Spyker C8

El Spyder (más tarde conocido como Spyder SWB para distinguirlo de las ofertas de batalla larga de Spyker) es el modelo base original del C8, que debutó en el Salón del Automóvil de Birmingham de 2000. ^{[ 3 ]} Equipado con un motor Audi V8 de 4.2 litros que produce 400 CV (294 kW; 395 hp) , el Spyder tiene una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) . Había dos opciones de techo disponibles: de lona (inicial y posterior) y rígido . El volante de hélice original fue reemplazado por uno de un Lotus o Lamborghini Gallardo por razones de seguridad.     

El Laviolette fue el segundo modelo C8 en desarrollarse y fue presentado por Spyker en AutoRAI 2001. [ ^{5 ] El} Laviolette tiene el mismo motor Audi V8 de 4.2 litros que produce 400 CV (294 kW; 395 hp) que el Spyder, pero reemplaza el techo de lona retráctil del Spyder con una cubierta de cristal fija y una entrada de aire integrada en el techo, lo que lo convierte en el primer C8 Coupé. Se fabricaron 55 Laviolettes en total.   

El nombre 'Laviolette' hace referencia al ingeniero belga Joseph Valentin Laviolette , quien ayudó a desarrollar varios coches de carreras Spyker a principios del siglo XX. ^{[ 5 ]}

Al año siguiente, Spyker conmemoró la apertura de una nueva fábrica con la presentación del Double 12S el 21 de marzo de 2002. ^{[ 6 ]} El Double 12S es una versión homologada para carretera del coche de carreras Double 12R y, como tal, utiliza el mismo motor Mader-BMW V8 de 4.0 L. El Double 12S se ofreció en cinco niveles de ajuste diferentes, que se enumeran a continuación: ^{[ 6 ]}

El nombre 'Double 12' hace referencia al récord mundial de velocidad de 24 horas, establecido en 1922 por el piloto de carreras Selwyn Edge en un Spyker C4. ^{[ 6 ]} Se suponía que el chasis de batalla larga estaría equipado con un motor W12 , el modelo C12, pero solo se hicieron dos copias: un concepto y una con una carrocería C12 Zagato .

El Spyder T es una versión modificada del C8 Spyder original. Este modelo actualizado, anunciado por Spyker en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en febrero de 2003, cuenta con una versión biturbo del motor V8 de 4.2 litros del Spyder, lo que resulta en un aumento de potencia a 525 CV (386 kW; 518 hp) . ^{[ 7 ]} Para gestionar el nuevo sistema de propulsión, el Spyder T cuenta con una vía y neumáticos más anchos que el Spyder estándar, así como mejoras en la suspensión y la aerodinámica.   

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 , Spyker presentó un C8 Laviolette de batalla larga que se produciría junto con el modelo original de batalla estándar. La nueva versión extendió la batalla del C8 a 2675 mm (105,3 pulgadas) desde los 2575 mm (101,4 pulgadas) originales , satisfaciendo las demandas de los clientes de un interior más espacioso. ^{[ 8 ]} El Laviolette LWB utiliza el mismo Audi 4.2L V8 del Laviolette original, que produce 400 PS (294 kW; 395 hp) .       

El Laviolette LM85 es una versión homologada para carretera del coche de carreras Laviolette GT2-R, al igual que el Double 12S lo fue del Double 12R. La producción del LM85 se limitó a 24 unidades para rendir homenaje a las 24 Horas de Le Mans, en las que han participado muchos coches de carreras Spyker. ^{[ 3 ]} El Laviolette LM85 se diseñó a partir de la decoración de carreras del GT2-R y solo se ofreció en un acabado bicolor Burnt Orange/Gun Metal. El coche utilizaba el motor Audi V8 de 4.2 L, que producía 400 CV (294 kW; 395 hp) .   

El nombre 'LM85' es una combinación del acrónimo de 'Le Mans' (LM) y el número 85, el número de carreras preferido del Escuadrón Spyker. ^{[ 9 ]}

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  Forma inicial: arcos suaves, disposición de las bombillas de los faros y una señal en el ala.
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  Interior del Spyker C8 Spyder con rueda de hélice
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  Spyker C8 Spyder con las puertas de tijera abiertas
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  Spyker C8 Spyder trasero

Antes del Salón del Automóvil de Ginebra de 2008, la compañía anunció el C8 Laviolette LWB, pero el coche presentado se llamaba C8 Aileron. ^{[ 10 ]} Tenía la distancia entre ejes larga del C8 Double 12S (2,67 m), pero su carrocería era algo similar a la del futuro Aileron (2009). El chasis Double 12S modificado presentaba una configuración de suspensión similar a la del futuro Aileron, con doble horquilla y amortiguadores verticales. ^{[ 11 ]} Se construyó un único ejemplar porque estos chasis Double 12S de distancia entre ejes larga eran más raros y estaban más desactualizados, y porque se estaba trabajando en un C8 Aileron de segunda generación (2009) completamente desarrollado, una versión profundamente rediseñada con una distancia entre ejes de 2,72 m. El ejemplar de exhibición no estaba en funcionamiento y posteriormente se convirtió en un coche de cliente con volante a la derecha. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 , Spyker presentó el C8 Aileron, descrito por la compañía como la segunda generación de su deportivo C8, para reemplazar al Laviolette. ^{[ 14 ]} Aunque sigue equipado con el mismo motor Audi V8 de 4.2 litros del Spyder y el Laviolette, el Aileron presenta una carrocería más larga y ancha y, por primera vez en el C8, una transmisión automática ZF opcional . Siguiendo con la temática aeronáutica de los anteriores C8, el diseño de las ruedas del Aileron está inspirado en las palas de las turbinas de los aviones, un motivo que se puede apreciar en toda la construcción de aluminio y el interior del coche. ^{[ 15 ]}

El nombre "Aileron" hace referencia a la superficie de control de vuelo del mismo nombre , un guiño a la historia de la empresa en la aviación.

Una versión descapotable del C8 Aileron se presentó más adelante en 2009 en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach . ^{[ 16 ]} Aparte del techo retráctil, las dimensiones y el sistema de propulsión del Aileron Spyder son idénticos a los del Aileron estándar. El Aileron Spyder reemplazaría al C8 Spyder original, que había estado en producción desde el año 2000.

Para conmemorar el fin de la producción de los modelos C8 Aileron con la introducción del Preliator, Spyker construyó tres coches Aileron LM85. Al igual que los anteriores Laviolette LM85, los Aileron LM85 están inspirados en la decoración de carreras de Spyker, aunque cada uno de los tres ejemplares de Aileron LM85 producidos venía con un esquema de color distinto. ^{[ 9 ]} El LM85 es el único modelo Aileron que cuenta con el motor Audi V8 sobrealimentado de 4.2 L más potente de Spyker que produce 525 hp (391 kW; 532 PS) .   

En enero de 2026, un entusiasta de Spyker llamado Jasper den Dopper, junto con el carrocero luxemburgués Milan Moraday y el preparador alemán R Company, lograron revivir el Spyker Aileron LM85 que la compañía concibió originalmente hace muchos años pero que nunca llegó a finalizar. ^{[ 17 ]}

El C8 Preliator se anunció oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 como la tercera generación del deportivo C8, reemplazando al Aileron. Aunque originalmente Spyker había planeado producir el Preliator con un motor V8 de 5.0L suministrado por Koenigsegg , en 2018 este acuerdo se canceló. ^{[ 18 ]} En su lugar, el Preliator utilizará un Audi V8 sobrealimentado de 4.2L que produce 525 PS (386 kW; 518 hp) , lo que resulta en un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 3.7 segundos y una velocidad máxima de 322 km/h (200 mph) . ^{[ 19 ]} El coche viene con la opción de una transmisión manual Getrag de 6 velocidades o una transmisión automática ZF de 6 velocidades. Como con los modelos Spyker anteriores, el coche tiene elementos de diseño típicos inspirados en la aviación, como las entradas de aire estilo NACA . La tecnología del conductor también se ha mejorado en comparación con los modelos anteriores, y el C8 Preliator ahora cuenta con una pantalla de visualización frontal y conectividad Bluetooth para teléfonos. ^{[ 20 ] [ 21 ]}       

Es probable que el nombre 'Preliator' provenga de la palabra latina proeliator , que significa "luchador".

Al año siguiente, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017 , Spyker presentó el Preliator Spyder para reemplazar al modelo Aileron Spyder. Aunque se lanzó con el motor Koenigsegg V8 de 600 hp (447 kW; 608 PS) , debido a la rescisión del acuerdo de motor, el Spyder también utilizará el motor Audi V8 sobrealimentado de 4.2 litros del Preliator.   

El Double 12R fue una versión del C8 desarrollada específicamente para las 24 horas de Le Mans , utilizando un motor de carreras Mader BMW V8 con una cilindrada de 4.0 L y una potencia de 487 CV (358 kW; 480 hp) . ^{[ 22 ]} El Double 12R debutó poco después del Laviolette en el IAA de Frankfurt de 2001. La primera carrera del Double 12R fue las 12 Horas de Sebring de 2002 , aunque un accidente impidió que el coche terminara. También participó en las 24 Horas de Le Mans de 2003 y en varias otras carreras de resistencia. ^{[ 6 ]}   

El Spyder GT2-R representó la siguiente generación de coches de carreras de Spyker, sucediendo al Double 12R en 2005 en su debut en las 12 Horas de Sebring . ^{[ 23 ]} El GT2-R contaba con una versión de competición del motor V8 del coche de calle, ahora con una cilindrada de 3,8 L y que producía 456 CV (335 kW; 450 hp) . ^{[ 24 ]}   

Spyker, tras la presentación del Laviolette LWB en 2008, lanzó un sustituto para el coche de carreras Spyder GT2-R. El Laviolette GT2-R debutó en las 24 Horas de Le Mans de 2008 con una versión V8 de 4.0 litros del motor que ya se había visto en el Spyder GT2-R. ^{[ 25 ]}

Cada encarnación del C8, desde el Spyder hasta el Preliator, está construida sobre un chasis de estructura espacial de aluminio , aunque a lo largo de las generaciones el chasis original se ha reforzado y alargado para acomodar la mayor distancia entre ejes y la transmisión automática opcional. ^{[ 26 ]} Los paneles de la carrocería de las dos primeras generaciones del C8 también están hechos de aluminio, mientras que el Preliator incorpora fibra de carbono en todas las partes de la carrocería, excepto el capó y la cubierta, para lograr un ahorro de peso adicional con respecto al Aileron anterior. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

Todas las generaciones del C8 vienen equipadas con suspensión de doble horquilla en los ejes delantero y trasero. Los modelos C8 de primera generación utilizaban amortiguadores Koni internos y componentes fabricados en acero inoxidable y aluminio. ^{[ 29 ]} Los modelos Aileron y Preliator adoptaron una configuración de suspensión actualizada desarrollada por Lotus , con un mayor número de piezas fabricadas en aluminio forjado y nuevos amortiguadores monotubo. ^{[ 30 ]}