Mikoyan-Gurevich MiG-105

El Mikoyan-Gurevich MiG-105 , perteneciente al programa Spiral , fue un vehículo de prueba tripulado diseñado para explorar el manejo y el aterrizaje a baja velocidad. Fue un resultado visible de un proyecto soviético para crear un avión espacial orbital . El MiG-105 recibió el apodo de "Lapot" ( en ruso : лапоть , o zapato de caña ; la palabra también se usa como jerga para " zapato "), por la forma de su morro.

El programa también se conocía como Aeronave Orbital Experimental de Pasajeros (EPOS). El trabajo en este proyecto comenzó en 1965, se detuvo en 1969 y se reinició en 1974 en respuesta al programa del Transbordador Espacial de EE . UU. El vehículo de prueba realizó su primer vuelo libre subsónico en 1976, despegando por sus propios medios desde una antigua pista de aterrizaje cerca de Moscú. Las pruebas de vuelo, un total de ocho, continuaron esporádicamente hasta 1978. El proyecto del avión espacial propiamente dicho se canceló cuando se decidió continuar con el proyecto Buran . El vehículo de prueba MiG aún existe y actualmente se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea de Monino en Rusia. ^{[ 1 ]}

• Los ingenieros soviéticos optaron por un sistema de lanzamiento en el aire para Spiral. Conocido como "50/50", la idea era que la nave espacial y una etapa propulsora de combustible líquido se lanzaran a gran altitud desde la parte trasera de un avión hipersónico diseñado a medida . La nave nodriza iba a ser construida por la Oficina de Diseño Tupolev (OKB-156) y utilizar muchas de las mismas tecnologías desarrolladas para el transporte supersónico Tu-144 y el bombardero Sukhoi T-4 Mach 3. Nunca se construyó.
• Spiral era un ala delta convencional que incorporaba alas de diedro variable e innovadoras . Durante el lanzamiento y la reentrada, estas se plegaban hacia arriba a 60 grados. Tras descender a velocidades subsónicas después de la reentrada, el piloto bajaba las alas a la posición horizontal, lo que mejoraba las características de vuelo y reentrada del avión espacial.
• El Spiral fue diseñado para permitir un aterrizaje propulsado y una maniobra de frustrada en caso de un aterrizaje fallido. Debajo del estabilizador vertical central se instaló una toma de aire para un turborreactor Kolesov. Esta toma estaba protegida durante el lanzamiento y la reentrada mediante una compuerta tipo concha que se abría a velocidades subsónicas.
• La nave Spiral iba a estar protegida por lo que los ingenieros soviéticos denominaron "armadura de placas escamosas": placas de acero revestidas con aleación de niobio VN5AP y disilicuro de molibdeno, montadas sobre cojinetes cerámicos articulados para permitir la expansión térmica durante la reentrada. Se realizaron varios vuelos de prueba para este concepto en aeronaves BOR (acrónimo ruso de Avión Cohete Orbital No Pilotado).
• En caso de explosión de un propulsor o de emergencia en pleno vuelo, el compartimento de la tripulación de Spiral estaba diseñado para separarse del resto del vehículo y descender en paracaídas a tierra como una cápsula balística convencional; esto podía hacerse en cualquier momento del vuelo.
• Spiral estaba diseñado para transportar únicamente a su piloto.
• Spiral fue diseñado para aterrizar sobre patines, que se desplegaban desde una serie de compuertas situadas a los lados del fuselaje, justo encima y delante de las alas.

Otra nave espacial que utilizó el diseño Spiral fue la serie БОР ( en ruso : Беспилотный Орбитальный Ракетоплан , Bespilotnyi Orbital'nyi Raketoplan , "Avión cohete orbital no tripulado"), vehículos de prueba de reentrada a escala reducida y sin tripulación. Sus análogos estadounidenses fueron el X-23 PRIME y el ASSET . Varias de estas naves se conservan en museos aeroespaciales de todo el mundo.

Datos de aviones X soviéticos ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 10,6  m (34  pies 9  pulgadas) (incluido el brazo del instrumento)
• Envergadura: 6,7  m (22  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: ²⁴ m²  ( 260 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 3.500  kg (7.716  lb)
• Peso bruto: 4.220  kg (9.304  lb)
• Capacidad de combustible: 500  kg (1100  lb)
• Planta motriz: 1 × turborreactor RD-36-35K , 19,61  kN (4410  lbf) de empuje

Actuación

• Velocidad máxima: 800  km/h (500  mph, 430  nudos)
• Velocidad máxima: Mach 0,65
• Carga alar: 175  kg/m² ⁽ 36  lb/  pie²)
• Velocidad de aterrizaje: 250–270  km/h (160–170  mph; 130–150  nudos)

• Lanzadera Buran
• Cazador de sueños
• Transbordador espacial

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• X-20 Dyna-Soar
• X-24
• Vehículo de retorno de tripulación X-38 de la NASA

• Predecesor del transbordador espacial y del Buran: Programa de aeronaves orbitales espirales
• Proyecto Espiral y EPOS
• Sistema operativo espiral
• Espiral 50-50
• Espiral, MIG 105, Uragan