Espectro R42

El Spectre R42 es un automóvil deportivo de dos plazas con motor central y tracción trasera fabricado por el fabricante de automóviles boutique británico Spectre Supersports Ltd.

Ray Christopher, asociado con la firma GT Development , que era notable por construir réplicas precisas del Ford GT40, imaginó su propia versión del GT40 de la década de 1990. El R42 fue la reencarnación moderna del GT40 y tenía un diseño, proporciones y una construcción monocasco actualizada similares. El nombre R42 rindió homenaje al GT40 original (la altura del GT40 era de 42 pulgadas y R era la abreviatura del primer nombre del diseñador, Ray). El diseño incorporó elementos de los famosos autos deportivos de la época, como el Lamborghini Countach , el Jaguar XJR-15 y el Ferrari 288 GTO . El coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,28 fue considerado el mejor de su clase.

La intención original de Ray era crear un coche de carreras de resistencia que pudiera salir victorioso en Le Mans, como el GT40. Para lograr esta hazaña, fue necesario fabricar un número limitado de ejemplares del coche para circular por carretera con el fin de homologarlo para competir.

El desarrollo del coche comenzó a finales de 1992 y se construyó un modelo a escala para realizar pruebas de viento junto con un prototipo en funcionamiento. El R42 se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres de 1993 , celebrado en octubre. Desafortunadamente, la empresa se declaró en quiebra debido a los altos costos de desarrollo del coche y la recesión económica en curso . ^[1]

La adquisición por parte de la empresa estadounidense Spectre Motors Inc., dirigida por el ex agente de ventas de GT Development, Anders Hildebrand, en marzo de 1995, reavivó las posibilidades de que el R42 entrara en producción. Anders adquirió los derechos del coche por 2,5 millones de dólares y lo puso en producción sólo cuatro meses después en una planta de producción de 1119 metros cuadrados en Poole , una pequeña ciudad situada en Dorset , Inglaterra. Cada coche requería 2.000 horas de trabajo para fabricarse.

Anders reorganizó la producción, trajo inversores e involucró a Derek Bell como presidente y consultor de desarrollo. También lanzó el programa de carreras ALCO-Spectre, que dio como resultado el desarrollo del R42 GTR, la variante de carreras del R42. La empresa vendió el R42 por 70.000 libras esterlinas cada uno y solo logró vender 23 automóviles, la mayoría de los cuales fueron destinados a Suiza.

Los problemas de calidad bastaron y la elección de fibra de vidrio en lugar de la fibra de carbono prevista originalmente, junto con un ajuste y un acabado deficientes, dieron lugar a críticas negativas. La prensa automovilística también reprendió la práctica de tomar prestadas piezas de otros coches para un deportivo caro (el R42 utilizó los intermitentes delanteros y las manillas de las puertas del Toyota MR2 ; las luces traseras del Honda Legend y las piezas interiores del Ford Fiesta ), junto con el controvertido diseño trasero que incorporaba una gran cantidad de salidas de aire.

Anders se propuso entonces sustituir el R42 por un R45 más potente. Se desarrollaron dos prototipos y el segundo prototipo (acabado en color amarillo) fue presentado en el Salón del Automóvil de Londres de 1997 por el actor Desmond Llewellyn , mientras que la versión de producción estaba prevista para debutar en el Salón del Automóvil de Londres de 1998, pero la falta de fondos suficientes para el desarrollo del coche y otras pérdidas llevaron a la empresa a la quiebra. ^[2]

El chasis del coche está formado por un monocasco de aluminio con estructura de panal y un bastidor tubular de acero. El coche tiene una carrocería de fibra de vidrio, lo que le da un peso final de alrededor de 1.550 kg (3.417 lb). El R42 utiliza un motor Ford V8 de 4,6 litros (281 pulgadas cúbicas) totalmente de aluminio (compartido con el Mustang Cobra con 4 válvulas por cilindro que genera 355 CV (261 kW; 350 hp) y 317 lb⋅ft (430 N⋅m) de par motor que permite al coche acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) desde parado en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 282 km/h (175 mph). El motor estaba acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades con un transeje Getrag con una transmisión de 6 velocidades disponible como opción.

El coche tenía una distribución del peso del 42% en la parte delantera y del 58% en la trasera debido al motor montado en el centro. Las llantas de aleación de competición OZ de 17 pulgadas envueltas en neumáticos de 235/45 ZR17 en la parte delantera y 335/35 ZR17 en la trasera proporcionaban un agarre óptimo. La suspensión independiente de estilo de competición constaba de barras estabilizadoras ajustables en la parte trasera, horquillas invertidas, barras de radio paralelas, barras estabilizadoras; muelles helicoidales de velocidad ascendente y amortiguadores telescópicos de gas Spax ajustables en la parte delantera y trasera respectivamente. Los frenos eran fabricados por AP racing con discos ventilados de 295 mm (12 pulgadas) delante y detrás junto con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y trasera y tenían asistencia de servomotor. ^[2]

El interior del R42 tenía molduras de madera de nogal y alfombras Wilton. Algunos de los elementos del interior fueron tomados prestados del Ford Fiesta (como las salidas de aire acondicionado, el motor de arranque, etc.). El interior tenía Alcantara antideslumbrante combinado con la tapicería de cuero e indicadores hechos a medida con el velocímetro marcando 322 km/h (200 mph). Los asientos deportivos de cuero y los pedales eran ajustables según las especificaciones del cliente. Surgieron algunas quejas sobre la falta de espacio para la cabeza en el interior. La visibilidad se consideró buena en comparación con otros autos deportivos con motor central de la época. ^[2]

El R42 GTR es la variante de competición del R42. Presentado en el Salón del Automóvil de Londres de 1996 bajo el programa de competición ALCO-Spectre, el coche se construyó según las normas de la FIA para competir en la serie de carreras BRDG GT y las 24 Horas de LeMans. El motor V8 de 4,6 litros utilizado en el coche de carretera se modificó para generar una potencia de 600 CV (441 kW; 592 hp) y estaba acoplado a una transmisión manual secuencial de 6 velocidades. El coche pesaba un total de 1.000 kg (2.205 lb).

A pesar de estar previsto que compitiera en las 24 Horas de LeMans de 1997, los problemas financieros de la empresa les obligaron a abandonar el proyecto y el coche nunca llegó a competir. ^[3]

El R42 tuvo un papel protagónico en la película de 1997 de Ian Sharp "RPM" , donde interpreta al prototipo de automóvil deportivo ecológico que el actor principal David Arquette tiene que robar. ^[2] El R42 también hizo una aparición en el juego de carreras de 1998 Need for Speed ​​III: Hot Pursuit como un automóvil descargable.

• Concepto de automóvil: Spectre R42