Splitterskyddad EnhetsPlataforma

El vehículo blindado modular SEP ( Splitterskyddad enhetsplattform ), que en sueco significa "Plataforma estándar protegida contra la fragmentación", es un vehículo blindado de combate híbrido diésel-eléctrico desarrollado por BAE Systems AB . El vehículo tiene el nombre en clave "Thor". Los primeros modelos de demostración se produjeron en 2000 (de orugas) y 2003 (de ruedas). ^{[ 1 ]} Fue contratado originalmente por la Administración de Material de Defensa de Suecia . Los sistemas de propulsión eléctrica híbrida en serie para los vehículos de ruedas (SEP-W) y dos generaciones de vehículos de orugas (SEP-T) fueron diseñados y fabricados por MAGTEC (Magnetic Systems Technology Ltd, Sheffield, Reino Unido). El SEP-W estaba equipado con unidades HMED (accionamiento eléctrico montado en el cubo) en las ruedas, cada una con una potencia nominal de más de 100  kW y que producían 20 000 Nm en cada rueda en rango bajo. Este rendimiento proporcionó al vehículo control individual de velocidad, posición y par de las ruedas, ofreciendo diferencial electrónico de deslizamiento limitado, vectorización de par y, lo que es más importante, dirección deslizante bajo demanda (con carga completa sobre asfalto seco), mayor protección y un recorrido de suspensión considerablemente mejorado. El SEP-T estaba equipado con un novedoso sistema de transmisión transversal que incorporaba motores concéntricos gemelos de tracción y dirección, lo que proporcionaba dirección totalmente eléctrica mediante el sistema drive-by-wire a través de las cajas de cambios externas. En ambos tipos de vehículo, se instalaron dos grupos electrógenos diésel de alto rendimiento, lo que proporcionaba redundancia doble y protegía aún más al conductor y al copiloto de impactos/penetraciones balísticas laterales. La programación de potencia y los puntos de funcionamiento de los grupos electrógenos optimizaban el consumo de combustible y el rendimiento, reduciendo así la necesidad de asistencia para el repostaje en el campo. El diseño de los sistemas de transmisión en ambos tipos de vehículo permitió arquitecturas de vehículos novedosas y una optimización del espacio para la tripulación y la carga útil, sin comprometer el diseño ni el rendimiento de la suspensión/transmisión.

Ambos tipos de vehículos fueron sometidos a exhaustivas pruebas de rendimiento, durabilidad, compatibilidad electromagnética, etc., y fueron diseñados y construidos para permitir una fácil ampliación a la producción en serie.

El proyecto comenzó en 1994. ^{[ 1 ]} El requisito original de Suecia era de 1600 vehículos. Se planeó que los vehículos entraran en servicio en 2014 y se esperaba que la configuración de carga útil modular permitiera hasta 24 variantes. ^{[ 2 ]}

En febrero de 2008, las Fuerzas Armadas suecas anunciaron la cancelación del programa SEP. Los motivos aducidos fueron la «falta de un socio colaborador internacional», lo que impedía a las Fuerzas Armadas suecas continuar el proyecto por sí solas. ^{[ 3 ]} El vehículo fue excluido del programa británico FRES en julio de 2007.

En 2009, BAE anunció que Kongsberg Devotek desarrollaría engranajes y transmisiones para el vehículo. ^{[ 4 ]}

Más tarde, Suecia decidió comprar el Patria AMV finlandés . ^{[ 5 ]} A julio de 2009, ningún país está considerando el vehículo.

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