Hispanopedia WikiLa locomotora de vapor Clase 2 4-6-2 de los Ferrocarriles Sudafricanos de 1905 data de la época anterior a la Unión y se encontraba en la Colonia de Natal .
En 1905, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal pusieron en servicio dos locomotoras de vapor de Clase A con una configuración de ruedas tipo Pacífico 4-6-2 . En 1912, cuando estas locomotoras se integraron a los Ferrocarriles Sudafricanos, se les cambió la numeración y se les asignó la Clase 2. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Fabricante
En 1904, se realizaron pedidos a la North British Locomotive Company (NBL) de dos locomotoras tipo Pacific 4-6-2 para los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR). Fueron diseñadas por el superintendente de locomotoras de NGR, DA Hendrie, para el tráfico de pasajeros en aquellos tramos de la línea principal entre Ladysmith y Charlestown que no presentaban pendientes muy pronunciadas. Cuando se entregaron y entraron en servicio a principios de 1905, se las designó como NGR Clase A, también conocidas comúnmente como Hendrie A, y se las numeró 325 y 326. [ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]
Características
La caldera de esta clase se caracterizaba por su excelente capacidad de generar vapor. Los motores utilizaban vapor saturado, contaban con distribución Stephenson y estaban construidos sobre bastidores de placas. Los cilindros tenían una inclinación de 1 en 18 y estaban dispuestos fuera de los bastidores, mientras que las válvulas de corredera compensadas se ubicaban dentro de ellos. Tras estos dos motores, Hendrie adoptó la distribución Walschaerts y las válvulas externas en todos sus diseños de locomotoras posteriores debido a su mayor accesibilidad. [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
Las locomotoras tenían hogares Belpaire con rejillas basculantes de barras de fuego. Para acomodar el hogar ancho y profundo, Hendrie utilizó una fundición de brida similar a la que introdujo por primera vez H.M. Beatty en su locomotora 2-6-2 de sexta clase de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) de 1903, posteriormente la Clase 6Y de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR). [ 1 ] [ 2 ]
Con una fundición de brida, el ensanchamiento del bastidor de la locomotora en la parte trasera se lograba uniendo la parte delantera estrecha del bastidor con la parte trasera más ancha mediante la fundición de acero pesado. Este método de ensanchamiento de los bastidores para el hogar se mantuvo en la SAR hasta que la adopción generalizada de bastidores de barras para las locomotoras de línea principal en 1927 lo hizo innecesario. [ 1 ] [ 2 ]
Servicio
Ferrocarriles del Gobierno de Natal
Las dos locomotoras realizaron sus primeras pruebas el 31 de enero y el 3 de marzo de 1905, respectivamente. Tal como estaba previsto, entraron en servicio entre Ladysmith y Charlestown y se guardaron en Charlestown. Operaron los trenes de correo en este tramo durante muchos años. [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
Ferrocarriles de Sudáfrica
Cuando se estableció la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, NGR y Ferrocarriles Centrales Sudafricanos ) se unificaron bajo una sola administración para controlar y gestionar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Si bien los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración efectivas de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementaron hasta el 1 de enero de 1912. [ 3 ] [ 6 ]
En 1912, estos dos Pacifics fueron renumerados como 762 y 763 y designados como Clase 2 en el SAR. [ 3 ] [ 4 ] [ 7 ]
Posteriormente fueron trasladados a Witwatersrand por un corto período, después del cual trabajaron en la sección Komatipoort - Waterval Boven hasta que fueron retirados en 1936. [ 1 ] [ 4 ]
Referencias
- 1 2 3 4 5 6 Holland, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol. 1: 1859–1910 (1.ª ed.). Newton Abbot, Inglaterra: David & Charles . págs. 101–102 . ISBN 978-0-7153-5382-0.
- 1 2 3 4 5 6 Espitalier, TJ; Day, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo III: Ferrocarriles del Gobierno de Natal (continuación). Revista Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, julio de 1944. págs. 505–506.
- 1 2 3 Clasificación de los motores SAR con listas de renumeración, publicada por la Oficina del Ingeniero Jefe Mecánico, Pretoria, enero de 1912, págs. 7, 12, 15, 35 (Reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6/9/11-1000)
- 1 2 3 4 5 6 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los Ferrocarriles Sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 35–36 . ISBN 0869772112.
- ↑ Lista de obras de la North British Locomotive Company, recopilada por el historiador austriaco de locomotoras Bernhard Schmeiser.
- ↑ Ferrocarriles Sudafricanos – Estudio Histórico . Editor George Hart, Editor Bill Hart, Patrocinado por Dorbyl Ltd., Publicado c. 1978, pág. 25.
- ↑ Holland, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol. 2: 1910-1955 (1.ª ed.). Newton Abbot, Inglaterra: David & Charles . p. 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- Locomotoras de vapor de Sudáfrica
- Locomotoras DA Hendrie
- locomotoras 4-6-2
- Locomotoras 2′C1′ n2
- locomotoras NBL
- Locomotoras de ferrocarril de vía estrecha del Cabo
- locomotoras de pasajeros
- Locomotoras ferroviarias introducidas en 1905.
- 1905 en Sudáfrica
- Locomotoras desguazadas