Clase 19E de Sudáfrica

La locomotora eléctrica sudafricana Transnet Freight Rail Clase 19E de 2009 .

En 2009, Transnet Freight Rail puso en servicio la primera de 110 locomotoras eléctricas Clase 19E de cabina simple y doble voltaje (3 kV CC y 25 kV CA) con disposición de ruedas Bo-Bo en la línea Coalink desde Ermelo hasta Richards Bay . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El vagón Clase 19E de doble voltaje (3 kV CC y 25 kV CA) es producto de una empresa conjunta entre Mitsui para el diseño, Toshiba para el equipo eléctrico, Union Carriage and Wagon (UCW) para las carrocerías y la división RSD de DCD-Dorbyl para los bogies. Fue fabricado localmente por UCW en Nigel, Gauteng . Las pruebas en carretera del Clase 19E comenzaron en agosto de 2008. ^{[ 2 ] [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}

La Clase 19E fue la primera locomotora sudafricana de corriente alterna en incorporar frenado eléctrico regenerativo y reostático. Si bien el frenado regenerativo se utilizó en todas las locomotoras sudafricanas de línea principal de 3 kV CC desde la introducción de la Clase 1E en 1925, con la notable excepción de la Clase 18E , todas las locomotoras sudafricanas anteriores de 25 kV y 50 kV CA utilizaban únicamente frenado reostático . ^{[ 5 ]}

La locomotora utiliza motores de CA trifásicos fabricados por Toshiba, controlados mediante transistores bipolares de puerta aislada (IGBT). Es una locomotora de doble voltaje, diseñada para funcionar con 3 kV CC o 25 kV CA. Al igual que las locomotoras eléctricas anteriores de las clases 7E1, 7E4, 9E, 11E, 15E y 18E, estas locomotoras tienen cabinas de conducción en un solo extremo, ya que solo se utilizarían en composiciones de varias unidades. ^{[ 6 ]}

Al igual que en las locomotoras de doble voltaje de las clases 20E y 21E , el circuito eléctrico principal se selecciona automáticamente en modo CA o CC según la tensión del cable de contacto aéreo que alimenta la locomotora. Para facilitar una transición automática y sin problemas durante la marcha, la locomotora está equipada con detectores de tensión a bordo, mientras que el cable aéreo cuenta con dos aisladores de madera y un tramo de cable neutro de 3 metros (10 pies) para separar las alimentaciones de CA y CC. La sección neutra está conectada a los raíles, que sirven como conductor de retorno en las líneas electrificadas. ^{[ 7 ]}

El proceso de transición requiere que la locomotora se apague automáticamente antes de llegar a los aisladores y al tramo de catenaria sin alimentación, y que se reinicie automáticamente después de salir de debajo de dicho tramo. Esto se realiza mediante un par de imanes de vía, uno a cada lado del cable aéreo neutro y separados por 45 metros (148 pies) . Los dos imanes están montados con sus polaridades invertidas entre sí y activan un relé magnético, ubicado debajo de la locomotora, para realizar el apagado y el reinicio. ^{[ 7 ]}

En julio de 2009, Transnet Freight Rail (TFR) había recibido las tres primeras locomotoras Clase 19E, y UCW tenía previsto entregar entre seis y ocho unidades nuevas por trimestre. ^{[ 8 ]}

Las locomotoras Clase 19E se pusieron en servicio en la línea Coalink, de 580 kilómetros (360 millas) de longitud, que va desde Ermelo hasta Richards Bay, para transportar carbón de exportación desde cuarenta y cuatro minas de carbón en Mpumalanga hasta la Terminal de Carbón de Richards Bay (RBCT), el puerto de exportación de carbón en Richards Bay, KwaZulu-Natal . De esta manera, se liberaron algunas locomotoras eléctricas Clase 7E, 7E1 y 7E3 de la línea Coalink para su uso en otros lugares.

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  No. 19-011 en Ermelo, Mpumalanga, 18 de septiembre de 2010

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