Viaducto de Starrucca

El viaducto de Starrucca es un puente de arco de piedra que cruza el arroyo Starrucca cerca de Lanesboro, Pensilvania , en los Estados Unidos. Se completó en 1848 con un costo de $320,000 (equivalente a $11,268,923 en la actualidad), en ese momento era el viaducto ferroviario de piedra más grande del mundo y se pensaba que también era el puente ferroviario más caro. Todavía en uso, el viaducto está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos y está designado como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil .

El viaducto fue diseñado por Julius W. Adams y James P. Kirkwood y construido entre 1847 y 1848 por el ferrocarril New York and Erie , con piedra caliza azul de canteras locales , a excepción de tres muros interiores de ladrillos y las bases de hormigón de los pilares. Es posible que este haya sido el primer uso estructural del hormigón en la construcción de puentes estadounidenses. ^{[ cita requerida ]}

Fue construido para resolver un problema de ingeniería planteado por el amplio valle del arroyo Starrucca. El ferrocarril consideró construir un terraplén , pero abandonó la idea por considerarla poco práctica. El ferrocarril de Erie estaba bien financiado por inversores británicos pero, incluso con dinero disponible, la mayoría de los contratistas estadounidenses de la época eran incapaces de realizar la tarea. Julius W. Adams, el ingeniero supervisor de la construcción en la zona, contrató a James P. Kirkwood, un ingeniero civil que había trabajado en el ferrocarril de Long Island . Los relatos difieren en cuanto a si Kirkwood trabajó en el puente él mismo o si Adams fue responsable de los planos y Kirkwood trabajó como subordinado. El albañil principal, Thomas Heavey, un inmigrante irlandés del condado de Offaly, trabajó en otros proyectos para Kirkwood, principalmente en Nueva Inglaterra. Se necesitaron 800 trabajadores, cada uno de los cuales cobraba aproximadamente un dólar por día, lo que equivale a 35,22 dólares actuales, para completar el puente en un año. La cimbra para el puente requirió más de medio millón de pies de cuerda y madera tallada. ^{[ cita requerida ]}

La vía original de ancho único y ancho fue reemplazada por dos vías de ancho estándar en 1886. La plataforma de la carretera debajo de las vías fue reforzada con una capa de hormigón en 1958. ^[1]

El puente ha estado en uso continuo durante más de un siglo y medio.

El viaducto fue designado Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 1973 y fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975. ^[2]

En 2005, Norfolk Southern Railway alquiló la parte de la línea que va de Port Jervis a Binghamton (Nueva York) a Delaware Otsego Corporation , que la explota con el nombre de Central New York Railway . El único ferrocarril que la utiliza actualmente es New York, Susquehanna and Western Railway , de Delaware Otsego . ^{[ cita requerida ]}

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  Viaducto de Starruca, Pensilvania , 1865, por Jasper Francis Cropsey
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  Octubre de 2009
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  Octubre de 2014

• Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Pensilvania
• Lista de estructuras del ferrocarril de Erie documentadas por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense
• Lista de marcadores históricos del estado de Pensilvania en el condado de Susquehanna

• Sitio web de Bridges to the Future en el condado de Susquehanna, Pensilvania
• Viaducto de Starrucca en ASCE, lugares de referencia en ingeniería civil
• Viaducto de Starrucca en Puentes y Túneles
• Sólido como una roca: el viaducto de Starrucca en el mapa del patrimonio literario y cultural de Pensilvania