Golondrina de Sopwith

El Sopwith Swallow fue un avión de caza británico de ala parasol de la Primera Guerra Mundial . Se construyó un único ejemplar, pero no llegó a producirse en serie, ya que no ofrecía ventajas de rendimiento sobre los biplanos contemporáneos .

En junio de 1918, la compañía Sopwith Aviation Company realizó el primer vuelo de un monoplano de ala parasol desarmado , derivado del Sopwith Camel , el Sopwith Monoplane No. 1 , también conocido como Sopwith Scooter . Utilizaba un fuselaje Camel estándar, con el ala montada justo encima del fuselaje, con una separación muy pequeña. El ala estaba arriostrada con cables de la RAF (cables de arriostramiento aerodinámicos) a una cabina en forma de pirámide sobre el ala. Estaba propulsado por un único motor rotativo Clerget 9B de 130 hp (97 kW) . ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

El Scooter, que fue utilizado como avión de recreo y acrobacia por el piloto de pruebas de Sopwith, Harry Hawker , demostró una excelente maniobrabilidad y formó la base de un derivado de caza, originalmente el Monoplane No. 2 , y más tarde conocido como Sopwith Swallow . ^{[ 1 ]}

Al igual que el Scooter, el Swallow utilizaba el fuselaje de un Camel, pero tenía un ala más grande, ligeramente en flecha, de mayor envergadura y superficie, que estaba montada más arriba del fuselaje para permitir al piloto acceder a las dos ametralladoras Vickers sincronizadas . Estaba propulsado por un motor Le Rhône de 110 hp (82 kW) . ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

El Swallow realizó su primer vuelo en octubre de 1918 y fue entregado a la base aérea de RAF Martlesham Heath el 28 de octubre de 1918 para las pruebas oficiales. ^{[ 5 ]} Una posible función para el Swallow era la de caza embarcado. ^{[ 2 ]} Los problemas con el motor retrasaron las pruebas del Swallow, ^{[ 2 ]} pero cuando se resolvieron estos problemas, el Swallow demostró tener un rendimiento inferior al de los Camel con motor Le Rhône y fue descartado poco después de que se completaran las pruebas en mayo de 1919. ^{[ 6 ]}

El Scooter se mantuvo en uso y recibió la matrícula civil K-135 en mayo de 1919 (que pronto cambió a G-EACZ ). Fue vendido a Harry Hawker en abril de 1921, pero se guardó cuando Hawker falleció en julio. Fue restaurado en 1925 y se utilizó para exhibiciones acrobáticas y carreras hasta 1927, cuando fue desguazado. ^{[ 2 ] [ 7 ]}

Datos de Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial: Volumen tres Cazas ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 5,72 m ( 18  pies 9 pulgadas )  
• Envergadura: 8,79 m ( 28  pies 10 pulgadas )  
• Altura: 3,10 m ( 10  pies 2 pulgadas )  
• Superficie del ala: 160 pies  cuadrados  (15  m² ⁾
• Peso en vacío: 889  lb (403  kg)
• Peso bruto: 1420  lb (644  kg)
• Planta motriz: 1 × motor rotativo Le Rhône 9J de nueve cilindros , 110 hp (82 kW)  

Actuación

• Velocidad máxima: 182,7 km/h  (113,5 mph  , 98,6  nudos) a 3050 m (10 000 pies)
• Techo de servicio: 18.500  pies (5.600  m)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 5 min 35 s hasta 6500 pies (1980 m)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras Vickers de calibre .303 pulgadas

Desarrollo relacionado

• Sopwith Camel

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fokker D.VIII
• IA Morane-Saulnier

• Bruce JM. Aviones británicos 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.
• Bruce, J. M. Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial: Volumen tres: Cazas . Londres: Macdonald, 1969, ISBN 0-356-01490-8.
• Jackson, AJ. Aviones civiles británicos 1919–1972: Volumen III . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6.
• Mason, Francis K. El caza británico desde 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.
• Robertson, Bruce. Sopwith: El hombre y su avión . Londres: Harleyford, 1970. ISBN 0-900435-15-1.