Locomotora sudafricana Clase D 2-6-4T

Cinco de las seis locomotoras fueron entregadas a la PPR en 1898. Debían ser numeradas del 1 al 6, pero la número 5 se perdió en el mar. Por lo tanto, la número 6 fue renumerada como número 5 para subsanar la falta en la numeración y se encargó una locomotora de reemplazo a Beyer, Peacock & Company. ^{[ 1 ] [ 7 ]}

De estas locomotoras, la número 1 fue la única que recibió un nombre. Llevaba el nombre del Presidente Kruger en placas de latón fundido en los laterales del tanque. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Como consecuencia del estallido de la Segunda Guerra Bóer en 1899, el gobierno de la ZAR se apoderó del PPR y su material rodante en octubre de 1899, tan solo cinco meses después de la finalización del ferrocarril. La línea fue operada brevemente por la Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), hasta que esta última fue confiscada por los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) a finales del mismo año. ^{[ 1 ]}

Dado que estas locomotoras fueron las únicas de línea principal que prestaron servicio en el PPR, y que el ferrocarril solo existió durante cinco meses antes de ser adquirido por la NZASM, no fueron clasificadas oficialmente. Por falta de clasificación, se las conoce como locomotoras de 55 toneladas , ya que la NZASM también clasificaba sus propias locomotoras según su peso.

Al estallar la guerra, el control de todos los ferrocarriles del Cabo de Buena Esperanza y la Colonia de Natal fue asumido por el ejército británico invasor. La operación estuvo a cargo de la IMR, establecida el 7 de octubre de 1899 tras el nombramiento del teniente coronel EPC Girouard KCMG DSO RE como director de ferrocarriles de las Fuerzas de Campo Sudafricanas. Si bien Girouard dejó en gran medida el control de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) y los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) en manos del personal civil, las líneas ferroviarias de Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) en el Estado Libre de Orange y de la NZASM y su recientemente incautada PPR en la ZAR pasaron a estar bajo el control de la IMR una vez que se tomó posesión de sus líneas. ^{[ 1 ]}

La sexta locomotora de reemplazo fue entregada a la IMR en 1900 y se convirtió en la nueva número 6. ^{[ 1 ]}

Las hostilidades cesaron el 1 de junio de 1902. El 1 de julio de 1902, el IMR pasó a control civil y se convirtió en el Ferrocarril Central Sudafricano (CSAR). Estas seis locomotoras se incorporaron a su flota, se designaron como Clase D del CSAR y se renumeraron del 209 al 214. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Durante 1904, las seis locomotoras fueron modernizadas por la CSAR aumentando el diámetro de sus cilindros en 1 pulgada (25 milímetros) , lo que mejoró su capacidad de arrastre en un 15 %. Esto permitió que las locomotoras pudieran arrastrar la misma carga que una locomotora de séptima clase . ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 8 ]}

Cuando se estableció la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, NGR y CSAR) se unificaron bajo una sola administración para controlar y gestionar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Si bien los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración efectivas de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementaron hasta el 1 de enero de 1912. ^{[ 3 ] [ 9 ] [ 10 ]}

En 1912, estas seis locomotoras conservaron su designación de Clase D en los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), pero fueron renumeradas una vez más, en el rango del 56 al 61. En el servicio de los SAR, la Clase D se utilizó en el tráfico suburbano en Witwatersrand y en el Cabo Occidental. Prestaron un buen servicio hasta que fueron retiradas del servicio y desguazadas en 1930. ^{[ 2 ] [ 6 ]}