Spoiler

En aeronáutica , los spoilers (también conocidos como alerones spoiler o spoilers de alabeo ) son spoilers que pueden utilizarse de forma asimétrica como superficies de control de vuelo para proporcionar control de alabeo.

Los spoilers hacen girar una aeronave reduciendo la sustentación del ala que desciende . A diferencia de los alerones , los spoilers no aumentan la sustentación ni la resistencia del ala que asciende. Un spoiler elevado aumenta la resistencia en el ala que desciende donde está desplegado, lo que provoca que la aeronave gire en la dirección del giro. Los spoilers pueden usarse para complementar a los alerones o para reemplazarlos por completo, como en el B-52G, que requería un segmento de spoiler adicional en lugar de los alerones presentes en otros modelos del B-52. ^{[ 1 ]}

Los spoilers no provocan guiñada adversa , a diferencia de los alerones.

Se utilizan en situaciones donde la acción de los alerones produciría una torsión excesiva del ala en un ala muy flexible o si los flaps de gran envergadura impiden un control adecuado del alabeo con los alerones. ^{[ 2 ]}

También pueden utilizarse como spoilers.

El Mitsubishi MU-2 cuenta con flaps de doble ranura que ocupan toda la longitud del ala para lograr un buen rendimiento STOL ( despegue y aterrizaje cortos). Esto no deja espacio para alerones, por lo que utiliza spoilers en su lugar.

Los spoilers se pueden usar durante una pérdida de sustentación, mientras que los alerones no deben usarse en una pérdida de sustentación porque tendrán el efecto contrario al deseado.

Los alerones reducen la sustentación, lo que aumenta el consumo de combustible. Esta reducción de la sustentación puede ser un problema en caso de que un motor no funcione.

Un ejemplo temprano del uso de spoilers que complementaban los alerones pequeños, conocidos como alerones guía , se dio en el caza nocturno Northrop P-61 Black Widow . Los spoilers permitían el uso de flaps de mayor envergadura para lograr una menor velocidad de aterrizaje. ^{[ 3 ]}

El B-52 Stratofortress también contaba con spoilers que complementaban los pequeños alerones, conocidos como alerones de detección . Estos alerones proporcionaban fuerzas de control al piloto. El B-52G no tiene alerones. Los spoilers, situados en la parte interior y delante del borde de salida, se utilizan para el control lateral a altas velocidades con el fin de evitar una torsión excesiva del ala. ^{[ 4 ]}

Los aviones de negocios Mitsubishi Diamond Jet, Beechjet y la familia Hawker 400 incorporan alerones de longitud completa que también funcionan como alerones de velocidad durante el vuelo y el aterrizaje.

Otro avión con flaps de doble ranura de longitud completa fue el Wren 460. Para compensar las grandes deflexiones de los alerones a bajas velocidades ^{[ 5 ],} tenía un conjunto de cinco placas de resistencia aerodinámicas delante de cada alerón para contrarrestar la guiñada adversa de los alerones y disminuir la sustentación en el ala baja. ^{[ 6 ]}

La línea de aviones de pasajeros a reacción de Boeing cuenta con alerones de vuelo que pueden funcionar como alerones de balanceo. Se activan automáticamente cuando el volante de control se desplaza más de 10 grados. ^{[ 7 ]}

El Tupolev Tu-154 cuenta con spoilers de acción rápida. Estos también funcionan como alerones auxiliares cuando el piloto ordena una alta velocidad de alabeo. Se puede observar su funcionamiento cuando el piloto se enfrenta a fuertes vientos cruzados durante el aterrizaje.

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