Estrella 660

El Star 660 es un camión polaco 6x6 diseñado para el transporte de carga y personal. Creado por FSC Star , con sede en Starachowice , fue el camión de transporte básico utilizado por el Ejército Popular Polaco . Fue reemplazado por el Star 266 .

Este modelo es una modernización del camión Star 66, producido desde 1958. Como resultado de la experiencia acumulada y los comentarios del ejército sobre el funcionamiento del modelo 66, se decidió modernizar y adaptar mejor este vehículo para las tareas que se le asignaron. El trabajo de diseño del modelo modernizado comenzó a principios de la década de 1960 en la Oficina de Diseño de la Industria Automotriz en Varsovia y en la Oficina de Diseño de FSC Star . Los resultados del trabajo de las oficinas de diseño se presentaron en 1962. Debido a la falta de capacidad técnica y financiera de la planta de Starachowice, se decidió llevar a cabo el proceso de implementación de las nuevas soluciones de diseño en dos etapas.

La producción del modelo modernizado, denominado Star 660M1, comenzó en 1965. ^{[ 1 ]} La carrocería del vehículo estaba montada sobre un bastidor longitudinal soldado de chapa metálica prensada. El chasis presentaba un eje motriz rígido delantero suspendido sobre ballestas semielípticas y dos amortiguadores hidráulicos de brazo. La suspensión de los ejes central y trasero consistía en ejes motrices, cada uno suspendido sobre dos ballestas semielípticas invertidas y seis barras de reacción. Los ejes motrices estaban equipados con un bloqueo de diferencial controlado neumáticamente. El sistema de frenado se adaptó para alimentar los frenos del remolque y estaba equipado con un sistema de dirección asistida por sobrepresión. El Star 660M1 estaba propulsado por un motor de gasolina polaco de 6 cilindros en línea tipo S47, con una cilindrada de 4680  cm³ y una potencia máxima de 77,3 kW (105 CV). La unidad motriz estaba bloqueada con una caja de cambios manual ^de  5 velocidades, no sincronizada, conectada mediante un eje tubular con un reductor de dos velocidades controlado mecánicamente. Además, la caja de cambios incorporaba una toma de fuerza que permitía la transferencia de potencia a dispositivos externos. El Star 660M1 estaba equipado con una cabina abierta tipo vagón N66 para dos personas, con techo de lona plegable hacia atrás y parabrisas de dos secciones.

En 1968, este modelo fue modernizado. El vehículo modernizado, denominado Star 660M2, incorporaba una estructura de techo de lona metálica para la cabina, lo que mejoraba el aislamiento térmico y acústico. Además, se modificaron la forma de la cubierta del motor y la palanca de cambios. Los cambios también afectaron la instalación eléctrica del vehículo, protegiéndola y adaptándola para funcionar incluso en caso de inundación total, de modo que pudiera superar obstáculos de agua más profundos y ser arrastrado por el fondo. El sistema de frenado se equipó con una bomba de dirección asistida de mayor capacidad y una válvula de control para el sistema de frenado del remolque.

Ese mismo año se introdujo en producción el modelo Star 660D. Esta versión estaba equipada con un motor diésel de 6 cilindros en línea del tipo S530A, con una cilindrada de 6230  cm³ y una potencia máxima de 73,6 kW (100 CV). A partir de 1970, también se utilizó un motor diésel más potente del ^{tipo S359 con inyección directa de combustible ,}  con una cilindrada de 6840  cm³ y una potencia de 110 kW (150 CV). ^{[ 2 ]} 

A pesar de que el nuevo camión todoterreno Star 266 entró en producción en 1973, la producción de los modelos de la familia Star 660 continuó hasta 1983.

Sobre el chasis del modelo Star 660 y sus derivados, se montaron varias versiones de superestructuras, como el GBM 2/8 ( camión de bomberos ), la carrocería tipo furgoneta 117 AUM, la grúa sobre camión Hydros R-061 o ŻSH-6S, las excavadoras K-407B , las estaciones de radio R-118, R-137 y R-140, las estaciones de enlace de radio R-404 y R-405, ^{[ 3 ]} las carrocerías de reparación tipo 750 Sarna, las carrocerías tipo AP-64 para el transporte de bloques de pontones , las carrocerías tipo BP-64 para el transporte de bloques costeros de parques de pontones o el puente de acompañamiento SMT-1.

Se entregaron un total de 13.760 vehículos Star 660 al Ejército polaco. ^{[ 4 ]}

En el año 2000, la empresa AMZ Głowno propuso la modernización del Star 660, lo que resultó en la reconstrucción de aproximadamente 100 camiones del Ejército Polaco por diversas entidades, transformándolos a la versión Star 660M3P. Su elemento principal fue la sustitución del motor por un moderno turbodiésel IVECO 8140SRC20 de 2,8 litros, con una potencia máxima de 122 CV (90  kW) y un par máximo de 285 Nm. Además, se instaló una caja de dirección ZF con dirección asistida hidráulica, un sistema de frenado de doble circuito con dirección asistida y una instalación eléctrica de 24 V. A pesar de utilizar un motor de potencia moderada procedente de una furgoneta de reparto Iveco Daily , esta modernización mejoró las prestaciones del vehículo. Posteriormente, aproximadamente 20 vehículos fueron modernizados a la variante Star 660M3 por WZM en Siemianowice Śląskie , que equipaba un motor IVECO con una potencia máxima de 170 CV (125  kW) y un par máximo de 550 Nm. ^{[ 5 ]}

Antes de la primera peregrinación del Papa Juan Pablo II a Polonia , el Papa solicitó ser transportado en un vehículo de fabricación polaca. En abril de 1979, el Instituto Industrial Automotriz de Varsovia recibió el pedido del Papamóvil . Los responsables de la empresa decidieron que el coche se fabricaría sobre el chasis del Star 660. Se construyeron dos unidades en un mes y medio, por si una de ellas se averiaba.

Tras la visita del Santo Padre, el objetivo de las autoridades comunistas polacas era borrar toda huella del vehículo, que podría haberse convertido en objeto de culto. La góndola fue desmantelada y destruida, mientras que el chasis, junto con la cabina, fue transportado a FSC en Starachowice , desde donde, poco después, en octubre de 1979, fue vendido a la Granja Agrícola Estatal de Główczyce . El camión se utilizó allí hasta principios de la década de 2000. ^{[ 6 ]}

En 2006, un grupo de entusiastas se propuso construir una réplica sobre el chasis original descubierto.

La ayuda provino de personas que habían trabajado en la construcción del Papamóvil 27 años antes: se obtuvieron patrones de tela, se recrearon el toldo y las sombrillas, se encontraron asientos idénticos, con la ayuda de PKS en Ostrowiec Świętokrzyski SA y una empresa de Wąchock que confeccionaba fundas.

En 2008, se completó la construcción de la réplica. Hoy en día, este famoso papamóvil se exhibe de forma permanente en el museo de Starachowice y, en ocasiones, emprende nuevas "peregrinaciones", honrando diversas celebraciones con su presencia. ^{[ 7 ]}