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La huelga de los controladores aéreos españoles comenzó el 3 de diciembre de 2010, cuando el Gobierno socialista de José Luis Rodríguez Zapatero declaró el nivel 0, obligando a un cierre patronal de la navegación aérea nacional [1] y presentando a los controladores aéreos de los aeropuertos españoles (y de otras unidades) como si estuvieran en huelga salvaje coordinada . Tras ese cierre patronal, el Gobierno español autorizó a las fuerzas militares españolas a escoltar a los controladores aéreos para continuar las operaciones en un total de ocho aeropuertos, incluidos los dos principales del país, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat . [2] En la mañana del 4 de diciembre, el Gobierno declaró el "estado de alerta", reclutando a los controladores para que volvieran a trabajar supervisados por las fuerzas militares y bajo la ley militar, en lugar de la ley civil. [3]
La medida del Gobierno español se produjo tras un año de disputas con los controladores aéreos y la autoridad aeroportuaria española Aena sobre las condiciones de trabajo, los horarios de trabajo y los beneficios. Según algunas fuentes [4] , los controladores aéreos podían ganar hasta 350.000 euros al año, una afirmación que ha sido muy discutida [5] . Esto hizo que los controladores no recibieran mucha simpatía en España. El mismo día del cierre patronal, el Consejo de Ministros español aprobó los planes para privatizar parcialmente Aena [2] .
El uso de los poderes de emergencia fue la primera vez desde la restauración de la democracia en 1975 que se había declarado un estado de alerta. [4] Bajo la medida, los controladores eran escoltados por guardias armados y se enfrentaban a ser arrestados por el delito de desobediencia, estipulado en el código penal militar español en caso de no presentarse al trabajo. [3] Algunos controladores denunciaron haber sido obligados a trabajar a punta de pistola. [6]
La utilización de esta medida por parte del Gobierno español ha sido duramente criticada por ATCEUC (Coordinación de Sindicatos Europeos de Controladores de Tránsito Aéreo) a través de una nota de prensa. [7] [8] Y también por el juez Juan Antonio Vázquez Taín:
La decisión unilateral de Aena de cerrar el espacio aéreo en diciembre de 2010 no es atribuible ni directa ni indirectamente a los controladores aéreos que se limitan a cumplir una norma que fija el número máximo de horas que pueden trabajar
— Juan Antonio Vázquez Taín, Juzgado de Instrucción 2 de Santiago.
Véase también
Referencias
- ^ "Tribunal dicta sentencia de absolución total". El confidencial. 30 de marzo de 2022. Consultado el 30 de marzo de 2022 .
- ^ ab "Los aeropuertos españoles vuelven a abrir tras el caos vacacional provocado por la huelga". guardian.co.uk . 4 de diciembre de 2010 . Consultado el 5 de diciembre de 2010 .
- ^ ab "Los controladores aéreos españoles vuelven al trabajo tras la reapertura de los aeropuertos". telegraph.co.uk . 4 de diciembre de 2010 . Consultado el 5 de diciembre de 2010 .
- ^ ab "Los controladores aéreos españoles en huelga vuelven al trabajo". BBC. 4 de diciembre de 2010. Consultado el 6 de diciembre de 2010 .
- ^ "Una nómina de verdad y unos bonitos turnos". Cristina Antón. 17 de diciembre de 2010 . Consultado el 5 de enero de 2011 .
- ^ "España calcula los costes de la huelga de controladores aéreos". reuters.com . 4 de diciembre de 2010 . Consultado el 5 de diciembre de 2010 .
- ^ "España: una extraña visión del diálogo social" (PDF) . ATCEUC. 4 de diciembre de 2010. Consultado el 5 de enero de 2011 .
- ^ "Juez abuse de los controladores". La Opinión A Coruña. 19 de enero de 2014 . Consultado el 30 de marzo de 2022 .