Intersección dividida

Una intersección dividida es una variante a nivel poco común del intercambio en diamante . ^{[ 1 ]} En comparación con una intersección convencional de cuatro ramales o un cruce de carreteras, la vía principal se divide en calzadas separadas por 200 a 300 pies (61 a 91 m) , lo que permite una fila de vehículos que giran a la izquierda detrás de un giro completado hacia el cruce sin ningún conflicto con el tráfico que viene en sentido contrario. En el cruce, la intersección de cuatro ramales se reemplaza por dos intersecciones.

El inicio del tráfico en un solo sentido en el cuarto ramal hace que las intersecciones reduzcan el número de conflictos, de forma similar a una intersección en T de tres ramales, para mejorar el flujo de tráfico . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Ejemplos existentes

En Legacy Drive y Preston Road, Plano, Texas , con carriles de cambio de sentido de Texas , 33°04′15″N 96°47′46″W / 33.070835°N 96.796246°W / 33.070835; -96.796246
En New Dallas Highway ( US-77 ) y E. Industrial Boulevard TX-340 en Lacy Lakeview, Texas , 31°36′19″N 97°06′39″W / 31.605353°N 97.110952°W / 31.605353; -97.110952
En la intersección de Stock Road y Winterfold Road en Perth, Australia.
Es el diseño de intersección más común en la Ruta Estatal 85 de Utah , también conocida como Corredor Mountain View. Está previsto que posteriormente se conviertan, en su mayoría, en intercambios en forma de diamante , mediante la adición de un puente en el medio.
En Sarcee Trail y Richmond Road, Calgary , Alberta, Canadá, 51°01′05″N 114°09′55″W / 51.018046°N 114.165263°W / 51.018046; -114.165263
Cuatro intersecciones a lo largo de Terwillegar Drive en Edmonton , Alberta, Canadá.
Cuatro intersecciones a lo largo de Manning Drive en Edmonton, Alberta, Canadá.
Lake Woodlands Drive en Grogans Mill Road en The Woodlands , Texas ; 30°09′56″N 95°27′59″W / 30.165692°N 95.466449°W / 30.165692; -95.466449
A lo largo de la autopista 10 en Surrey, Columbia Británica , en la intersección con King George Boulevard; 49°06′18″N 122°49′54″W / 49.1048703°N 122.8315582°W / 49.1048703; -122.8315582
En la intersección de West Ridge Road ( NY-104 ) y Long Pond Road, en Greece, Nueva York . Esta intersección también está señalizada como giro en U para camiones, ya que los camiones que deseen acceder a propiedades comerciales al otro lado de la calzada dividida solo pueden realizar giros en U en intersecciones señalizadas como tales.

intersección del centro de la ciudad

Una intersección en el centro de la ciudad (TCI, por sus siglas en inglés) es similar a una intersección dividida; sin embargo, tanto la vía principal como la vía transversal se dividen en calles de sentido único separadas. La cuadrícula resultante, que se implementa con mayor frecuencia en una ciudad, reduce los conflictos a dos direcciones por intersección. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

La variante con pasos a desnivel del TCI es el intercambiador de diamante de tres niveles .

Ejemplos

Grogans Mill Road en Research Forest Drive en The Woodlands , Texas ; 30°10′37″N 95°27′58″W / 30.176893°N 95.466073°W / 30.176893; -95.466073
Springwoods Village Parkway en Holzwarth Road en Spring , Texas ; 30°05′47″N 95°27′05″W / 30.096443°N 95.451283°W / 30.096443; -95.451283
Carretera San Elijo en la carretera Elfin Forest en San Marcos , California ; 33°05′54″N 117°12′00″W / 33.098444°N 117.199894°W / 33.098444; -117.199894
Calle 170, Stony Plain Road y Avenida 100 en Edmonton, Alberta.

Véase también

Referencias

↑ Bared, Joe G. y Kaiser, Evangelos I. (junio de 2000). «Ventajas de la intersección dividida» . Public Roads . Vol. 63, n.º 6. Administración Federal de Carreteras . Archivado del original el 7 de diciembre de 2021.
↑ Bared, Joe y Kaiser, Evangelos (2000). "Beneficios de las intersecciones divididas" . Journal of the Transportation Research Board . Vol. 1797. Transportation Research Board . pp. 34–41 . doi : 10.3141/1737-05 .
↑ Rodegerdts, Lee A.; Nevers, Brandon; Robinson, Bruce; Ringert, John; Koonce, Peter; Bansen, Justin; Nguyen, Tina; McGill, John; Stewart, Del; Suggett, Jeff; Neuman, Tim; Antonucci, Nick; Hardy, Kelly y Courage, Ken (2004). "Capítulo 10.3.1" . Intersecciones señalizadas: Guía informativa . Administración Federal de Carreteras. FHWA-HRT-04-091.( PDF )
↑ "Parejas de sentido único en el centro de la ciudad (Parte 1) | Intersecciones alternativas para la creación de espacios" . Intersecciones para la creación de espacios . 4 de febrero de 2017.
↑ "Ver todas las intersecciones del centro de la ciudad" .

Lecturas adicionales

Simulación de la intersección dividida , ATTAP, Universidad de Maryland , 11 de noviembre de 2015

Enlaces externos

Animación de una intersección en el centro de la ciudad.

[1] Bared, Joe G. y Kaiser, Evangelos I. (junio de 2000). «Ventajas de la intersección dividida» . Public Roads . Vol. 63, n.º 6. Administración Federal de Carreteras . Archivado del original el 7 de diciembre de 2021.

[2] Bared, Joe y Kaiser, Evangelos (2000). "Beneficios de las intersecciones divididas" . Journal of the Transportation Research Board . Vol. 1797. Transportation Research Board . pp. 34–41 . doi : 10.3141/1737-05 .

[3] Rodegerdts, Lee A.; Nevers, Brandon; Robinson, Bruce; Ringert, John; Koonce, Peter; Bansen, Justin; Nguyen, Tina; McGill, John; Stewart, Del; Suggett, Jeff; Neuman, Tim; Antonucci, Nick; Hardy, Kelly y Courage, Ken (2004). "Capítulo 10.3.1" . Intersecciones señalizadas: Guía informativa . Administración Federal de Carreteras. FHWA-HRT-04-091.( PDF )

[4] "Parejas de sentido único en el centro de la ciudad (Parte 1) | Intersecciones alternativas para la creación de espacios" . Intersecciones para la creación de espacios . 4 de febrero de 2017.

[5] "Ver todas las intersecciones del centro de la ciudad" .

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