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Articulo de referencia

Ferrocarril suburbano de Split

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El metro de Split ( en croata : Splitski metro ) es un servicio ferroviario suburbano en Split , Croacia . El servicio ha estado operando en la línea M604 existente y renovada desde el 10 de diciembre de 2006. Da servicio a siete estaciones, desde el centro de Split hasta Kaštel Stari . Entre junio de 2019 [ 1 ] y noviembre de 2019, operaron servicios adicionales entre Split y Split-Kopilica. A partir de 2019, está previsto que se añadan nuevas estaciones a lo largo de las vías y se renueven las paradas existentes. La línea pasa por dos túneles en el centro de la ciudad de Split; en el túnel más largo se inaugurará una estación tipo metro ( Split-HBZ ) en 2021 para dar servicio al centro de la ciudad. [ 2 ] La línea tiene 17,8 kilómetros (11,1 millas) de longitud y un viaje en tren dura de media 25 minutos. Se contempla una conexión con el aeropuerto de Split (en 2025) y una posterior extensión hasta Trogir, con una posible electrificación a largo plazo. 

Historia

La mayoría de las líneas ferroviarias se completaron en octubre de 1877, cuando Split se conectó con Siverić a través de Perković . Cuando Split fue sede de los Juegos Mediterráneos de 1979 , se planificó un extenso sistema ferroviario suburbano. Las vías existentes desde los suburbios hasta la estación terminal principal en el puerto se colocaron bajo tierra. [ 3 ] Como se planificó un ferrocarril electrificado de doble vía , se construyó una estación subterránea Split-HBZ (con un túnel de 1893 m). [ 4 ] Otra sección del ferrocarril se cubrió en 1983. [ 5 ] En 1991, estalló la guerra de independencia de Croacia . El territorio ocupado cortó las conexiones ferroviarias entre Split (y Dalmacia ) y el resto de Croacia. Entre febrero de 1993 y octubre de 1994, Ferrocarriles Croatas , ante la presencia de muchos trenes y trabajadores ferroviarios inactivos en Dalmacia, organizó un ferrocarril suburbano de Split de corta duración y desafortunado desde Split hasta Kaštela. [ 6 ] Las autoridades locales no apoyaron el proyecto mientras que el material rodante de larga distancia demostró no ser adecuado para el tráfico suburbano. [ 7 ] Después del fin de la guerra en 1995, este proyecto fue abandonado.

En diciembre de 2006, Ferrocarriles Croatas reabrió la línea para el tráfico suburbano, [ 8 ] anunciando planes para electrificar la línea y tender un segundo juego de vías , [ 7 ] lo cual aún no ha sucedido. Desde 2007, CR ha tenido la intención de renovar y reequipar el túnel ferroviario de Split y abrir la estación subterránea Split-HBZ, [ 9 ] y se firmó un contrato entre CR y las autoridades de Split, [ 10 ] pero a finales de 2015 la ciudad de Split se retiró definitivamente del proyecto citando la falta de fondos como la razón principal. [ 11 ] En 2011, HŽ Putnički prijevoz , sucesor de la división de transporte de pasajeros de Ferrocarriles Croatas, eliminó un tercio o 7 salidas diarias de su horario, en medio de fuertes protestas y críticas. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

Estado actual

Los principales problemas que afectan a la línea incluyen la distancia de las vías del ferrocarril (construidas para el tráfico de larga distancia hacia Knin y Zagreb) de los centros de población a lo largo de la Bahía de Kaštela. A pesar de que alrededor del 35% de la población de Split, el 40% de Solin y el 50% de Kastela vive a lo largo del ferrocarril suburbano, debido a la expansión urbana y la falta de planificación espacial, el área circundante consiste principalmente en casas unifamiliares aisladas con baja densidad urbana y escaso acceso al transporte público. [ 15 ] Junto con la falta de tradición de viajar en ferrocarril entre la población, esto mantiene la dependencia de los vehículos privados para el transporte. En 2007, el ferrocarril suburbano atendió a solo 57.078 pasajeros y recaudó 441.690 HRK en tarifas. [ 16 ] En 2010, el ferrocarril atendió a 111.000 pasajeros. La estrategia de transporte del municipio de Kaštela para el período 2016-20 solicitó una mejor integración del ferrocarril suburbano con el transporte público , citando el mal estado de la infraestructura ferroviaria, su obsolescencia y la baja calidad y seguridad del tráfico ferroviario suburbano. [ 17 ]

Split Predgrađe – La línea Split vendió tan solo 635 billetes desde que comenzó a operar a principios de junio hasta el 30 de junio de 2019. [ 18 ]

Seguridad

Dado que las vías pasan muy cerca a través del área suburbana sin vallas, y los cruces de automóviles son frecuentes, ha habido varios accidentes. [ 19 ] [ 20 ] En 2001, un tren mató a un joven de 19 años que cruzaba la vía férrea en un tractor de dos ruedas ; [ 20 ] en 2006 un tren de pasajeros mató a un hombre que cruzaba las vías en su automóvil en Kaštel Sućurac, [ 21 ] En diciembre de 2008, un tren chocó con un automóvil, hiriendo a 5 en Kaštel Sućurac; [ 22 ] mientras que en un incidente separado un tren de carga chocó con un automóvil, matando a uno e hiriendo a otro en Kaštel Lukšić; [ 23 ] en febrero de 2009 un hombre murió en una colisión con un tren en Kaštel Gomilica ; [ 24 ] en abril de 2010, un tren local mató a un hombre en el túnel de Dujmovača, [ 25 ] mientras que en noviembre de 2012 una niña de 6 años murió atropellada por un tren de carga en Kaštel Gomilica; [ 26 ] en mayo de 2013 en Kaštel Štafilić un hombre fue atropellado por un tren y le amputaron ambas piernas; [ 27 ] En enero de 2015, un tren de larga distancia mató a una mujer en Kaštel Gomilica, [ 28 ] En febrero de 2016, un tren de pasajeros atropelló a un jabalí cerca de Sadine, [ 29 ] En diciembre de 2016, un hombre murió en el hospital por las heridas sufridas en una vía férrea en Kaštel Sućurac, [ 30 ] En marzo de 2017, en Kaštel Lukšić, un tren chocó con un automóvil, [ 31 ] lo cual ocurrió dos veces en abril de 2017, en Sadine [ 32 ] y en Kaštel Gomilica, [ 33 ] respectivamente; En julio de 2017, un hombre fue atropellado y murió por un tren de pasajeros en Kaštel Kambelovac. [ 34 ] En octubre de 2018, un tren chocó con un caballo en Kaštel Lukšić. [ 35 ] En diciembre de 2019, un tren de la línea Kastela-Split descarriló, [ 36 ] en enero de 2020 un hombre resultó herido cuando un tren chocó con su coche en Sućurac, [ 37 ] mientras que en febrero de 2020 un tren de carga chocó con un coche, hiriendo a 2 en Kastel Luksic. [ 38 ] En noviembre de 2020 un motociclista resultó gravemente herido por un tren en Kastel Luksic. [ 39 ]El 28 de febrero de 2026, un joven de 17 años murió a causa de las heridas sufridas al ser atropellado por un tren en un túnel de la estación principal de ferrocarril. [ 40 ]

Operaciones

Mapa de la red ferroviaria suburbana en junio de 2019.

Kastel Stari – Split

La ruta Kaštel Stari –Split cuenta con 17 trenes diarios en cada sentido entre semana y 8 trenes durante el fin de semana. [ 41 ] HŽ Putnički prijevoz opera unidades múltiples diésel Y1 reacondicionadas y nuevas unidades múltiples diésel HŽ 7023 en la vía. Varias veces al día hay un servicio de autobús que conecta el aeropuerto de Split/Trogir con la estación de tren de Kastel Stari, en sincronía con el horario de los trenes.

Kopilica – Split

La línea Split-Predgrađe (Kopilica) – Split era atendida por 27 trenes diarios en cada dirección durante los días laborables. Solo una unidad múltiple diésel HŽ 7023 circulaba por la línea. [ 18 ] Su uso causó interrupciones en las líneas hacia Kastela y Perkovic. A principios de noviembre de 2019, los servicios Split (Kopilica) – Split (Puerto) se suspendieron en favor de una mejor integración de la línea Kastel Stari–Split. [ 41 ]

Desarrollo planificado

Debido a los frecuentes cuellos de botella, atascos y al rápido aumento del tráfico de pasajeros en el cercano aeropuerto de Split (que se duplicó entre 2013 y 2017 hasta alcanzar los 3 millones de pasajeros, con un incremento anual del 23 %), se prevé extender el ferrocarril suburbano de Split unos 12-14 km (7,5-8,7 millas) más allá de Kaštel Stari hasta el aeropuerto de Split , llegando a Trogir como estación terminal. Algunos estudios anteriores de 2000 [ 42 ] y 2003 [ 43 ] también contemplaban extender la línea hacia el este, pero esta opción se ha descartado.  

En 2006, Marijan Klarić, subdirector general de HŽ Putnički prijevoz , anunció los planes para modernizar el ferrocarril suburbano de Split, electrificar las líneas, añadir otro conjunto de vías y extender la línea hasta Trogir, pero no se llevó a cabo nada. [ 44 ] HŽ Putnički prijevoz invitó a la ciudad de Split a colaborar en la definición del nuevo ferrocarril Trogir-Aeropuerto-Split en 2014. [ 45 ] En 2017, se publicó un estudio de diseño conceptual para la línea. Este estudio analizó dos rutas diferentes (norte y sur desde la carretera D8 ), estimando que se deberían construir dos viaductos y un túnel para la línea. Las estaciones de tren de Kaštel Kambelovac , el Aeropuerto de Split y Trogir también se construirían desde cero. La línea Split-Trogir tendría una capacidad anual de 5,6 millones de pasajeros. Los cálculos estimaron el coste en 500 millones de kunas . [ 46 ]

2017

En agosto de 2017, conmemorando el aniversario del restablecimiento del tráfico ferroviario entre Split y la Croacia continental tras la guerra de 1995, el alcalde de Split, Krstulović Opara, anunció la construcción del ferrocarril al aeropuerto de Split como «el sueño de todos», prometiendo «no parar» hasta que la línea estuviera terminada. [ 47 ] En octubre de 2017, tras expresar la importancia de este proyecto, [ 48 ] el alcalde de Split se reunió con sus homólogos locales en Kaštela para discutir el desarrollo. El alcalde de Kaštela, Denis Ivanović, afirmó que esta línea sería la línea ferroviaria más rentable de Croacia . [ 49 ]

2018

Después de una serie de atascos de tráfico en la ruta entre Kastela y Split en marzo de 2018, el alcalde Krstulović Opara los citó como una prueba más de que el tráfico por carretera está saturado y que era necesario un nuevo ferrocarril. [ 50 ] La oposición del alcalde, los socialdemócratas de Split , también apoyaron el nuevo ferrocarril. [ 51 ] El 17 de abril de 2018, el alcalde de Split se reunió con los alcaldes de Kaštela, Solin y Trogir, el presidente de HŽ Putnički prijevoz, un miembro de la junta directiva de HŽ Infrastruktura , así como el director del aeropuerto de Split, la autoridad portuaria y representantes del Ministerio nacional de Asuntos Marítimos, Transporte e Infraestructura para discutir el proyecto. [ 52 ] El ferrocarril se consideró especialmente importante para conectar el aeropuerto de Split con el puerto de Split (junto a la actual estación principal de Split) debido a que muchos de los 3 millones de pasajeros del aeropuerto viajan a las islas dálmatas. La integración e intermodalidad del transporte público de la región de Split, con una población de 300.000 habitantes, fue otro objetivo importante. Se mencionó Split-Kopilica como un centro de transporte intermodal para aliviar la carga de la actual Estación Central de Trenes en el puerto de Split , algo que se defendió ya en 1939. [ 53 ] HŽ Putnički prijevoz apoyó firmemente el proyecto, mientras que el Ministerio de Transportes financiaría el estudio de viabilidad . Los alcaldes de Kaštela y Trogir declararon que los cambios en el plan urbanístico general con respecto a la nueva línea ferroviaria se estaban llevando a cabo en sus jurisdicciones. Los directores del Aeropuerto de Split y del Puerto de Split expresaron su intención de cofinanciar el proyecto. [ 54 ]

Tren de cercanías en la estación de tren de Split
Estación de tren de Kaštel Kambelovac

Bajo los auspicios de la Cámara de Comercio de Croacia y su vicepresidenta Mirjana Čagalj, el 30 de abril de 2018, se firmó un memorándum que establecía la asociación plurianual para el desarrollo del tráfico ferroviario de pasajeros en el área de Split entre CR, las autoridades locales, el ministerio nacional y otras partes interesadas en el proyecto. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] Se mencionaron dos posibles rutas para la nueva línea a Trogir. La primera se bifurcaría de las vías existentes desde Kastel Stari hasta Divulje y más allá hasta Trogir. Esto significaría 7 km (4,3 mi) de vías nuevas de las cuales 3,4 km (2,1 mi) serían subterráneas. El tramo entre Kaštel Stari y Divulje costaría 70 millones de euros, mientras que el tramo entre Divulje y Trogir costaría entre 30 y 80 millones de euros. La segunda ruta se bifurcaría desde Kaštel Sućurac , requiriendo 12,6 km (7,8 mi) de vías ( 11,6 km (7,2 mi) subterráneas). Esta última costaría 200 millones de euros solo para llegar a Divulje. [ 58 ] La planificación del estudio de caso y desarrollo llevaría de 3 a 5 años, mientras que la construcción del ferrocarril en sí tomaría otros 3 a 6 años. Se comprarían 8 composiciones de trenes para esta línea; los representantes de Končar presentaron la serie de unidades múltiples diésel HZP 7-023 a las partes interesadas. Los representantes del sindicato de trabajadores ferroviarios apoyaron la inversión en la red ferroviaria suburbana de Split como una forma de mejorar la sostenibilidad, las ganancias y el cumplimiento de la misión de HŽ Putnički prijevoz. [ 59 ]        

El Gobierno de Croacia apoyó oficialmente el proyecto en una reunión de gabinete celebrada en Split el 4 de mayo de 2018. HŽ Infrastruktura fue designada como parte interesada clave, el Ministerio de Transporte como coordinador entre las partes interesadas y las autoridades locales, mientras que el coste total se estimó en 1.100 millones de euros. Sin embargo, el gobierno croata habló únicamente de conectar el aeropuerto de Split con el puerto de Split y construir Split-Kopilica como un centro intermodal . Los planes para extender la línea hasta Trogir fueron descartados. [ 60 ] Esto fue reafirmado el 17 de julio de 2018 por el ministro de Transporte, Oleg Butković, en la inauguración ceremonial del puente de Čiovo, afirmando que conectar el aeropuerto de Split con el puerto de Split por ferrocarril es el proyecto ferroviario más importante de Croacia. [ 61 ]

En junio de 2018 se publicó en la revista de ingeniería ferroviaria un nuevo estudio sobre el ferrocarril propuesto Split-Kastela-Aeropuerto-Trogir. En él se analizaba la viabilidad de dos opciones: conectar el aeropuerto de Split/Trogir con la línea ferroviaria M604 existente desde Kaštel Stari ( 8 km de vía ) en el extremo oeste del área urbana o desde Kaštel Sućurac , muy cerca de Split (12,6 km). Esta última opción crearía una línea ferroviaria suburbana que conectaría toda el área de Kastela con Split, el aeropuerto y Trogir. La primera costaría entre 100 y 150 millones de euros, mientras que la segunda costaría entre 230 y 280 millones debido a la mayor longitud de la vía y la complejidad del trazado (un túnel bajo la carretera D-8). [ 62 ]  

En una reunión presencial el 19 de julio con los alcaldes del área de Split y el secretario de Estado de Transporte, el director ejecutivo de HŽ Putnički prijevoz declaró que la apertura de las nuevas estaciones en la vía existente (Split-HBZ, [ 63 ] Split-Dujmovača, [ 64 ] y Solin-Širine [ 64 ] ) sería el primer paso a seguir. CR elaborará los estudios y los documentos necesarios para la nueva línea y las nuevas estaciones (Sv. Kajo, [ 63 ] Kaštel Lukšić , Rudine y Aeropuerto de Split) en paralelo. El estudio de viabilidad será financiado por el Fondo de Competitividad y Cohesión de la UE . [ 64 ] El trazado de la nueva vía extendida y el punto donde se bifurcará del ferrocarril existente Split-Knin-Zagreb aún no se han definido. El alcalde de Split hizo hincapié en la necesidad de modernizar la infraestructura ferroviaria no solo para el tráfico suburbano, sino también para lograr una conexión ferroviaria más eficiente entre Europa Central y Zagreb, y entre Split y Dalmacia. [ 65 ]

El 30 de septiembre, el prefecto del condado de Split comentó que la renovación y reconstrucción del tramo existente de la línea M604 Split-Kastel Stari (Rudine) comenzaría ya en 2019, y la construcción del enlace entre la M604 y el aeropuerto de Split/Trogir comenzaría en 2021. [ 66 ] Esto implicaría la preferencia por la solución más sencilla en lugar de la nueva línea que pasa por debajo de Kastela. En noviembre, una ONG con sede en Kastela se mostró a favor del nuevo trazado que pasa por Kastela debido a su carácter de vía de cercanías. [ 67 ]

En diciembre de 2018, las partes interesadas públicas y las autoridades locales junto con HŽ Putnički prijevoz acordaron reubicar el nudo ferroviario principal y (temporalmente) [ 68 ] una nueva estación central de autobuses a la estación de Kopilica (oficialmente Split Predgrade ), donde también se construirá un aparcamiento disuasorio . La construcción estaba prevista para terminar en tres meses, en junio de 2019. También se firmó el contrato de arrendamiento del terreno. La intención es llevar el tráfico de cercanías, autobuses de larga distancia y turistas a Kopilica y luego canalizarlo al metro urbano de Split, que termina en la actual Estación Central de Ferrocarril en el puerto de Split. Los trenes entre Kopilica y la Estación Central de Split circularían cada 10 minutos y el trayecto duraría 3 minutos. A partir de marzo de 2019, CR abrirá tres nuevas estaciones (Split-Dujmovača, Sveti Kajo y Solin -Širine) en la línea existente, añadiendo más viajeros más alejados de la ciudad, al norte de Kopilica. El punto predeterminado existente en el túnel ferroviario entre Kopilica y la Estación Central de Split será equipado y abierto como una estación subterránea Split-HBZ. [ 69 ] Las autoridades de Split incentivarán a los operadores de autobuses a usar Kopilica (Split-Predgrade) como su terminal cobrando 700-800 kn por entrada al centro de la ciudad. [ 70 ] El portal de noticias T-Portal y el diario local Slobodna Dalmacija también informaron que la opción "norte" para conectar el Aeropuerto con M604 , con una ruta que evita Kastela, era la solución más probable a largo plazo. [ 68 ] El diseño y el plan de la nueva estación de autobuses temporal / centro intermodal , la falta de planes para electrificar la vía existente, lo que lleva a la dificultad de abrir la estación subterránea Split-HBZ en medio de los gases de escape del diésel, y evitar conectar a la población viajera de Kastela con el ferrocarril suburbano fueron criticados en la prensa diaria [ 71 ] así como por los miembros del Ayuntamiento de Split. En respuesta a preguntas sobre la electrificación y el cronograma de la construcción, el teniente de alcalde de Split, Nino Vela, declaró en una reunión del Consejo que la electrificación se discutió con HŽ Infrastruktura. Sin embargo, esto requeriría inversiones sustanciales y la construcción de una subestación de tracción importante . Se priorizará la apertura e integración de las primeras cinco estaciones, y la construcción de la estación subterránea Split-HBZ comenzará en 2020. [ 72 ] Colegio de arquitectos de Split ( Društvo arhitekata Split) criticaron y rechazaron públicamente tanto el diseño como la naturaleza temporal del centro de transporte intermodal de Kopilica . [ 73 ] La oposición en el ayuntamiento de Split señaló problemas legales y de propiedad inmobiliaria sin resolver en torno a la estación de Kopilica (Split-Predgrade). [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]

2019

La ciudad de Split publicó una licitación para la (re)construcción del centro temporal de Kopilica, con un presupuesto de 5 millones de HRK, pero solo una empresa respondió y presentó una oferta, estimando el costo en más de 14 millones de HRK. [ 77 ] [ 78 ] Debido a la discrepancia en el costo, las autoridades municipales cancelaron la convocatoria de licitación y anunciaron una nueva. [ 79 ] El 25 de enero se lanzó una nueva licitación, reduciendo los trabajos de construcción considerados necesarios (reduciendo las plazas de aparcamiento P+R y las marquesinas), [ 80 ] y aumentando el costo previsto en más del 30%. [ 81 ] El alcalde de Split, Krstulovic-Opara, declaró en una entrevista con Vecernji list el 19 de enero que su prioridad es conectar Trogir, Kastela, Solin y la aglomeración de Split con el ferrocarril. [ 82 ]

La unidad múltiple diésel HŽ 7023, fabricada por Končar y Gredelj, prestará servicio en la línea a partir del verano de 2019.

En enero de 2019, el portal de noticias en internet T-portal informó que el estudio de viabilidad (contrario a estudios anteriores, como el de Matić, Nosal y Mikec de 2018) concluyó que la conexión de 8 km (5,0 mi) entre la estación Kaštel Stari (en las vías existentes de la M604 ) vía Rudine hasta el aeropuerto de Split , evitando Kaštela propiamente dicha, es la solución más favorable para integrar el aeropuerto en el ferrocarril suburbano. Su construcción está prevista para finalizar en 2025-2026. [ 70 ] Los residentes de los edificios cercanos a la estación de Kopilica expresaron su desaprobación de los planes. [ 83 ] El número de enero de Građevinar , revista de la Asociación Croata de Ingenieros Civiles, informó que la ruta prevista hacia el aeropuerto de Split se bifurcará antes, desde la estación Kaštel Kambelovac , discurriendo por la D58 y, por lo tanto, a través de Kaštela propiamente dicha. [ 84 ]  

Los ingenieros civiles de Split criticaron el camino a seguir con respecto al centro de Kopilica. Los representantes de la ciudad anunciaron que un tren que opera cada 10-12 minutos en las horas pico dará servicio a la línea, mientras están negociando la adición de un segundo tren. [ 85 ] El presidente de la cámara de arquitectos de Split criticó la falta de estudios de desarrollo y cualquier estudio de impacto de tráfico. [ 86 ] A mediados de febrero, dos empresas presentaron sus ofertas para la licitación de construcción para el centro temporal de Kopilica. [ 87 ] Junto con la supervisión de la construcción, los costos de renovación del centro de Kopilica se estimaron en 11 millones de HRK, [ 88 ] mientras que la reconstrucción de la calle adyacente Hercegovacka, iniciada en febrero, costó 2,2 millones adicionales. [ 89 ] La licitación fue adjudicada a Čitić gradnja. [ 90 ] Los ciudadanos que viven en 52 hogares alrededor de la estación de Kopilica [split-Predgrade], muy preocupados por los planes, la falta de transparencia y su futura calidad de vida alrededor del centro y la estación de autobuses/trenes, [ 91 ] organizaron una protesta. [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] La oposición en el consejo de Split pidió que se desecharan los planes de un centro temporal en Kopilica y que se ideara una solución arquitectónica y de planificación urbana adecuada, estimando el plazo como poco realista. [ 95 ] En marzo se informó que el túnel ferroviario no tiene los permisos necesarios, lo que resultaría en el aplazamiento de los planes para la estación de metro Split-HBZ, pero la administración de la ciudad desestimó esas afirmaciones. [ 96 ] En una reunión del ayuntamiento, los representantes de la ciudad de Split afirmaron que la frecuencia de los trenes que circulan entre el centro de Kopilica y la estación principal de Split se basará en las necesidades definidas por la administración de la ciudad y que HŽ Infrastruktura ya ha comenzado la renovación de la estación de Rudine . [ 97 ] La sección de Split de la Cámara de Comercio de Croacia presentó el plan para conectar el aeropuerto de Split a través de Kopilica con el centro de la ciudad a la administración del aeropuerto en una reunión presencial el 14 de marzo. [ 98 ]

A mediados de marzo, la administración de la ciudad de Split presentó el primer borrador del plan maestro cofinanciado por el BERD sobre la reurbanización, denominado "Split United". El plan incluye un tren ligero que conecta el aeropuerto de Split con el puerto de Split a través del centro de Kopilica. [ 99 ] Una línea ferroviaria electrificada que conecta ambos se considera un factor crucial. [ 100 ] Se prevé buscar fondos para la electrificación de la línea ferroviaria existente y la construcción del nuevo segmento en los fondos de cohesión de la UE entre 2020 y 2027. [ 101 ] El secretario de Estado del Ministerio de Transporte , T. Mihotić, señaló que el objetivo es conectar Trogir también con el ferrocarril, aunque el cronograma de electrificación no está sobre la mesa, ya que esta línea no está en la lista de prioridades de HŽ Infrastruktura. [ 102 ] Se propuso mantener la Estación Central de Ferrocarril de Split, ubicada en la parte oriental del puerto de Split, como terminal , soterrarla y rehabilitarla. [ 103 ] Estos planes fueron duramente criticados por el alcalde que dirigía la administración municipal anterior. [ 104 ]

El 20 de marzo, el ministro croata de transporte e infraestructura, Oleg Butkovic, visitó el aeropuerto de Split y declaró que HŽ Infrastruktura está planificando los 7 km (4,3 millas) de nuevas vías necesarias para conectar el aeropuerto con Split por ferrocarril y que espera que las obras comiencen en 2021. [ 105 ]  

A principios de abril, HŽ Infrastruktura publicó una licitación pública para los planes de renovación del túnel ferroviario y la construcción de una estación subterránea "Split-HBZ" en su interior. [ 106 ] El plan prevé el uso exclusivo de trenes diésel en el túnel. [ 107 ]

En septiembre se informó que, de las tres opciones propuestas, la administración de la ciudad de Kastela apoyó la extensión de la línea ferroviaria desde Kastel Kambelovac en lugar de bifurcarla más lejos, en la estación Kastel Stari (€300 millones), a pesar del mayor costo. Sin embargo, el alcalde de Kastela quería estudiar la posibilidad de soterrar la línea, lo cual se consideró demasiado caro. [ 108 ] Además, el alcalde de Kastela también propuso cambios a la última opción de trazado (bifurcarse desde la estación Kastel Stari / aldea Rudine), citando la conservación y los daños a la agricultura como razones principales. [ 109 ] En octubre, considerando que la propuesta de Kastela era demasiado difícil debido a que contiene una gran elevación, HŽ Infrastruktura volvió al Ministerio de Transportes con otra propuesta de trazado. Las nuevas vías se bifurcarían desde Kastel Kambelovac y se construirían sobre pilares entre la carretera de doble calzada D8 . CR-Infrastructure afirmó que esta opción sería más barata que excavar el ferrocarril bajo tierra, que la construcción causaría menos interrupciones y que no habría problemas legales ni de expropiación . [ 110 ]

2020

En marzo de 2020, Darko Barišić, miembro del consejo de administración de HŽ Infrastruktura, presentó los planes en curso a las partes interesadas locales. Se invertirían 3,6 millones de HRK en la reconstrucción de la estación Split-Predgrade; otros 7,5 millones se destinarían a la construcción de nuevas estaciones (Dujmovača, Solin-Širina y Sveti Kajo), cuyas obras comenzarían en la primavera de 2020. La estación de metro Split-HBZ tenía un coste estimado de 60 millones. Rudine, una nueva estación donde se bifurcaría la nueva línea ferroviaria al aeropuerto de Split y posteriormente a Trogir desde la M604, aún no se ha planificado a la espera de la selección de la ruta óptima tras el estudio de viabilidad. Barišić afirmó que CR se encargaría de electrificar la línea. [ 111 ]

Desde 2020

No se ha realizado ningún progreso desde 2020. La construcción de la estación Split-HBZ debía completarse en 2021. A partir de 2022Las obras de construcción aún no han comenzado.

En 2021, Ivica Puljak fue elegido alcalde de Split , derrotando a Vice Mihanović, candidato del partido gobernante de Croacia, el HDZ. Durante la campaña electoral, el metro de Split quedó completamente fuera de foco. A partir de 2022Sigue sin estar claro. Ni los políticos locales ni los nacionales hablan de ello.

Mapa

Mapa

Referencias

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  2. ^ "Split već iduće godine dobiva 'mini metro', prvi u Hrvatskoj! Evo kuda će prometovati posebna linija, od Kopilice do luke stizat će za samo nekoliko minuta" . Slobodna Dalmacija (en croata) . Consultado el 25 de octubre de 2018 .
  3. ^ Nikolic, Leo. "Pogled u prošlost za bolju budućnost" . tportal.hr . Consultado el 5 de junio de 2018 .
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  5. ^ "Donosimo nikad viđene fotografije splitskog podzemnog metroa; Inženjeri koji su sudjelovali u tom mega projektu prisjećaju se 'ukopa pruge' početkom 80-ih" . Slobodna Dalmacija (en croata). 2 de enero de 2019 . Consultado el 6 de enero de 2019 .
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  10. ↑ "Grade se željezničke postaje u središtu Splita" . www.poslovni.hr . Consultado el 23 de enero de 2019 .
  11. ↑ "Umjesto željeznice - podzemna željeznica Kopilica - trajektna luka sa stanicom kod suda" . www.popravigrad.com (en croata) . Consultado el 17 de abril de 2018 .
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