Rechazar

Spurn es una estrecha isla de arena mareal ^{[ 1 ]} ubicada frente al extremo de la costa de East Riding de Yorkshire , Inglaterra, que se adentra en el Mar del Norte y forma la orilla norte de la desembocadura del estuario del Humber . Era un cordón litoral con una conexión semipermanente con tierra firme, pero una tormenta en 2013 hizo que la carretera que baja hasta el extremo de Spurn fuera intransitable para vehículos durante la marea alta. ^{[ 2 ]}

La isla tiene más de tres millas (cinco kilómetros) de largo, casi la mitad del ancho del estuario en ese punto, y tan solo 50 yardas (45 metros) de ancho en algunos lugares. El extremo más meridional se conoce como Spurn Head o Spurn Point y fue, hasta principios de 2023, sede de una estación de botes salvavidas de la RNLI y dos faros en desuso. ^{[ 3 ]} Forma parte de la parroquia civil de Easington .

Spurn Head abarca 113 hectáreas (280 acres) por encima de la línea de marea alta y 181 hectáreas (450 acres) de costa. Pertenece desde 1960 al Yorkshire Wildlife Trust y está declarado reserva natural nacional , zona costera de interés patrimonial y forma parte del Área de Protección Especial de Humber Flats, Marshes and Coast .

Spurn Head era conocido por autores clásicos, como Ptolomeo , como Ocelum Promontorium ( griego antiguo : Ὀκέλον ἄκρον ). ^{[ 4 ] [ 5 ]} En la Edad Media, Spurn Head albergaba el puerto de Ravenspurn (también conocido como Ravenspur o Ravensburgh), donde desembarcó Enrique de Bolingbroke en 1399 a su regreso para destronar a Ricardo II . También fue donde Sir Martin de la See lideró la resistencia local contra el desembarco de Eduardo IV el 14 de marzo de 1471, cuando regresaba de su exilio de seis meses en los Países Bajos. ^{[ 6 ]} Un pueblo anterior, más cercano a la punta de Spurn Head, era Ravenser Odd . Junto con muchos otros pueblos de la costa de Holderness , Ravenspurn y Ravenser Odd desaparecieron debido al avance del mar, ya que Spurn Head, debido a la erosión y la deposición de su arena, migró hacia el oeste. ^{[ 7 ]}

La estación de botes salvavidas de Spurn Head se construyó en 1810. Debido a su ubicación remota, se añadieron casas para la tripulación de los botes salvavidas y sus familias unos años más tarde. En la década de 1870, una habitación en el faro alto se utilizaba como capilla para la pequeña comunidad residencial de Spurn Head, al servicio de «los fareros, guardacostas y pescadores que viven en el cabo». ^{[ 8 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial, se añadieron dos baterías de artillería costera de 230 mm (9,2 pulgadas ) en ambos extremos de Spurn Head, con cañones de tiro rápido de 100 y 120 mm (4 y 4,7 pulgadas ) entre ellas. Las posiciones son claramente visibles, y las del norte resultan especialmente interesantes, ya que la erosión costera las ha derrumbado parcialmente sobre la playa, dejando al descubierto el tamaño de sus cimientos de hormigón.  

Además de una carretera, la península también contaba con una vía férrea , de la cual aún se pueden ver algunos tramos. Se utilizaban vagones de vela poco comunes , así como material rodante ligero más convencional. ^{[ 9 ]}

Tras una marejada ciclónica en diciembre de 2013, la carretera se volvió insegura y el acceso a Spurn Point solo es posible a pie, advirtiéndose que no se intente hacerlo cuando se prevean mareas excepcionalmente altas. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Spurn se ha convertido ahora en una isla mareal , ya que la parte más estrecha del banco de arena que la conecta con tierra firme se inunda con cada marea alta. ^{[ 12 ]}

En septiembre de 2014, Yorkshire Wildlife Trust (YWT) presentó los planes para construir un nuevo centro de visitantes para la reserva. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El Consejo de East Riding de Yorkshire denegó el permiso de planificación para los planes iniciales en julio de 2016 ^{[ 15 ]} pero los planes revisados ​​fueron aprobados en enero de 2017. ^{[ 16 ]} Estos planes se enfrentan a la oposición local debido a la percepción de que YWT está comercializando la reserva, con planes para construir amplias instalaciones de aparcamiento, que ya no serán gratuitas. ^{[ 17 ]} El nuevo centro de visitantes fue inaugurado oficialmente por Simon King el 20 de marzo de 2018. ^{[ 18 ]}

Una inspección realizada en febrero de 2023 del embarcadero de la RNLI reveló problemas estructurales, como resultado de lo cual la estación fue trasladada a Grimsby . ^{[ 19 ]}

La lengua de arena está formada por arena, guijarros y arcilla con cantos rodados erosionados de la costa de Holderness, arrastrados desde Flamborough Head . El material es arrastrado por la deriva litoral y se acumula para formar el largo y estrecho terraplén en las aguas protegidas dentro de la desembocadura del estuario del Humber. Se mantiene gracias a las plantas, especialmente al pasto de duna ( Ammophila arenaria ). Las olas transportan el material a lo largo de la península hasta la punta, extendiéndola continuamente; a medida que esta acción estira la península, también la estrecha hasta el punto en que el mar puede cortarla en condiciones climáticas adversas. Cuando el mar la corta permanentemente, todo lo que está más allá de la brecha es arrastrado, para luego reformarse como una nueva lengua de arena que apunta más al sur. Este ciclo de destrucción y reconstrucción ocurre aproximadamente cada 250  años. Más recientemente, el Dr. John Pethick de la Universidad de Hull propuso una teoría diferente para explicar la formación de Spurn Head. Sugiere que la cabecera del cordón litoral ha sido una característica permanente desde el final de la última edad de hielo , habiéndose desarrollado sobre una morrena glacial submarina . A medida que los casquetes polares se derretían, el nivel del mar subió gradualmente y la deriva litoral provocó la formación de un cordón litoral entre esta y otras islas a lo largo de la morrena. En circunstancias normales, el mar baña el cuello del cordón litoral, arrastrando arena del lado que da al mar y depositándola en el lado que da a tierra. Con el tiempo, todo el cordón litoral, manteniendo su longitud, retrocede, mientras que la cabecera permanece sobre su base glacial. Este proceso se ha visto afectado por la protección del cordón litoral establecida durante la época victoriana . Esta protección detuvo el proceso de inundación y provocó que el cordón litoral quedara aún más expuesto debido a que el resto de la costa retrocedió 100 metros desde que se construyó la "protección". Las defensas, ahora en ruinas, no serán reemplazadas y el cordón litoral continuará desplazándose hacia el oeste a un ritmo de 2 metros ( 6 pies y 7 pulgadas) por año, al mismo ritmo que la erosión costera más al norte.  

El segundo de los Seis Estudios sobre Canciones Folclóricas Inglesas, compuesto en 1926 por Ralph Vaughan Williams , el Andante sostenuto en Mi bemol "Spurn Point" rinde homenaje a esta península.

Apareció en el programa de televisión " Las siete maravillas naturales" como una de las maravillas de Yorkshire.

Las marismas del lado interior son una importante zona de alimentación para las aves zancudas , y la zona cuenta con un observatorio de aves para monitorear las aves migratorias y ofrecer alojamiento a los observadores de aves visitantes. Su migración se ve favorecida por los vientos del este en otoño, lo que resulta en la migración por deriva de aves migratorias escandinavas , que a veces produce una espectacular "caída" de miles de aves. Se han avistado allí muchas especies poco comunes, incluyendo una golondrina de acantilado de América del Norte, una curruca lanceolada de Siberia y un albatros cejinegro del Océano Austral. Más comúnmente, aves como collalbas norteñas , tarabilla común , colirrojos comunes y papamoscas se posan en Spurn en su camino entre las zonas de cría e invernada en otros lugares. Cuando el viento sopla en la dirección correcta, las aves migratorias son canalizadas hacia Spurn Point y se cuentan en el puesto de observación de Narrows; más de 15.000 aves pueden pasar volando en una buena mañana de otoño, siendo 3.000 bastante normales.

La referencia más antigua a un faro en Spurn Point data de 1427, cuando un tal Richard Reedbarrow (« Ermitaño de la Capilla de Nuestra Señora y Santa Ana en Ravenspurn») solicitó al Parlamento permiso para cobrar derechos a los barcos que entraran al Humber desde el mar, en reconocimiento a que había construido una torre (para servir de faro de día y luz de noche), «que enseñaría a la gente a mantenerse en el canal correcto». ^{[ 22 ]} El permiso fue debidamente concedido mediante Cartas Patentes del Rey Enrique VI , el 28 de noviembre de ese año (aunque se desconoce si la torre permaneció en servicio y, en caso afirmativo, durante cuánto tiempo).

Desde el siglo XVII existen registros de un par de faros que se mantenían como luces guía : una luz alta y una luz baja.

Luces altas y bajas antiguas

Hay evidencia de que Hull Trinity House mantuvo balizas en Spurn Head en el siglo XVI, pero estas eran marcas marítimas sin iluminación. Las demandas de una luz en el istmo crecieron durante el siglo siguiente, y en la década de 1670 el propietario (disputado), Justinian Angell, se dispuso a erigir un par de faros; se le concedió una patente para recaudar derechos por las luces el 25 de octubre de 1675. ^{[ 22 ]} La luz alta de Angell duró poco más de un siglo, pero la luz baja tuvo que ser reconstruida en varias ocasiones. Con el tiempo, las luces adquirieron reputación de ser poco fiables, y una ley del Parlamento , elLa Ley del Faro de Spurn Point de 1766 (6 Geo. 3. c. 31) se promulgó «para desmantelar y retirar ciertos faros que se encontraban cerca de Spurn-Point, en la desembocadura del Humber, y para erigir otros faros adecuados y convenientes en su lugar». ^{[ 22 ]}

En 1767, por lo tanto, John Smeaton recibió el encargo de construir un nuevo par de faros; la obra fue supervisada conjuntamente por las casas Trinity de Londres y Hull (aunque la familia Angell continuaría recibiendo los derechos una vez finalizada la obra). Se encendieron por primera vez el 5 de septiembre de 1776. La luz alta de Smeaton (una torre de ladrillo rojo de 90 pies [27 m] ) permaneció en uso hasta 1895, pero hubo problemas (como había ocurrido en años anteriores) con el mantenimiento de la luz baja, y después de solo uno o dos años fue arrasada durante una fuerte tormenta. ^{[ 22 ]} En su lugar, se utilizó durante varios años una luz móvil de madera estilo swape . Para 1815, el swape estaba muy deteriorado y la luz se había vuelto poco fiable, por lo que al año siguiente se construyó un nuevo Faro Bajo (una torre de ladrillo de 50 pies (15 m) , diseñada por John Shaw ); Se encendió por primera vez el 25 de noviembre de 1816. ^{[ 22 ]} Sin embargo, en noviembre de 1829, una tormenta socavó gravemente los cimientos de la torre de Shaw, y dos meses después fue desmantelada. En su lugar se utilizó una torre de madera móvil para la luz baja, que permaneció en uso hasta que también fue arrastrada por una tormenta, en marzo de 1851. Al año siguiente, se construyó un nuevo faro bajo de piedra, diseñado por James Walker y construido bajo la supervisión del ingeniero Henry Norris . ^{[ 23 ]} A diferencia de sus predecesores, esta luz baja se construyó en el lado del estuario (es decir, al oeste) de la luz alta, en lugar de en el lado del mar.   

Disposiciones de iluminación

Inicialmente, ambos faros funcionaban con carbón. Cuando se reconstruyó el faro bajo en 1816, se equipó con lámparas Argand y reflectores . ^{[ 24 ]} Como resultado, su luz eclipsaba a la del faro alto; por lo que en 1819 la torre alta de Smeaton también se equipó con lámparas Argand y reflectores (24 en total). ^{[ 23 ]}

El faro bajo de madera, en uso después de 1830, tenía una linterna más pequeña que su predecesor; ^{[ 22 ]} en 1848, se equipó con una pequeña lente de Fresnel (una dióptrica lenticular de quinto orden ) y esta se reutilizó, en la torre de Walker, cuando el faro bajo fue reconstruido en 1852. ^{[ 23 ]} Al año siguiente, se instaló una lente de Fresnel en la torre de Smeaton (el faro alto): esta era una óptica fija grande ( de primer orden ), hecha por Henry Lepaute de París. (Antes de su instalación, esta lente había sido exhibida en la Gran Exposición de 1851 ). ^{[ 25 ]} En 1867 se agregó un sector rojo , que advertía a los barcos de los peligros al sur que abarcaban desde Clee Ness hasta Sand Haile Flats; ^{[ 26 ]} (inicialmente aplicado al faro bajo, se trasladó al faro alto en 1871). ^{[ 27 ]} El punto más alto se hizo oculto (una vez cada medio minuto) en 1883. ^{[ 28 ]}

Desmantelamiento de las luces altas y bajas

En 1895, tanto el faro bajo de Walker como el faro alto de Smeaton fueron desmantelados; fueron reemplazados por un único faro, que aún se alza sobre la hierba de Spurn Head. El faro bajo de 1852 también permanece en pie en la costa arenosa de la isla, aunque su linterna ha sido reemplazada por un gran depósito de agua; la torre sirvió durante varios años como almacén de explosivos. Del antiguo faro alto de Smeaton solo quedan los cimientos ^{[ 22 ]} (tras su desmantelamiento, su óptica se reutilizó en el faro alto de Nash Point , donde se instaló como parte de un programa de mejoras). ^{[ 29 ]} Las casas de los fareros se habían construido dentro del recinto circular del antiguo faro alto, y estas permanecieron en uso tras su demolición hasta la década de 1950. ^{[ 22 ]}

• Fuertes de Humber
• Buque faro Spurn
• Ferrocarril militar de Spurn Point
• Edificios catalogados en Easington, East Riding de Yorkshire.

• Reserva Natural de Spurn, perteneciente a la Fundación para la Conservación de la Vida Silvestre de Yorkshire.
• Costa Patrimonial de Spurn Head
• Spurn Point: Reserva Natural Nacional y Estación de Salvamento Marítimo
• Observatorio de aves de Spurn
• Horarios de las mareas en Spurn Point según la UKHO