Sport Jet II

El Sport Jet II fue un avión estadounidense de construcción amateur que estaba siendo desarrollado por Sport-Jet, Limited . El Sport Jet fue diseñado por Robert Bornhofen, quien cedió la propiedad intelectual a Excel Jet . El avión estaba destinado a ser suministrado como un kit para su construcción por aficionados. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El primer Sport Jet construido se estrelló durante el despegue después de acumular 23,8 horas de vuelo. ^{[ 5 ]}

El Sport Jet II presentaba un ala media en voladizo , una cabina cerrada y presurizada de cuatro asientos, tren de aterrizaje triciclo retráctil , una cola en T y un único motor a reacción. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El fuselaje de la aeronave estaba hecho de materiales compuestos, con el ala fabricada en lámina de aluminio . Su envergadura de 10,4 m (34 pies) empleaba un perfil aerodinámico NACA 64-415 , tenía una superficie de 15,3 m² (165 pies ^cuadrados ) y montaba flaps . El motor estándar recomendado era el turbofán Pratt & Whitney Canada JT15D de 998 kg (2200 lb) de empuje , aunque durante su desarrollo por Excel Jet se utilizó un Williams FJ33 4A . El motor estaba montado en la parte trasera del fuselaje y recibía aire a través de dos tomas, una a cada lado del fuselaje. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]}       

El registro de aeronave de la Administración Federal de Aviación del prototipo fue cancelado el 4 de junio de 2013. ^{[ 8 ]} Para mayo de 2017, el sitio web de la compañía había sido eliminado y es probable que el proyecto haya sido cancelado. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

El 22 de junio de 2006 a las 09:53 hora local, el prototipo del Sport Jet se estrelló justo después del despegue en el Aeropuerto Municipal de Colorado Springs (COS). Según los informes, el avión se elevó aproximadamente quince pies en el aire antes de girar a la izquierda hasta alcanzar una inclinación de 90°, momento en el que el ala izquierda impactó contra el suelo, provocando que el avión diera vueltas de campana fuera de la pista antes de detenerse a 454 pies del punto de impacto inicial. La investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) concluyó que no pudo encontrar la causa del accidente, centrándose principalmente en refutar las afirmaciones del piloto y el propietario de que el accidente fue causado por turbulencia de estela. La NTSB utilizó el programa APA de la NASA para calcular la ubicación y la intensidad de la turbulencia de estela que habría dejado el avión anterior (un de Havilland Dash-8-200), y determinó que no hubo ninguna estela que contribuyera al accidente. ^{[ 5 ]}

Excel-Jet presentó una demanda contra la FAA alegando que el accidente fue consecuencia directa de la turbulencia de estela del DHC-8 y que las conclusiones de la NTSB eran incorrectas. Bornhofen creía que la autorización de despegue del Sport-Jet por parte del control de tráfico aéreo de la FAA infringía las normas de la FAA y que, según el abogado Frank Coppola, fue la causante del accidente. ^{[ 11 ]} Al concluir el caso, la jueza de distrito estadounidense Kathryn H. Vratil dictaminó que, al optar por no aplicar el intervalo de separación de tres minutos, [la controladora de tráfico aéreo] no incumplió su deber de diligencia ni violó las órdenes de la FAA. Además, incluso si se hubiera producido un incumplimiento, el encuentro con la turbulencia de estela no causó el accidente. Por lo tanto, el Tribunal falla a favor de los Estados Unidos de América. Se dictó sentencia a favor del demandado y el caso se cerró el 17 de junio de 2010. ^{[ 12 ]}

Datos de Bayerl y Sport-Jet, Limited ^{[ 3 ] [ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: cuatro-cinco pasajeros
• Longitud: 30  pies (9,1  m)
• Envergadura: 34  pies (10  m)
• Altura: 2,9  m (9,6 pies  )
• Superficie del ala: 165 pies  cuadrados  (15,3  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : NACA 64-415
• Peso en vacío: 2900  lb (1315  kg)
• Peso bruto: 5250  lb (2381  kg)
• Capacidad de combustible: 220 galones estadounidenses (830  litros; 180  galones imperiales  )
• Planta motriz: 1 × turbofán Pratt & Whitney Canada JT15D , empuje de 2200 lbf (9,8 kN)  

Actuación

• Velocidad máxima: 420  nudos (480  mph, 780  km/h)
• Velocidad de crucero: 380  nudos (440  mph, 700  km/h)
• Velocidad de pérdida: 67  nudos (77  mph, 124  km/h)
• Alcance: 1200  millas náuticas (1400  millas, 2300  km)
• Techo de servicio: 28.000  pies (8.500  m)
• Velocidad de ascenso: 3000  pies/min (15  m/s)
• Carga alar: 30  lb/  pie cuadrado (150  kg/ ^m² )

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