Estación de Higbie Avenue

El ferrocarril South Side Railroad de Long Island inauguró su servicio en Springfield Boulevard, en la línea Atlantic Branch, el 28 de octubre de 1867, pero no instaló una estación hasta agosto o septiembre de 1871. La estación se trasladó a Laurelton en agosto de 1876, pero conservó el nombre de "Springfield". En 1905, la línea Atlantic Branch fue electrificada, pero tras el desarrollo urbanístico de la zona por parte de la Laurelton Land Company, la estación fue demolida en 1906 y sus servicios se dividieron entre las estaciones de Laurelton y Higbie Avenue.

La estación de Higbie Avenue se construyó en 1908 como una de las dos estaciones que reemplazaron a una antigua estación del South Side Railroad of Long Island en Springfield Road, conocida como estación Springfield , nombre que también se le dio a una antigua estación en la línea Montauk Branch , que a su vez pasó a llamarse estación Springfield Gardens . La estación Springfield del SSRLI existió desde el 28 de octubre de 1867 hasta 1906. La nueva estación se llamó estación Springfield hasta septiembre de 1927. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La estación de Higbie Avenue siempre consistió en una pequeña caseta sobre un terraplén. Aunque operaba en la línea Atlantic Branch, solo daba servicio a los trenes de la línea Far Rockaway Branch ; sin embargo, entre 1950 y 1955, también dio servicio a los trenes de la línea Rockaway Beach Branch debido al incendio de 1950 en el puente sobre Jamaica Bay .

En 1948, White Engineering Corporation completó un estudio de tres volúmenes para Pennsylvania Railroad sobre cómo salvar a Long Island Rail Road de la bancarrota y cómo hacerla autosuficiente. Este estudio, que se hizo público en agosto de 1949, hizo varias recomendaciones, incluyendo el abandono de once estaciones de LIRR para ahorrar $96,000, de las cuales tres (Atlantic Venue, Inwood y Merillon Avenue) estaban en el condado de Nassau, y ocho estaban en Queens, incluyendo Hamilton Beach, The Raunt, Elmhurst, Corona, Higbie Avenue y Cedar Manor. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En 1949, el ferrocarril de Long Island (LIRR) solicitó permiso a la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC) para cerrar esta estación y la de Cedar Manor con el fin de reducir el costo de su proyecto planificado para eliminar los cruces a nivel en el ramal del Atlántico entre Springfield Boulevard y South Road. ^{[ 5 ]} La PSC ordenó al LIRR construir andenes laterales elevados de doce vagones en ambas estaciones, junto con refugios. La PSC había determinado que la afluencia de pasajeros en las dos estaciones era lo suficientemente alta como para justificar su continuidad. ^{[ 6 ]}

En 1955, el LIRR solicitó nuevamente permiso a la PSC para cerrar las estaciones de Cedar Manor y Higbie Avenue. ^{[ 7 ]} El LIRR afirmó que, si bien el número total de pasajeros en las dos estaciones fue de 15 000 y 28 400 en julio de 1949, respectivamente, el número de pasajeros disminuyó en un 70 por ciento en Cedar Manor y en un 60 por ciento en Higbie Avenue. ^{[ 6 ]} En una audiencia de la PSC, un representante de pasajeros del LIRR dijo que los medios de transporte alternativos desde las dos estaciones a Jamaica y Penn Station solo tomarían diez minutos más. ^{[ 8 ]} El 22 de julio de 1955, la PSC autorizó al LIRR a cerrar la estación de Cedar Manor, pero no la de Higbie Avenue. La PSC determinó que había transporte alternativo disponible en Cedar Manor en forma de servicio de autobús, mientras que no lo había en Higbie Avenue. Se ordenó que Cedar Manor permaneciera abierta hasta que se instalaran las vías temporales para el proyecto de eliminación del cruce a nivel. ^{[ 9 ]} El LIRR había declarado que el número de pasajeros había disminuido significativamente en las dos estaciones en los últimos años y que cerrarlas ahorraría 350.000 dólares. ^{[ 10 ]}

El 15 de octubre de 1958, la PSC anunció que el Long Island Rail Road (LIRR) había solicitado permiso para eliminar el servicio de agentes en la estación. Como parte del proyecto de eliminación de cruces a nivel Old Southern–Rosedale en curso, la estación se trasladaría a Farmers Boulevard. ^{[ 11 ]} El 27 de enero de 1960, el andén de la estación en dirección oeste cerró con la puesta en servicio de la vía elevada en dirección oeste, y el andén en dirección este cerró el 2 de febrero de 1960, con la finalización de la vía en dirección este, lo que completó el proyecto de eliminación de pasos a nivel de Atlantic Branch. ^{[ 12 ]} El proyecto de $9,235,000 elevó la línea sobre la 111th Avenue, Linden Boulevard, New York Boulevard, Foch Boulevard, Baisley Boulevard, Farmers Boulevard, Higbie Avenue y Springfield Boulevard, y construyó pasos subterráneos para peatones en la 109th Avenue y la 108th Avenue. Se gastaron $225,000 en la construcción de un puente para abrir Brinkerhoff Avenue sobre la línea férrea. El proyecto también consolidó la estación de Higbie Avenue y la estación de Locust Manor, que habían estado ubicadas en Jamaica Racetrack, con una nueva estación de Locust Manor a medio camino entre las dos en Farmers Boulevard. ^{[ 13 ]}