Límites de velocidad en Canadá

En Ontario, las multas por exceso de velocidad se duplican en las zonas designadas como "Zonas de Seguridad Comunitaria". El 14 de noviembre de 2025, se derogó la sección de la Ley de Tráfico en Carreteras que permitía la aplicación automatizada de la normativa sobre velocidad . ^{[ 23 ] [ 24 ]} En su lugar, el gobierno puso en marcha un fondo de 210 millones de dólares para iniciativas de seguridad vial destinado a que los municipios implementaran medidas de pacificación del tráfico . ^{[ 25 ] [ 26 ]}

En la mayoría de las provincias canadienses, al igual que en la mayoría de las demás localidades, las multas por exceso de velocidad se duplican (o incluso se duplican) en las zonas de construcción, aunque en Ontario y Alberta esto solo se aplica si hay trabajadores presentes en la zona de construcción.

En Ontario, desde septiembre de 2007, los conductores que excedan el límite de velocidad en 50  km/h o más pueden sufrir la incautación inmediata del vehículo durante siete días, la suspensión de su licencia por siete días y la obligación de comparecer ante el tribunal. En caso de una primera condena, se enfrentan a una multa adicional de entre 2000 y 10 000 dólares y seis puntos de penalización; además, pueden ser condenados a hasta seis meses de cárcel y a la suspensión de su licencia por hasta dos años. En caso de una segunda condena dentro de los 10 años posteriores a la primera, su licencia puede ser suspendida por hasta 10 años. ^{[ 27 ]}

Desde 2009, tanto en Ontario ^{[ 28 ]} como en Quebec, ^{[ 29 ]} los camiones deben estar equipados con dispositivos que limiten electrónicamente su velocidad a 105 km/h (65 mph) . En 2012, un tribunal de Ontario dictaminó que la ley violaba la Carta Canadiense de Derechos y Libertades ; sin embargo, la Corte de Apelaciones de Ontario la ratificó en 2015. ^{[ 30 ]} En abril de 2024, los limitadores de velocidad de 105 km/h también se volvieron obligatorios para los camiones comerciales en la Columbia Británica. ^{[ 31 ]}   

En Canadá , los detectores de radar son legales únicamente en Columbia Británica, Alberta y Saskatchewan. Su uso y posesión son ilegales en las demás provincias y en los tres territorios. Independientemente de su uso, la policía y los agentes del orden público pueden confiscar los detectores de radar, estén o no en funcionamiento, e imponer multas cuantiosas en las provincias donde su uso es ilegal. ^{[ 32 ]} Quebec impone una multa de 500 dólares por el uso de un detector de radar, además de la confiscación del dispositivo. ^{[ 33 ]}

En la Columbia Británica, una revisión de los límites de velocidad realizada en 2002 y 2003 para el Ministerio de Transporte encontró que los límites publicados en las carreteras investigadas eran irrealmente bajos para 1309  km e irrealmente altos para 208  km. El informe recomendó aumentar los límites de velocidad en las autopistas de acceso limitado de varios carriles construidas con altos estándares de diseño de 110  km/h a 120  km/h. ^{[ 34 ]} Como se describe en ese informe, el Ministerio está utilizando actualmente la "Circular Técnica T-10/00 ... para evaluar los límites de velocidad. La práctica considera la velocidad del percentil 85, la geometría de la carretera, el desarrollo de los márgenes de la carretera y el historial de accidentes". En julio de 2014, se ajustaron los límites de velocidad en muchas de las autopistas de la provincia, incluyendo algunas que se aumentaron a 120 km/h (75 mph) , actualmente el límite de velocidad más alto en Canadá. ^{[ 35 ]} Algunas de las secciones fueron posteriormente revertidas debido a un estudio que encontró un "marcado deterioro en la seguridad vial", ^{[ 36 ]} que los críticos calificaron de engañoso debido a una simplificación excesiva de los datos. ^{[ 37 ]}  

El 29 de abril de 2026, Alberta aumentó el límite de velocidad en un tramo de 22 km (14 millas) de la autopista 2 al sur de Leduc de 110 km/h (68 mph) a 120 km/h (75 mph) a modo de prueba, ^{[ 38 ]} con la consideración de aumentar el límite de velocidad a 120 km/h (75 mph) en la mayoría de las carreteras rurales dependiendo del resultado de la prueba. ^{[ 39 ]}        

La primera legislación provincial de Ontario que regulaba el uso de automóviles entró en vigor en 1903, e incluía un límite de velocidad de 15 mph (24 km/h) . La primera Ley Provincial de Tráfico en Carreteras (aprobada en 1923) ^{[ 40 ]} cambió el límite de velocidad para las carreteras a 25 mph (40 km/h) . ^{[ 41 ]}    

Los límites se incrementaron posteriormente, para las carreteras rurales, a 50 mph (80 km/h) y luego nuevamente a 60 mph (97 km/h) . En 1968, el límite máximo de velocidad para las autopistas se elevó a 70 mph (110 km/h) . En 1976, debido a la crisis del petróleo, el límite máximo de velocidad se redujo y, al mismo tiempo, se convirtió al sistema metrificado a 100 km/h (62 mph) para las autopistas, mientras que el límite rural se redujo a 80 km/h (50 mph) , excepto para las carreteras principales que atraviesan el norte de Ontario , que se redujeron a 90 km/h (56 mph) . En 1977, como resultado de la conversión al sistema metrificado, los límites de velocidad aumentaron ligeramente a un máximo que oscilaba entre 80 y 100 km/h (50 y 62 mph) mientras se cambiaban las señales. ^{[ 42 ]}              

En 2013, un grupo con sede en Ontario presionó para aumentar los límites de velocidad en las autopistas de la serie 400 de 100  km/h a 120 a 130 km/h (75 a 81 mph) . ^{[ 43 ]} Sin embargo, el Ministro de Transporte de la época, Bob Chiarelli, rechazó la petición, alegando que la velocidad era responsable del 20% de las colisiones mortales y que las autopistas de Ontario se encontraban entre las más seguras de Norteamérica, y que su intención era mantenerlas así. ^{[ 44 ]}  

En 2015, el gobierno de Ontario anunció un plan para reducir los límites de velocidad residenciales del valor predeterminado legal de 50  km/h, ya sea reduciendo el límite legal a 40  km/h o dando a los municipios la opción de establecer sus propios límites de velocidad legales, así como permitiendo que los límites de velocidad publicados en las zonas escolares se redujeran a 30  km/h. ^{[ 45 ]}

El 10 de mayo de 2019, el gobierno anunció planes para aumentar el límite de velocidad a modo de prueba. ^{[ 46 ]} Más tarde ese año, el 26 de septiembre de 2019, los límites de velocidad se aumentaron en una prueba de dos años de 100 km/h (62 mph) a 110 km/h (68 mph) en tres tramos de autopistas. ^{[ 47 ]} En 2021, debido a que la pandemia de COVID-19 redujo significativamente el tráfico en 2020, la prueba se extendió hasta 2023. ^{[ 48 ]} El 22 de abril de 2022, los tres tramos de prueba se hicieron permanentes junto con otros tres tramos, mientras que dos nuevos tramos en el norte de Ontario se probaron. ^{[ 49 ] [ 50 ]} El 12 de julio de 2024, los dos tramos de prueba se hicieron permanentes, además de otros 10 tramos. ^{[ 51 ]} Más tarde ese año, el 2 de octubre de 2024, el primer ministro Doug Ford mencionó en una conferencia de prensa que había ordenado al ministro de Transporte, Prabmeet Sarkaria, que estudiara la posibilidad de aumentar el límite de velocidad a 110 km/h (68 mph ) en todos los tramos restantes de la autopista de la serie 400 "donde sea seguro hacerlo". ^{[ 52 ]} El 24 de junio de 2026, el gobierno anunció que el límite de velocidad se aumentaría a 110 km/h (68 mph) en todos los tramos restantes de la autopista de la serie 400 "donde fuera seguro hacerlo", lo que representa aproximadamente el 89% de las autopistas de la serie 400. ^{[ 53 ]}