Ferrocarriles de Australia Meridional, clase L

Cuatro locomotoras de vía ancha de la clase L de los Ferrocarriles de Australia Meridional, con una configuración de ruedas 4-4-0, fueron construidas por Beyer, Peacock and Company en 1879 y entraron en servicio entre marzo y abril de 1880. Fueron declaradas inservibles en 1928 y 1931, y posteriormente desguazadas. ^{[ 1 ]}

En los primeros tiempos de los Ferrocarriles de Australia Meridional (SAR), en un clima de escasez de fondos e interferencia política, la necesidad de nueva fuerza motriz a menudo se volvía urgente antes de que se encargaran nuevas locomotoras. A finales de la década de 1870, varias locomotoras en mal estado iban a ser dadas de baja. Muchas de las locomotoras restantes eran demasiado ligeras para el tráfico que aumentaba rápidamente en la línea entre la capital del estado, Adelaida , y su puerto en Port Adelaide . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

William Thow , quien había sido nombrado Ingeniero de Locomotoras de la SAR en 1876, preparó las especificaciones para una nueva clase de locomotoras de tanque lateral para trabajar en la Línea del Puerto. Beyer, Peacock and Company , de Manchester , obtuvo el contrato para construir cuatro de ellas. Fueron construidas en 1879 y llegaron a Australia Meridional el 23 de febrero de 1880 a bordo del clipper Rodney,  de 1447 toneladas . ^{[ 4 ]} Inmediatamente después de que las dos primeras locomotoras entraran en servicio, el 19 de marzo de 1880, se hizo evidente que el peso sobre las cuatro ruedas motrices era excesivo para la vía y los puentes de construcción ligera, y fue inevitable que las locomotoras tuvieran que ser reconfiguradas con ténderes , lo que permitió retirar los tanques laterales (con su carga de agua) y el depósito de carbón de la locomotora. ^{[ 5 ] [ 2 ]} 

Tras un desacuerdo con Beyer, Peacock and Company, Thow encargó ténderes de seis ruedas a sus rivales, Dübs and Company de Glasgow , donde en sus inicios profesionales había trabajado como dibujante. ^{[ 3 ]} Antes de que llegaran los ténderes, se requisaron otros de locomotoras dadas de baja. La conversión a la configuración final tuvo lugar entre noviembre de 1880 y febrero de 1881; la carga por eje en las cuatro ruedas motrices se redujo en 2  toneladas, o un 16  por ciento. ^{[ 2 ]}

El esquema de colores de la clase L  era azul oscuro con accesorios de latón y cobre brillantes. Antes de 1920, las locomotoras se mantenían en condiciones impecables, pero después se registraron como sucias, descuidadas y desaliñadas. ^{[ 2 ]}

Irónicamente, las locomotoras de ténder de la clase L no regresaron a la línea del puerto, sino que fueron desplegadas en la línea norte hasta Riverton; y cuando se tendió una vía más gruesa más al norte, hasta el inicio de la vía estrecha en Terowie . También prestaron servicio entre Roseworthy y Kapunda . Luego, en 1883, cuando se inauguró la línea a través de las colinas de Adelaida hasta Nairne como parte del tramo de Adelaida a Nairne del Ferrocarril Intercolonial , ^{[ nota 1 ]} operaron en esa línea. Para 1914, trabajaban más en tareas secundarias, incluyendo como locomotoras piloto en la montañosa Línea Principal Sur, y arrastrando trenes mixtos en la línea a Pinnaroo y otras líneas al este de Murray Bridge . Al final de su vida útil, trabajaron en la línea Dry Creek-Port Adelaide , transfiriendo trenes de carga entre Port Adelaide y las cocheras ferroviarias de Dry Creek . ^{[ 2 ] [ 5 ]}

Las cuatro locomotoras de la clase L fueron reconstruidas entre 1894 y 1901, y tres fueron dadas de baja en 1931 (la número  41 había recibido una reconstrucción adicional en 1914 y fue dada de baja en 1928). Fueron desguazadas en 1934. ^{[ 1 ]}