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Articulo de referencia

Seguimiento de Sommerfeld

Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos colocando vías férreas Sommerfield en la arena durante un ejercicio de desembarco en Camp Edwards , Massachusetts , Estados Unidos,...

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Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos colocando vías férreas Sommerfield en la arena durante un ejercicio de desembarco en Camp Edwards , Massachusetts , Estados Unidos, 1942.
Un jeep desembarca en la pista de Sommerfield durante un ejercicio de desembarco en Camp Edwards , Massachusetts , Estados Unidos, 1942.
En primer plano se pueden ver rollos de rieles de seguimiento Sommerfield durante un ejercicio de desembarco en Slapton Sands , Devon , Inglaterra, en abril de 1944.

El sistema de pistas Sommerfeld , que recibió su nombre del ingeniero alemán expatriado Kurt Joachim Sommerfeld, [ 1 ] [ 2 ] que entonces vivía en Cambridge, Inglaterra, era una superficie de aeródromo prefabricada de malla de alambre ligera. Empezado a utilizar por primera vez por los británicos en 1941, consistía en una malla de alambre reforzada lateralmente con varillas de acero. Esto le proporcionaba capacidad de carga a la vez que mantenía la flexibilidad suficiente para poder enrollarse. [ 3 ] Kurt Sommerfeld desarrolló la pista en los talleres de D. Mackay Engineering, ubicados en East Road, Cambridge. Trabajó en el diseño con Donald Mackay.

Apodado " linóleo de estaño " , [ 2 ] el sistema de vías de Sommerfeld consistía en rollos de 3,25 m (10 pies 8 pulgadas) de ancho por 23 m (75 pies 6 pulgadas) de largo. Varillas de acero dulce enhebradas a intervalos de 9 pulgadas le proporcionaban resistencia. Los rollos podían unirse en los bordes enhebrando barras planas de acero a través de bucles en los extremos de las varillas. [ 3 ]      

El sistema de rastreo Sommerfeld fue ampliamente utilizado por la Real Fuerza Aérea durante la Segunda Guerra Mundial para construir pistas de aterrizaje en sus aeródromos, debido a su rápida implementación. Además, Gran Bretaña suministró a las fuerzas estadounidenses unos 44.500.000 metros de este sistema a través del programa de Préstamo y Arriendo Inverso. [ 4 ]

El sistema de seguimiento Sommerfeld se utilizó ampliamente en las pistas de aterrizaje avanzadas de la RAF y la USAAF , tanto en el Reino Unido como en otros lugares.

Usar

Se despejó el terreno y, si era pantanoso, se colocó una capa de fibra de coco (también conocida como turba de coco ) o estera de coco. La vía Sommerfeld se desenrolló sobre el terreno, se tensó con un tractor, una excavadora o un vehículo similar, y luego se fijó al suelo con estacas de hierro angular. [ 1 ] Una pista típica hecha de vía Sommerfeld medía 3000 pies (910 m) por 156 pies (48 m) .  

Al parecer, este método tenía algunas limitaciones, y existen varios informes de aeródromos que quedaron fuera de servicio durante fuertes lluvias debido al lodo y al hecho de que el sistema de seguimiento se despegaba del suelo. También hay informes anecdóticos de daños a las aeronaves, como el desprendimiento de ruedas.

Véase también

Notas

  1. 1 2 Smith, David J. "Aeródromos militares de Gran Bretaña 1939-45"
  2. 1 2 "Reclamación de seguimiento de Sommerfield" , Flight , pág.  506, 24 de abril de 1953 – vía Archivo Flightglobal
  3. 1 2 Vuelo 1944 pág. 101
  4. ↑ "Préstamo y arrendamiento inverso" , Flight , pág. 585, 1 de junio de 1944 – vía Archivo FlightGlobal 

Bibliografía

  • "Carreteras y pistas de aeródromos" , Flight , vol.  XLVI, n.º  1857, págs. 101-102 , 27 de julio de 1944 – vía Archivo Flightglobal 
  • "Pistas de aterrizaje del norte de África" , Flight , vol.  XLIII, n.º  1789, pág.  367, 8 de abril de 1943 – vía Archivo Flightglobal
  • Foto de Sommerfeld Tracking
  • Patente de Estados Unidos US2338785 que muestra el diseño de Sommerfeld .
  • Las "alfombras mágicas" ayudan a mantener a nuestras fuerzas en movimiento, The War Illustrated, 15 de septiembre de 1944.