Ciclismo en clima frío

El ciclismo en clima frío , o ciclismo invernal , es el uso de una bicicleta durante los meses en que las carreteras y los caminos están cubiertos de hielo, aguanieve y nieve. Los ciclistas en clima frío enfrentan una serie de desafíos en temperaturas cercanas o inferiores al punto de congelación. Los ciclistas urbanos en las calles de la ciudad pueden tener que lidiar con "[n]enieve, aguanieve, sal y arena", que pueden causar óxido y daños a los componentes metálicos de la bicicleta. ^{[ 1 ]} El aguanieve y el hielo pueden atascar los desviadores . ^{[ 1 ]} Algunos ciclistas pueden andar en bicicleta de manera diferente en invierno, "reduciendo la velocidad en las curvas y frenando gradualmente" en condiciones de hielo. ^{[ 2 ]} Ganar tracción en carreteras cubiertas de nieve y hielo puede ser difícil. ^{[ 3 ]} Los ciclistas de invierno pueden usar bicicletas con guardabarros delanteros y traseros , ^{[ 1 ]} neumáticos de invierno con clavos metálicos ^{[ 4 ]} y luces LED intermitentes . ^{[ 1 ] [ 3 ]} Los ciclistas de invierno pueden usar varias capas de ropa abrigada y cubrirse las orejas, la cara y las manos. ^{[ 5 ]} Las bicicletas de invierno especializadas llamadas fatbikes , que tienen neumáticos anchos y sobredimensionados que normalmente se inflan a baja presión, se utilizan en paseos por senderos nevados y competiciones de ciclismo de invierno.

El ciclismo en clima frío también se conoce como " ciclismo de invierno ", "ciclismo invernal", "ciclismo en la nieve", " fatbiking " (el nombre hace referencia a los neumáticos anchos y de gran tamaño) o "ciclismo sobre hielo". El "ciclismo sobre hielo" suele referirse al ciclismo que se practica sobre lagos y ríos cubiertos de hielo.

Los ciclistas de invierno pueden usar una bicicleta más barata para andar en bicicleta en invierno, porque "[la] nieve, el aguanieve, la sal y la arena" causan óxido y daños a los componentes metálicos de la bicicleta. ^{[ 1 ]} El Proyecto de Carriles para Bicicletas de Ottawa (OBLP) afirma que las bicicletas usadas en invierno serán "bombardeadas por la sal de la carretera", lo que puede causar óxido; por lo tanto, algunos ciclistas usan una bicicleta diferente a la que usan en los meses más cálidos, como una bicicleta usada o una bicicleta económica. ^{[ 4 ]} Otro sitio web de ciclismo de Ottawa coincide con la afirmación de que los ciclistas de invierno no "usan su mejor o más cara bicicleta en invierno", pero agrega que los ciclistas no usan una "pieza de chatarra [bicicleta]" de mala calidad, ya que este tipo de bicicleta será "lenta, pesada, incómoda y se averiará continuamente"; en cambio, se recomienda una "bicicleta usada de nivel 'medio'". ^{[ 6 ]} Un sitio web de ciclismo de Ottawa afirma que algunos ciclistas de invierno usan una " bicicleta de estilo montaña "  ... [porque]  ... la geometría del cuadro , las ruedas y los componentes están diseñados para condiciones de conducción menos que ideales, como barro y tierra", lo que significa que la bicicleta puede manejar mejor las condiciones de nieve y aguanieve. ^{[ 6 ]}

CBC News afirma que los ciclistas de invierno pueden optar por no usar bicicletas de varias velocidades con desviadores : "[una] bicicleta de una sola velocidad  ... significa menos piezas móviles y es menos probable que se congele" en condiciones de hielo. ^{[ 3 ]} Según el OBLP, las bicicletas con un buje de engranajes interno, en el que todos los engranajes están encerrados en una carcasa (en lugar de estar expuestos a los elementos) "mantendrán los engranajes limpios y libres de hielo/sal". ^{[ 2 ]} En las bicicletas utilizadas para andar en bicicleta en invierno en entornos urbanos, la sal de la carretera puede hacer que la cadena se oxide, lo que puede causar problemas con su funcionamiento (por ejemplo, eslabones atascados o eslabones de la cadena oxidados por completo ^{[ 7 ]} ). Para evitar problemas con la cadena, algunos ciclistas de invierno usan una bicicleta de transmisión por correa , que usa una correa de goma similar a las que se usan como correas de distribución en los motores de los automóviles. Los componentes de acero en las bicicletas pueden dañarse por la oxidación, incluidos los cuadros de acero y los cables de freno y de cambio de metal; Por esta razón, algunos ciclistas de invierno utilizan bicicletas hechas de materiales que no son acero, como el aluminio. ^{[ 7 ]}

Los ciclistas todoterreno pueden usar fatbikes , un tipo de bicicleta especializada con llantas y neumáticos extra anchos. Estas bicicletas se describen en la sección siguiente .

Tom Babin, escritor de Calgary y autor de Frostbike: The Joy, Pain and Numbness of Winter Cycling, afirma que «entre el 30 y el 40 por ciento de los ciclistas montan en bicicleta durante todo el año». ^{[ 9 ]} Babin señala que quienes no han probado el ciclismo en clima frío suelen tenerle miedo, pero una vez que lo prueban, descubren que «es mucho más fácil de lo que pensaban». También afirma que el ciclismo invernal le ha permitido «redescubrir la alegría del invierno» porque ofrece a los ciclistas «momentos preciosos» de tranquilidad en la nieve y una forma de hacer ejercicio al aire libre. ^{[ 9 ]}

Debido a que el aguanieve y el hielo pueden atascar los desviadores, algunos ciclistas de invierno usan la misma marcha baja durante todo el invierno, incluso si tienen una bicicleta de varias velocidades. ^{[ 1 ]} La OBLP afirma que los ciclistas que circulan en invierno "disminuyen la velocidad en las curvas y frenan gradualmente" en condiciones de hielo. ^{[ 2 ]}

La ciudad de Ottawa indica que algunos ciclistas pueden usar técnicas propias de la circulación vehicular para andar en bicicleta en invierno, incluyendo tomar el control del carril cuando sea apropiado: "Las carreteras tienden a ser un poco más estrechas debido a los bancos de nieve. Circule por el carril central cuando sea necesario, lo que evitará que los automovilistas lo adelanten demasiado cerca". ^{[ 10 ]}

Según la OBLP, algunos ciclistas de invierno evitan las carreteras principales y utilizan "calles con poco tráfico o tráfico lento y senderos acondicionados para el invierno". ^{[ 4 ]} La OBLP afirma que algunos ciclistas de invierno optan por no andar en bicicleta en días "muy fríos, helados o con  tormenta de nieve" y toman el autobús u otro medio de transporte. ^{[ 4 ]}

En algunas regiones donde se puede acceder a lagos , ríos o superficies urbanas congeladas, los ciclistas experimentan con la práctica de circular sobre hielo sólido o nieve muy compactada, una variante a la que a veces se denomina «ciclismo sobre hielo». A diferencia del transporte invernal habitual por carreteras despejadas, esta forma de ciclismo suele requerir equipamiento o modificaciones especialmente adaptadas para mejorar la tracción y la estabilidad sobre el hielo. ^{[ 11 ]} Si bien las bicicletas con neumáticos anchos y con clavos son más comunes en terrenos nevados, circular sobre hielo desnudo introduce peligros adicionales, como una menor adherencia lateral y un mayor riesgo de accidentes de bicicleta. Un estudio de caso reciente reveló que casi la mitad de todos los accidentes de bicicleta que requirieron hospitalización en condiciones de nieve o hielo se debieron a deslizamientos de la superficie. ^{[ 12 ]}

Cuando se practica ciclismo de invierno, algunos ciclistas lubrican regularmente la cadena con un lubricante húmedo. ^{[ 1 ] [ 13 ]} Un sitio web de ciclismo de invierno de Ottawa afirma que el lubricante "puede tener que reaplicarse diariamente en condiciones de aguanieve", debido a la presencia de agua y sal de carretera en las calles. ^{[ 6 ]} El OBLP afirma que los ciclistas de invierno usan un "lubricante espeso" en su cadena y desviadores. ^{[ 2 ]} Un sitio web de ciclismo de Ottawa afirma que hay una desventaja en el uso de lubricantes de aceite: "[l]os lubricantes de aceite son una forma rápida y sucia de mantener su bicicleta funcionando en invierno, [porque] el aceite no se congela y desplaza el agua, evitando así la congelación. Sin embargo, el aceite acumula mucha suciedad y residuos, desgastando más rápido los componentes de su bicicleta." ^{[ 6 ]} La ciudad de Toronto afirma que algunos ciclistas de invierno engrasan la rueda libre y ponen "...una gota de aceite en el extremo de cada radio de la rueda " para reducir la oxidación. ^{[ 14 ]} Un artículo de Torontoist afirma que los ciclistas de invierno "[limpian [su] bicicleta [después de montar], prestando especial atención a los frenos, que pueden corroerse fácilmente. Y luego limpian y lubrican [la] cadena" con un lubricante húmedo a base de aceite. ^{[ 15 ]} El OBLP afirma que algunos ciclistas de invierno lavan su bicicleta para quitar la suciedad y la sal de los componentes. Algunos lavaderos de coches y aparcamientos cubiertos tienen mangueras de alta presión que se pueden usar. ^{[ 4 ]}

Un sitio web de ciclismo de invierno de Ottawa afirma que llevar una bicicleta usada al aire libre en clima invernal a un área interior climatizada "...provocará la formación de condensación en todo, y se congelará inmediatamente si se vuelve a sacar al exterior". ^{[ 6 ]}

Obtener tracción en carreteras cubiertas de nieve y hielo puede ser difícil. En inviernos suaves, los ciclistas "usan neumáticos con tacos de baja presión tanto en la rueda delantera como en la trasera". ^{[ 1 ]} En "condiciones severas, se pueden usar neumáticos de invierno con clavos de acero endurecido" para aumentar la tracción ^{[ 1 ]} y proporcionar "mejor control". ^{[ 3 ]}

La OBLP afirma que algunos ciclistas usan guardabarros delanteros y traseros para andar en bicicleta en invierno. ^{[ 4 ]} Para andar en bicicleta en invierno, algunos ciclistas usan guardabarros que tienen cierto espacio entre la rueda y el guardabarros. Según la Mountain Equipment Co-op, los guardabarros ajustados pueden obstruirse con la nieve. ^{[ 1 ]} Según la OBLP, si bien los guardabarros con espacio "no acumulan nieve,  ... [algunos] prefieren guardabarros ajustados". ^{[ 4 ]}

La OBLP afirma que algunos ciclistas de invierno utilizan neumáticos Schwalbe Marathon con clavos. ^{[ 4 ]}

Para evitar que los cables de freno y desviador se congelen, un sitio web de Ottawa afirma que algunos ciclistas utilizan cables "lisos" o de tipo teflón , o cables "normales" lubricados con un lubricante seco [de cera] como White Lightning. ^{[ 6 ]}

Durante el invierno, a los conductores les resulta más difícil ver a los ciclistas, debido a las horas de luz más cortas y a la posibilidad de que el hielo y la nieve oculten parte de las ventanas del coche, por lo que algunos ciclistas utilizan luces LED intermitentes en la parte delantera y trasera de la bicicleta y prendas de colores brillantes para aumentar su visibilidad en la carretera. ^{[ 1 ]} Un ciclista de invierno citado por CBC News afirma que duplica el número de luces en su bicicleta durante los periodos más oscuros del invierno. ^{[ 3 ]} Según Karen Ruth, las prendas de abrigo de colores llamativos, como las chaquetas de color rosa neón y amarillo, ayudan a que los ciclistas de invierno sean visibles desde la distancia; también afirma que se utilizan chaquetas con franjas reflectantes. ^{[ 16 ]} La ciudad de Toronto afirma que los ciclistas de invierno utilizan cinta reflectante, bandas reflectantes para las piernas y chalecos reflectantes de seguridad para aumentar la capacidad de los automovilistas para verlos en la oscuridad. ^{[ 14 ]}

Usar varias capas de ropa de invierno facilita la regulación de la temperatura corporal al andar en bicicleta durante esta estación. Gorros, guantes, calcetines, calentadores de brazos y piernas, bufandas, braga para el cuello y chaquetas ligeras y plegables se pueden ajustar, añadir o quitar para regular la temperatura corporal y mantener la comodidad. A temperaturas bajo cero, se pueden añadir prendas adicionales para mantener el calor, como pantalones térmicos, cubrezapatos de invierno y abrigos más largos.

Un artículo de CTV afirma que los ciclistas de invierno pueden vestirse en capas y cubrirse las "orejas, la cara y las manos" con "calentadores de cuello, pasamontañas e incluso gafas de esquí". ^{[ 5 ]} Según Karen Ruth, algunos ciclistas de invierno eligen chaquetas que logran un equilibrio entre ser impermeables y transpirables (para permitir que escape el sudor); a veces se usan chaquetas con cremalleras en las axilas y mangas desmontables. ^{[ 16 ]} Algunos ciclistas de invierno usan guantes tipo pinza de langosta. Tienen dos secciones para los dedos, lo que ayuda a mantenerlos calientes, al tiempo que facilita el uso de las palancas de freno. ^{[ 17 ]} En algunos días se usa ropa resistente al agua; un sitio web de ciclismo de invierno de Ottawa afirma que "...las carreteras estarán cubiertas de nieve derretida/aguanieve en los bordes, lo que hace que cualquier paseo en bicicleta sea una experiencia 'mojada'". ^{[ 6 ]} Para evitar los efectos negativos del frío del viento en la cara, el mismo sitio web afirma que los ciclistas se protegen la cara con pasamontañas y gafas (por ejemplo, gafas de esquí). ^{[ 6 ]} Un sitio web de ciclismo de Ottawa afirma que para mantener la cabeza caliente mientras usan un casco de bicicleta estándar, que contiene numerosas ventilaciones, algunos ciclistas usan fundas para el casco o utilizan soluciones caseras como cubrir las ventilaciones con cinta adhesiva. ^{[ 6 ]}

Si bien algunos ciclistas de invierno prefieren usar guantes o manoplas tradicionales (o híbridos como las manoplas tipo pinza de langosta) que se usan directamente sobre las manos, los pogies son otra opción para protegerlas del frío y la humedad. Estas fundas para las manos se montan directamente en el manillar y cubren los puños, las palancas de cambio y las de freno, lo que permite al ciclista introducir las manos en los pogies y tener un control total de la bicicleta sin necesidad de usar guantes más pesados ​​e incómodos. Los pogies son especialmente útiles para los mensajeros en bicicleta que trabajan en climas fríos, ya que usar guantes ligeros o incluso no usar guantes dentro de los pogies permite una destreza manual normal para usar radios, teléfonos móviles, bolígrafos y otras tareas que requieren motricidad fina sin tener que quitarse y ponerse guantes pesados ​​constantemente.

Se han realizado varias expediciones ciclistas a la Antártida en las que los aventureros han utilizado bicicletas especializadas con neumáticos anchos llamadas fatbikes . En diciembre de 2013, Maria Leijerstam completó el primer viaje exitoso a través de la Antártida hasta el Polo Sur impulsado por pedales en un triciclo reclinado modificado. ^{[ 18 ]}

Bicicletas de ruedas anchas

Una fatbike es una bicicleta con neumáticos anchos y sobredimensionados , normalmente de 3,8 pulgadas (97 mm) o más, y llantas de 2,6 pulgadas (66 mm) o más anchas, diseñadas para una baja presión de inflado que permite circular por terrenos blandos e inestables como la nieve. ^{[ 19 ]} El nombre hace referencia al grosor de los neumáticos utilizados en estas bicicletas. Los neumáticos anchos pueden utilizarse con presiones de inflado tan bajas como 5 psi (340 hPa) para proporcionar una conducción suave. ^{[ 20 ]} Surly Bikes lanzó el cuadro Pugsley en 2005, ^{[ 21 ]} y comenzó a producir llantas Large Marge de 65 mm y neumáticos Endomorph de 3,8 pulgadas en 2006. La oferta de cuadros, llantas y neumáticos Pugsley hizo que las fatbikes estuvieran disponibles comercialmente en tiendas de bicicletas locales de todo el mundo. ^{[ 22 ]} Otras versiones tempranas de la fatbike fueron bicicletas de montaña normales equipadas con llantas SnowCat, creadas por Simon Rakower de All-Weather Sports en Fairbanks, Alaska a principios de la década de 1990; ^{[ 23 ]} o con múltiples neumáticos montados en dos o tres llantas estándar que habían sido soldadas o fijadas con pasadores. ^{[ 24 ]}       

El fatbiking es tanto una actividad recreativa como competitiva. Un ejemplo de fatbiking recreativo es el anuncio en 2015 del Parque Gatineau en la región de la capital nacional de Canadá de que se permitiría el ciclismo de nieve y el ciclismo de montaña invernal en senderos seleccionados para raquetas de nieve. El parque solo permite que los ciclistas con "bicicletas de invierno equipadas con neumáticos de al menos 9,4 cm (3,7 pulgadas) de ancho" utilicen los senderos. ^{[ 25 ]} A medida que la popularidad de las fatbikes se ha expandido, ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} han surgido eventos específicos para fatbikes (carreras, series de carreras, recorridos y festivales). Algunos ejemplos incluyen el Snow Bike Festival, ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} la Cumbre Global de Fatbike anual ^{[ 32 ]} (desde 2012), ^{[ 33 ]} la carrera Fatbike Birkie ^{[ 34 ]} que forma parte de la Great Lakes Fatbike Series (temporada 2014-2015: 8 carreras celebradas en 3 estados), ^{[ 35 ] [ 36 ]} el US Open Fatbike Beach Championships (inaugural, 2015), ^{[ 37 ]} el Campeonato Nacional de Fat Bike de USA Cycling (inaugural, 2015), ^{[ 38 ] [ 39 ]} y la serie de carreras 45Nrth Fatbike Triple Crown. ^{[ 40 ]}

• Un invierno de ciclistas
• Expediciones ciclistas a la Antártida
• carenado de bicicleta
• Bicicleta de ruedas anchas
• Ciclo del hielo
• Skibob
• Esquema de bicicletas
• Esquema del ciclismo
• Preparación para el invierno , el proceso de preparar algo para el invierno.

• Babin, Tom. Frostbike: La alegría, el dolor y el entumecimiento del ciclismo invernal . Rocky Mountain Books Ltd, 2014.
• Cajuste, Mariah. Sobreviviendo a un invierno en Nueva Inglaterra . Booktango, 2014. (Incluye una breve sección sobre ciclismo invernal).
• Ruth, Karen. Ciclismo: Una reintroducción . Cool Springs Press, 2011. (Incluye una sección sobre ropa para la lluvia y el frío).
• von Markowsky, P. Ciclismo de invierno. Guía técnica e ideas para el aventurero independiente con presupuesto limitado . Lulu Publications, 2013.

• Icebike: el hogar del ciclista de invierno
• Ciclismo en Alaska durante todo el año
• Invierno ciclista en Chicago
• Consejos de Pamela Blalocks para montar a caballo en invierno
• Consejos de All Weather Sports para practicar ciclismo de invierno
• Artículo sobre ciclismo sobre hielo para el New York Times.
• La guía completa para andar en bicicleta en clima frío.
• Federación de Ciclismo de Invierno