Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

sintaxis de espacios

Mapa de ejes axiales en Brasilia . Los colores muestran la integración global de las diferentes calles, midiendo la accesibilidad de una línea topológica para todo el sistema se...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

Mapa de ejes axiales en Brasilia . Los colores muestran la integración global de las diferentes calles, midiendo la accesibilidad de una línea topológica para todo el sistema según el análisis espacial de la sintaxis espacial. Creado con Mindwalk 1.0.

La sintaxis espacial es un conjunto de teorías y técnicas para el análisis de configuraciones espaciales. Fue concebida por Bill Hillier , Julienne Hanson y sus colegas en The Bartlett , University College London, a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980 para desarrollar conocimientos sobre la relación mutuamente constructiva entre la sociedad y el espacio. [ 1 ] [ 2 ] A medida que la sintaxis espacial ha evolucionado, se ha descubierto que ciertas medidas se correlacionan con el comportamiento espacial humano, y por lo tanto, la sintaxis espacial se ha llegado a utilizar para predecir los posibles efectos del espacio arquitectónico y urbano en los usuarios. [ 3 ]

Tesis

La idea general es que los espacios pueden descomponerse en componentes, analizarse como redes de opciones y luego representarse como mapas y gráficos que describen la conectividad relativa y la integración de esos espacios. Se basa en tres conceptos básicos de espacio:

  • una isovista (popularizada por Michael Benedikt en la Universidad de Texas ), o campo visual o polígono de visibilidad , el campo de visión desde cualquier punto en particular.
  • espacio axial (idea popularizada por Bill Hillier en la UCL), una línea de visión recta y posible trayectoria
  • Espacio convexo (popularizado por John Peponis y sus colaboradores en Georgia Tech), un vacío habitable donde, si se imagina como un diagrama de estructura alámbrica, ninguna línea entre dos de sus puntos sale de su perímetro: todos los puntos dentro del polígono son visibles para todos los demás puntos dentro del polígono.

Las tres formas más populares de analizar una red vial son la integración, la elección y la distancia en profundidad.

Integración

La integración mide la cantidad de transiciones de calle a calle necesarias desde un segmento de calle, para llegar a todos los demás segmentos de calle en la red, utilizando los caminos más cortos. El análisis de grafos también podría limitar la medida de integración a un radio 'n', para que los segmentos más allá de este radio no se tengan en cuenta. El primer segmento de intersección requiere solo una transición, el segundo dos transiciones y así sucesivamente. El resultado del análisis encuentra segmentos de calle que requieren menos giros para llegar a todas las demás calles, que se llaman 'más integrados' y generalmente se representan con colores más cálidos, como rojo o amarillo. La integración también se puede analizar a escala local en lugar de a la escala de toda la red. En el caso de un radio 4, por ejemplo, solo se cuentan cuatro giros que parten de cada segmento de calle. La medida también está muy relacionada con el análisis de red Centralidad .

En teoría, la medida de integración muestra la complejidad cognitiva de llegar a una calle y, a menudo, se argumenta que "predice" el uso peatonal de una calle: cuanto más fácil sea llegar a una calle, más popular debería ser.

Oxford Street, Londres

Si bien existen algunas pruebas de que esto es cierto, el método favorece las calles largas y rectas que se cruzan con muchas otras. Calles como Oxford Street en Londres presentan una integración particularmente fuerte. Sin embargo, una calle ligeramente curva de la misma longitud normalmente se segmentaría en segmentos rectos individuales, en lugar de contarse como una sola línea, lo que hace que las calles curvas parezcan menos integradas en el análisis.

Elección

La medida de elección se entiende mejor como un "flujo de agua" en la red vial. Imaginemos que a cada segmento de calle se le asigna una carga inicial de una unidad de agua, que luego comienza a fluir desde el segmento inicial hacia todos los segmentos que se conectan sucesivamente a él. Cada vez que aparece una intersección, el valor restante del flujo se divide equitativamente entre las calles que se bifurcan, hasta que se alcanzan todos los demás segmentos de calle en el gráfico. Por ejemplo, en la primera intersección con una sola calle, el valor inicial de uno se divide en dos valores restantes de la mitad, que se asignan a los dos segmentos de calle que se intersecan. Avanzando más, la mitad restante se divide nuevamente entre las calles que se intersecan, y así sucesivamente. Cuando se ha realizado el mismo procedimiento utilizando cada segmento como punto de partida para el valor inicial de uno, aparece un gráfico de valores finales. Se dice que las calles con los valores totales más altos de flujo acumulado tienen los valores de elección más altos.

Al igual que la integración, el análisis de elección puede restringirse a radios locales limitados, por ejemplo, 400 m, 800 m o 1600 m. Interpretar el análisis de elección es más complejo que la integración. La sintaxis espacial sostiene que estos valores suelen predecir el flujo de tráfico vehicular en las calles, pero, estrictamente hablando, el análisis de elección también puede interpretarse como la representación del número de intersecciones que deben cruzarse para llegar a una calle. Sin embargo, dado que los valores de flujo se dividen (no se restan) en cada intersección, el resultado muestra una distribución exponencial. Se considera que lo mejor es aplicar el logaritmo en base dos a los valores finales para obtener una representación más precisa.

Distancia de profundidad

La distancia de profundidad es el método de análisis más intuitivo. Explica la distancia lineal desde el centro de cada segmento de calle hasta el centro de todos los demás segmentos. Si se elige cada segmento sucesivamente como punto de partida, se obtiene un gráfico de valores finales acumulados. Se dice que las calles con los valores de distancia de profundidad más bajos son las más cercanas a las demás. Cabe destacar que el radio de búsqueda puede limitarse a cualquier distancia.

Aplicaciones

Se cree que, a partir de estos componentes, es posible cuantificar y describir la facilidad de navegación de cualquier espacio, lo cual resulta útil para el diseño de museos, aeropuertos, hospitales y otros entornos donde la orientación espacial es un aspecto crucial. La sintaxis espacial también se ha aplicado para predecir la correlación entre la distribución espacial y los efectos sociales, como la delincuencia, el flujo de tráfico y las ventas por unidad de superficie .

En general, el análisis utiliza uno de los muchos programas informáticos que permiten a los investigadores analizar gráficos de uno (o más) de los componentes espaciales primarios.

Historia

La sintaxis espacial surgió como un programa de investigación a principios de la década de 1970, cuando Bill Hillier, Adrian Leaman y Alan Beattie se unieron en la Escuela de Estudios Ambientales del University College de Londres (actualmente parte de la Bartlett School of Architecture). Bill Hillier había sido nombrado Director de la Unidad de Estudios Arquitectónicos (UAS) como sucesor de John Musgrove. Establecieron un nuevo programa de maestría en Estudios Arquitectónicos Avanzados y emprendieron un programa de investigación destinado a desarrollar una base teórica para la arquitectura. Anteriormente, Bill Hillier había escrito artículos junto con otros como secretario del RIBA, en particular «Conocimiento y Diseño» y «¿Cómo es posible el diseño?». Estos sentaron las bases teóricas para una serie de estudios que buscaban esclarecer cómo el entorno construido se relaciona con la sociedad. Una de las primeras cohortes de estudiantes de la maestría en Estudios Arquitectónicos Avanzados fue Julienne Hanson, quien posteriormente fue coautora de «La lógica social del espacio » (SLS) con Bill Hillier (CUP, 1984). [ 4 ] Esto reunió en un solo lugar una revisión exhaustiva del programa de investigación hasta ese momento, pero también desarrolló una explicación teórica completa de cómo los edificios y asentamientos que construimos no son simplemente producto de procesos sociales, sino que también juegan un papel en la producción de formas sociales. SLS también desarrolló un enfoque analítico para la representación y cuantificación de la configuración espacial a escala de edificio y asentamiento, lo que hizo posible tanto estudios comparativos como análisis de la relación entre la configuración espacial y el aspecto de la función social en el entorno construido. Estos métodos acoplados a las teorías sociales han demostrado tener un gran poder explicativo. La sintaxis espacial se ha convertido en una herramienta utilizada en todo el mundo en una variedad de áreas de investigación y aplicaciones de diseño en arquitectura , diseño urbano , planificación urbana , transporte y diseño de interiores . Muchas aplicaciones de diseño destacadas han sido realizadas por el estudio de arquitectura y planificación urbana Space Syntax Limited , que fue fundado en The Bartlett , University College London en 1989. Estas incluyen el rediseño de Trafalgar Square con Foster and Partners y el Modelo de Movimiento Peatonal para la Ciudad de Londres .

Durante la última década, las técnicas de sintaxis espacial se han utilizado para la investigación en arqueología , tecnología de la información , geografía urbana y humana , y antropología . Desde 1997, la comunidad de sintaxis espacial ha celebrado conferencias bienales y se han publicado numerosos artículos en revistas especializadas sobre el tema, principalmente en Environment and Planning B.

Crítica

La fiabilidad matemática de la sintaxis espacial ha sido cuestionada debido a una aparente paradoja que surge bajo ciertas configuraciones geométricas con "mapas axiales", una de las representaciones primarias de la configuración espacial del método. Esta paradoja fue propuesta por Carlo Ratti en el Instituto Tecnológico de Massachusetts , [ 5 ] pero refutada exhaustivamente en un apasionado intercambio académico con Bill Hillier y Alan Penn. [ 6 ] Ha habido intentos de combinar la sintaxis espacial con modelos de ingeniería de transporte más tradicionales , utilizando intersecciones como nodos y construyendo grafos de visibilidad para vincularlos, por parte de investigadores como Bin Jiang , Valerio Cutini y Michael Batty . Recientemente también ha habido desarrollo de investigación que combina la sintaxis espacial con el análisis de accesibilidad geográfica en SIG , como los modelos de sintaxis de lugar desarrollados por el grupo de investigación Análisis y Diseño Espacial en el Real Instituto de Tecnología de Estocolmo , Suecia . Una serie de trabajos interdisciplinarios publicados en 2006 por Vito Latora , Sergio Porta y colegas, [ 7 ] que proponen un enfoque de red para el análisis y diseño de la centralidad de las calles, han resaltado la contribución de la sintaxis espacial a décadas de estudios previos en la física de redes espaciales complejas . [ 8 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Hillier, Bill; Hanson, Julienne (1989). La lógica social del espacio . Cambridge University Press.
  2. ↑ Hillier, Bill; Leaman, Adrian; Stansall, Paul; Bedford, Michael (1976). "Space syntax". Environment and Planning B: Planning and Design . 3 (2). Londres, Inglaterra: SAGE Publications: 147– 185. Bibcode : 1976EnPlB...3..147H . doi : 10.1068/b030147 . S2CID 220298526 . 
  3. ↑ Akkelies van Nes; Claudia Yamu (2021). Introducción a la sintaxis espacial en estudios urbanos . Saltador. doi : 10.1007/978-3-030-59140-3 . ISBN 978-3-030-59139-7. S2CID 226459109 . 
  4. ↑ Bill Hillier; Julienne Hanson (junio de 1984). La lógica social del espacio . Cambridge University Press. doi : 10.1017/CBO9780511597237 . ISBN 9780521233651. Consultado el 10 de abril de 2019 .{{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda )
  5. ↑ Ratti, C. (2004). "Sintaxis espacial: algunas inconsistencias". Environment and Planning B: Planning and Design . 31 (4): 487– 499. Bibcode : 2004EnPlB..31..487R . doi : 10.1068/b3019 . S2CID 121044689 . 
  6. ↑ Hillier, B.; Penn, A. (2004). "Respuesta a Carlo Ratti". Environment and Planning B: Planning and Design . 31 (4): 501– 511. Bibcode : 2004EnPlB..31..501H . doi : 10.1068/b3019a . S2CID 11859751 . 
  7. ↑ Porta, S.; Crucitti, P.; Latora, V. (2006). "Análisis de redes de calles urbanas: un enfoque dual". Physica A: Mecánica estadística y sus aplicaciones . 369 (2): 853– 866. arXiv : cond-mat/0411241 . Bibcode : 2006PhyA..369..853P . doi : 10.1016/j.physa.2005.12.063 . S2CID 15850293 . 
  8. ↑ Boccaletti, S.; Latora, V.; Moreno, Y.; Chavez, M.; Hwang, D. (2006). "Redes complejas: Estructura y dinámica". Physics Reports . 424 ( 4– 5): 175– 308. Bibcode : 2006PhR...424..175B . doi : 10.1016/j.physrep.2005.10.009 .

Lecturas adicionales

  • Hillier B. y Hanson J. (1984), La lógica social del espacio , Cambridge: Cambridge University Press.
  • Hillier B. (1999), El espacio es la máquina: una teoría configuracional de la arquitectura , Cambridge: Cambridge University Press.
  • Pafka E. et al (2020), Límites de la sintaxis espacial para el diseño urbano: Axialidad, escala y sinuosidad. Environment and Planning B - Planning and Design , 47 (3), 508–522.
  • Vaughan, Laura; Peponis, John; Dalton, Ruth, eds. (2025). Space Syntax: Selected papers by Bill Hillier . UCL Press. ISBN 9781800087729.
  • Página principal de la sintaxis espacial de la UCL