Clase 10E2 de Sudáfrica

La locomotora eléctrica South African Railways Clase 10E2 de 1989 es una locomotora eléctrica.

En 1989 y 1990, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio en la línea principal veinticinco locomotoras eléctricas Clase 10E2 con una disposición de ruedas Co-Co. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Fabricante

La locomotora eléctrica Clase 10E2 de 3 kV CC fue diseñada para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) por Toshiba y construida por Union Carriage and Wagon (UCW) en Nigel, Transvaal. Toshiba de Japón suministró el equipo eléctrico, mientras que UCW se encargó de los componentes mecánicos y el ensamblaje. ^{[ 3 ]}

UCW entregó veinticinco locomotoras a la SAR en 1989 y 1990, numeradas del 10-101 al 10-125 . La compañía no asignó números de fabricante a las locomotoras que construyó para la SAR, sino que utilizó los números de unidad de la SAR para su registro. ^{[ 1 ]}

Características

La Clase 10E2 se introdujo como una locomotora estándar de mercancías pesadas de 3 kV CC. Con una potencia nominal continua de 3090 kilovatios (4140 caballos de fuerza) , cuatro locomotoras Clase 10E2 son capaces de realizar el mismo trabajo que seis locomotoras Clase 6E1. ^{[ 4 ]}

Frenos

La locomotora utiliza frenado regenerativo o reostático , según lo requiera la situación. Tanto la tracción como la potencia de frenado eléctrico son continuamente variables, y el frenado eléctrico está optimizado para aprovechar al máximo la capacidad de frenado regenerativo de la red de CC de 3 kV , con la posibilidad de cambiar automáticamente a frenado reostático cuando el sistema de catenaria deja de responder. ^{[ 4 ]}

Toda la flota de la familia de locomotoras eléctricas Clase 10E está equipada con control electrónico de chopper, que es más suave en comparación con el control de resistencia reostática que se utilizaba en las locomotoras eléctricas Clases 1E a 6E1. ^{[ 5 ]}

Bogies

La locomotora Clase 10E2 fue construida con sofisticados sistemas de tracción en los bogies. Junto con el sistema electrónico de detección de deslizamiento de las ruedas, estos puntales de tracción, montados entre los mecanismos de los bogies y la carrocería de la locomotora y conocidos coloquialmente como patas de saltamontes, aseguran la máxima transferencia de potencia a los rieles sin provocar deslizamiento de las ruedas, al reducir la adherencia del bogie delantero y aumentar la del bogie trasero hasta en un 15 % al arrancar. ^{[ 4 ]}

Orientación

Estas locomotoras de doble cabina tienen una escalera de acceso al techo en un solo lado, justo a la derecha de la puerta de acceso a la cabina. El extremo de la escalera de acceso al techo está marcado como el extremo n.° 2. ^{[ 2 ]}

Características de identificación

Visualmente, la Clase 10E2 se distingue de la Clase 10E por los extremos del techo y los umbrales. La Clase 10E tiene extremos de techo estriados y partes del umbral sobresalen ligeramente del borde inferior de los laterales de la carrocería. La Clase 10E2 tiene extremos de techo lisos y sin estrías, y ninguna parte del umbral sobresale del borde inferior de los laterales de la carrocería. ^{[ 2 ]}

Servicio

La locomotora Clase 10E2 se emplea principalmente para transportar trenes de mineral en la línea entre Kimberley y Hotazel , en la provincia del Cabo Septentrional. También opera entre Kimberley y Witwatersrand. La mayoría se guardaban inicialmente en Kaserne, cerca de Johannesburgo, y varias también en Beaconsfield, cerca de Kimberley. ^{[ 1 ]}

En 1998, varias locomotoras eléctricas de Spoornet y la mayoría de sus locomotoras electrodiésel Clase 38-000 fueron vendidas a Macquarie-GETX (General Electric Financing) y arrendadas de nuevo a Spoornet por un período de diez años que expiraba en 2008. De la Clase 10E2, las locomotoras con los números 10-106 a 10-125 también se incluyeron posteriormente en este acuerdo de arrendamiento. ^{[ 1 ]}

Libreas

Todas las locomotoras Clase 10E2 se entregaron con la librea roja óxido de SAR, con topes y quitapiedras de color rojo señal y una franja amarilla en forma de V en los extremos, doblada hacia una franja horizontal debajo de las ventanas laterales. Las placas de numeración en los laterales se montaron sin las tradicionales alas amarillas de tres franjas. A finales de la década de 1990, muchas se repintaron con la librea azul Spoornet, con los números delineados en los laterales largos del capó. Después de 2008, en la era de Transnet Freight Rail (TFR), varias recibieron la librea roja, verde y amarilla de TFR. ^{[ 6 ]}

En las unidades de la Clase 10E2 que fueron repintadas con la librea de Transnet Freight Rail a partir de aproximadamente 2011, los números de locomotora se muestran como, por ejemplo, "E10110" o "E10 125", en lugar del anterior "10-110" .

Ilustración

Locomotora nº 10-124 con librea azul Spoornet y números de contorno en Beaconsfield, 18 de septiembre de 2009.
Locomotora nº 10-104 con los colores de Transnet Freight Rail, con la inscripción "E10 104", Beaconsfield, Kimberley, 24 de mayo de 2013.
Locomotora nº 10-125 con los colores de Transnet Freight Rail, con la inscripción "E10125", Warrenton, Cabo Septentrional, 21 de mayo de 2013.

Referencias

^ Middleton, John N. ( 2002 ) . Guía de locomotoras de los Ferrocarriles del Sur de África - 2002 (modificada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (segunda edición, diciembre de 2002 ). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 49-52 , 60.
1 2 3 Ferrocarriles Sudafricanos Índice y Diagramas Locomotoras Eléctricas y Diésel, Anchos de Vía de 610 mm y 1065 mm, Ref. LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, con sus modificaciones
↑ "UCW – Locomotoras eléctricas" (PDF) . The UCW Partnership. Archivado del original (PDF) el 12 de octubre de 2007. Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
1 2 3 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los Ferrocarriles Sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 132–133 . ISBN 0869772112.
↑ Guía de reconocimiento de trenes de Jane
↑ El alma de un ferrocarril, Sistema 7, Transvaal Occidental, con base en Johannesburgo, Parte 9. Hacia el sureste hasta Volksrust (2.ª parte) por Les Pivnic. Leyenda 4. (Consultado el 11 de abril de 2017)

[Middleton-1] Middleton, John N. ( 2002 ) . Guía de locomotoras de los Ferrocarriles del Sur de África - 2002 (modificada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (segunda edición, diciembre de 2002 ). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 49-52 , 60.

[E&D_diagram-book-2] 1 2 3 Ferrocarriles Sudafricanos Índice y Diagramas Locomotoras Eléctricas y Diésel, Anchos de Vía de 610 mm y 1065 mm, Ref. LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, con sus modificaciones

[3] "UCW – Locomotoras eléctricas" (PDF) . The UCW Partnership. Archivado del original (PDF) el 12 de octubre de 2007. Consultado el 30 de septiembre de 2010 .

[Paxton-Bourne-4] 1 2 3 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los Ferrocarriles Sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 132–133 . ISBN 0869772112.

[5] Guía de reconocimiento de trenes de Jane

[Soul_of_a_Railway_7-9-6] El alma de un ferrocarril, Sistema 7, Transvaal Occidental, con base en Johannesburgo, Parte 9. Hacia el sureste hasta Volksrust (2.ª parte) por Les Pivnic. Leyenda 4. (Consultado el 11 de abril de 2017)

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