utilitarias. [ 96 ]
uso de embarcaciones marítimas
La configuración V8 no se usa comúnmente en embarcaciones marinas. Sin embargo, esta disposición permite obtener un motor compacto y bien equilibrado para trabajar a alta velocidad. [ 97 ] Además de la gasolina, empresas como Brons, Scania y Yanmar han producido varios motores diésel marinos V8.
Gray Marine Motor Company fue una de las primeras en utilizar motores V8 de gasolina para uso marino. [ 98 ] Gray Marine utilizó motores de American Motors Corporation (AMC) desde 1957 hasta 1968. Se comercializaron como motores intraborda "Fireball" y estaban disponibles en versiones de 4.1, 4.7 y 5.4 L (250, 287 y 327 pulgadas cúbicas) . [ 99 ] Utilizaban una variedad de combinaciones de carburadores, incluyendo Carter YH de un solo cuerpo y dobles de tiro lateral, Carter de dos cuerpos y Carter AFB/AVS de cuatro cuerpos. [ 100 ] El motor es prácticamente el mismo que para aplicaciones automotrices, con cambios en los tapones de congelación y los perfiles de leva (para reducir las rpm máximas), así como una bomba de desplazamiento positivo para enfriar cada bancada de cilindros de forma separada y uniforme. La rotación inversa permitía su uso en embarcaciones de dos motores. [ 100 ] Los motores "Fireball" a menudo impulsaban los yates a motor Century y muchos barcos Lyman. En la década de 1970, los motores V8 de 5.9, 6.4 y 6.6 L (360, 390 y 401 pulgadas cúbicas) de AMC también estaban disponibles en versiones marinas, y la mayoría se instalaban en barcos con propulsión a chorro para esquí acuático . [ 101 ]
El Wärtsilä 31, un motor diésel de cuatro tiempos y velocidad media fabricado por Wärtsilä , es uno de los pocos motores diésel marinos grandes disponibles en configuración V8. [ 102 ] El modelo 8V31, que tiene un diámetro de cilindro de 31 centímetros (12 pulgadas) , está disponible en configuraciones diésel (8V31), de combustible dual (8V31DF) y de gas puro (8V31SG) con una potencia de 4400 a 4880 kilovatios (5900 a 6540 hp) según el modelo. [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]
Uso de motocicletas
Hasta que Boss Hoss Cycles comenzó la producción en 1990, las pocas motocicletas V8 fabricadas eran prototipos o máquinas de competición.
En 1907, Glen Curtiss estableció un récord mundial no oficial de 136,36 mph (219,45 km/h) en una motocicleta casera de 4,0 L (244 pulgadas cúbicas ) . [ 106 ] La Moto Guzzi V8 era una motocicleta de 499 cc (30,5 pulgadas cúbicas ) capaz de alcanzar los 275 km/h (171 mph) [ 107 ] utilizada en carreras de Gran Premio desde 1955 hasta 1957. [ 108 ] La Morbidelli V8 de 1994 fue una motocicleta conceptual de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas ) que no llegó a producirse. A partir de 2006 Boss Hoss había vendido más de 4.000 bicicletas y triciclos con motores de automóviles Chevrolet V8. [ 109 ]
Véase también
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