Puente de Solkan

El puente de Salcano ( en esloveno : Solkanski most , en italiano : Ponte di Salcano ) es un puente de arco de 219,7 metros (721 pies) sobre el río Soča cerca de Nova Gorica, en el oeste de Eslovenia (en terminología ferroviaria, es un viaducto ). Con una luz de arco de 85 metros (279 pies) , es el puente ferroviario de arco de piedra más largo del mundo (y el segundo puente de arco de piedra más largo, después del viaducto de Syratal en Alemania , un puente de carretera). Ostenta este récord porque la tecnología de construcción posterior empleó hormigón armado para construir puentes. ^{[ 1 ]} Fue construido originalmente para dar servicio al ferrocarril de Bohinj durante la época de la Secesión de Viena , entre 1900 y 1905, y se inauguró oficialmente en 1906. ^{[ 2 ]}  

El puente fue diseñado por el arquitecto Rudolf Jaussner y el ingeniero Leopold Oerley , inicialmente con un arco de piedra de 80 metros (260 pies) , y construido entre 1904 y 1905. Su tramo central fue construido por la constructora vienesa Brüder Redlich und Berger y los viaductos de los extremos por la constructora italiana Sard, Lenassi & Co , incorporada en Gorizia para este proyecto por el ingeniero italiano Giovanni Battista Sard de Turín . Inicialmente se planeó un puente de arco de acero en este lugar, pero posteriormente se decidió construir un puente de piedra. ^{[ 3 ]} 

En la primavera de 1904, los constructores tuvieron que cambiar el proyecto debido a la ligereza del suelo y aumentaron el arco a 85 metros (279 pies) . ^{[ 4 ]} Está construido con 4.533 bloques de piedra. 

El 19 de julio de 1906 se inauguró el ferrocarril de Bohinj ( esloveno : Bohinjska proga , italiano : Transalpina , alemán : Wocheiner Bahn ) de Jesenice a Gorizia (el heredero austríaco Francisco Fernando cruzó el puente).

En agosto de 1916, durante la Primera Guerra Mundial, los soldados austríacos destruyeron el puente (utilizando 930 kilogramos o 2050 libras de ecrasita ) al abandonar Solkan para impedir que las fuerzas invasoras lo usaran. Tras la duodécima batalla del Isonzo, el ejército austríaco construyó una estructura de acero en el lugar donde se encontraba el puente. ^{[ 5 ]} Después de la guerra, en abril de 1925, los italianos comenzaron la construcción de un nuevo puente, que se terminó en 1927. Este puente era muy similar al primero, con la excepción de tener solo cuatro arcos menores en lugar de los cinco originales.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el puente sufrió daños mínimos en los bombardeos aéreos. El 10 de agosto de 1944, las bombas no alcanzaron el puente; el 15 de marzo de 1945, una bomba que impactó en el puente no explotó.

• Gorazd Humar : Kamniti velikan na Soči. Nova Gorica: Branko, 1996, ISBN 961-6079-30-1.
• Gorazd Humar, Bogdan Kladnik: Slovenski Mostovi: Puentes de Eslovenia. Parte 2: Štajerska, Dolenjska, Gorenjska, Prekmurje. Liubliana: Zaklad, 2002, ISBN 961-6266-12-8.
• Eduard Jordan (2013): Der Eisbahnviadukt von Solkan/Salcano
• Walther Schaumann: Die Bahnen zwischen Ortler und Isonzo 1914-1918. Vom Friedensfahrplan zur Kriegsfahrordnung . Viena: Bohmann Verlag, 1991.

• Contenido multimedia relacionado con el puente Solkan en Wikimedia Commons.

45°58′44″N 13°39′07″E / 45.978981°N 13.651822°E / 45.978981; 13.651822