Locomotora sudafricana Clase 19A 4-8-2

La locomotora de vapor South African Railways Clase 19A 4-8-2 de 1929 era una locomotora de vapor.

En 1929, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio 36 locomotoras de vapor Clase 19A con una configuración de ruedas tipo montaña 4-8-2 . Cinco de ellas fueron posteriormente recalentadas y reclasificadas como Clase 19AR. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

La locomotora de vapor tipo montaña Clase 19A 4-8-2 fue una versión modificada posterior de la exitosa Clase 19 , que se había introducido un año antes. Treinta y seis locomotoras Clase 19A fueron entregadas por Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) de Winterthur en 1929, numeradas del 675 al 710. ^{[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Al igual que la Clase 19, la Clase 19A también tenía un mecanismo de distribución Walschaerts y un bastidor de barras. El coronel FR Collins DSO , ingeniero mecánico jefe (CME) de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) en ese momento, rediseñó la Clase 19 para lograr una carga por eje más ligera reduciendo los diámetros de las ruedas acopladas de 54 a 51 pulgadas (1372 a 1295 milímetros) , reduciendo el diámetro del cilindro de ²¹ a 19 + 1/2 pulgadas (533 a 495 milímetros) y utilizando una caldera ligeramente más pequeña. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5} ]

La reducción de la carga por eje se realizó para adaptarse a algunas de las líneas secundarias más ligeras y, como parte de la reducción de peso, la Clase 19A se entregó con un nuevo ténder tipo MP más pequeño con una capacidad de combustible de 9 toneladas largas 4 quintales (9,3 toneladas) , una capacidad de agua de 4250 galones imperiales (19 300 litros) y una carga máxima por eje de 12 toneladas largas 17 quintales 2 cuartos (13 080 kilogramos) . Las ruedas delanteras acopladas tenían neumáticos sin pestaña, pero posteriormente se les añadieron pestañas. ^{[ 2 ]}     

Si bien el objetivo era reducir el peso total de la locomotora para su uso en algunas de las líneas secundarias con menor envergadura, el ahorro de peso real logrado fue de apenas cuatro toneladas, lo que difícilmente justificaba el costo del rediseño. ^{[ 5 ]}

El bogie trasero Bissel se construyó con tres orificios para permitir la instalación de la viga compensadora en tres ubicaciones, lo que posibilitó su uso para redistribuir el peso del motor en el eje trasero. Las cargas por eje indicadas para la Clase 19A corresponden al pasador de la viga compensadora del bogie trasero en el primero de los tres orificios. Las cargas por eje indicadas para la Clase 19AR corresponden al pasador de la viga compensadora del bogie trasero en el orificio central. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Desde la década de 1930, muchas locomotoras en servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar diseñado por el entonces CME AG Watson como parte de su política de estandarización. Dichas locomotoras recalentadas con la caldera Watson Standard fueron reclasificadas añadiendo el sufijo "R" a su clasificación. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 6 ]}

Cinco locomotoras Clase 19A, números 678, 693, 696, 700 y 706, fueron recalentadas con calderas Watson Standard n.° 1A y designadas como Clase 19AR. En el proceso de recalentado, al menos dos de las locomotoras Clase 19AR, números 693 y 696, recibieron calderas sin cúpula del primer lote de locomotoras Clase 19D que se entregaron nuevas con calderas Watson Standard sin cúpula. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Las locomotoras Clase 19AR con calderas nuevas aumentaron menos de una tonelada de peso durante el proceso de modificación. Si bien la mayoría de las clases de locomotoras que fueron equipadas con calderas Watson Standard fueron equipadas simultáneamente con cabinas Watson con frentes inclinados, algunas de las locomotoras Clase 19AR conservaron sus cabinas originales con frentes verticales. ^{[ 7 ]}

En la locomotora Clase 19AR con caldera nueva, existían tres versiones de cabina, ya que la número 696 tenía una cabina inclinada desde el estribo hacia arriba y los restos de la cabina frontal cuadrada desde el estribo hacia abajo. Aparte de la parte frontal inclinada de la cabina Watson, una diferencia obvia entre una locomotora original y una Watson Standard con caldera nueva suele ser la cubierta del regulador de válvulas múltiples, que se encuentra en la caja de humos, el objeto rectangular visible justo detrás de la chimenea en la locomotora con caldera nueva. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

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  Fotografía de la obra n.º 699, c. 1929.
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  Una locomotora Clase 19A poco después de entrar en servicio, en Paardeneiland, Ciudad del Cabo, alrededor de 1930.
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  Locomotora Clase 19A n.º 705 en el depósito de locomotoras del este de Londres, en Cambridge, aún con su caldera original, 16 de abril de 1970.
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  Locomotora Clase 19AR n.º 693, con caldera Watson Standard sin cúpula, procedente de una locomotora Clase 19D de primera serie, Queenstown, 5 de octubre de 1969.
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  Locomotora Clase 19AR n.º 706 en Rosmead , con caldera Watson Standard nueva, 20 de diciembre de 1969.