Motor Sofim 8140

El 8140 era un motor diésel fabricado por Sofim para automóviles . Originalmente introducido como un motor diésel de aspiración natural con cámara de combustión tipo turbulencia , se utilizó principalmente en vehículos comerciales en todo el mundo.

En el momento de su introducción, la disposición del árbol de levas en cabeza del 8140 (accionado por una correa de distribución dentada ) era inesperada en un motor diésel, que normalmente tenían diseños de válvulas en cabeza . ^{[ 1 ]} La turboalimentación del motor original, cuyo diseño se finalizó en 1974, se vio impedida hasta 1985 debido a las limitaciones del diseño original. ^{[ 2 ]} Los problemas de flujo de calor con la culata de aluminio y las cámaras de turbulencia se superaron finalmente, pero ralentizaron el desarrollo. Antes de salir al mercado, Fiat probó el motor Sofim en su modelo 131 durante el maratón Londres-Sídney de 1977. ^{[ 3 ]}

Los primeros modelos de inyección directa también aparecieron a mediados de la década de 1980.

Además de la denominación Fiat 8140, algunos motores recibieron la etiqueta Renault (S8 para inyección indirecta, S9 para inyección directa).

En sus inicios, existía un motor de cuatro cilindros de 2 litros (1995 cc) y 65 CV (48 kW) , denominado Sofim 8144.65. Junto con la versión de 2,4 litros, se utilizaba en vehículos comerciales ligeros como el Saviem SG2 , el Fiat/Iveco Daily de primera generación (también comercializado como OM Grinta, Alfa Romeo AR8 Unic Daily y Magirus Daily), así como en turismos como los modelos Fiat 131 y 132. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] : 96} También se utilizó en el Fiat Campagnola .   

El motor original de gran cilindrada de 2,4 litros tiene una cilindrada de 2445 cc (149,2 pulgadas cúbicas ) , con un diámetro y carrera de 93 mm × 90 mm (3,7 pulgadas × 3,5 pulgadas) .         

En 1990 se introdujo el motor de 2,5 L  con una carrera más larga, aumentada en 2 mm hasta los 92  mm. El diámetro del cilindro se mantuvo sin cambios en 93  mm; esta versión tiene una cilindrada de 2499 cc (152,5 pulgadas cúbicas ) .   

El motor de 2,8 L  tiene una cilindrada de 2800 cc y un diámetro y carrera mayores de 94,4 mm × 100 mm (3,72 pulg. × 3,94 pulg.) .      

Tras un desarrollo continuo, estos motores se conocen actualmente como F1A (2,3 L) y F1C (3,0 L), disponibles para uso marino e industrial a través de Fiat Powertrain Technologies (FPT) y CNH Industrial (desde 2012), respectivamente. La versión de 3 litros también la fabrica Mitsubishi Fuso para su uso en vehículos comerciales de servicio medio, bajo la denominación 4P10 .